KTM

tu as commencé a attaqué les travaux sur ton épave citrouille que tu sois prêt pour le grand jour chez albert

vialle a écrit:

c'est juste avant de prendre une grimpette qu'il faut en mettre 1 de coup gazzzzzzzzzzzzz

le dernier coup de gaz que j'ai mis je me suis retourné

vialle a écrit:

tu as commencé a attaqué les travaux sur ton épave citrouille que tu sois prêt pour le grand jour chez albert

je fais le roulement avant et le pneu avant dans la semaine

Faut que je prévois le démarreur

jml69 a écrit:

vialle a écrit:

c'est juste avant de prendre une grimpette qu'il faut en mettre 1 de coup gazzzzzzzzzzzzz

le dernier coup de gaz que j'ai mis je me suis retourné

quelle coincidence ! moi pareil

jml69 a écrit:

vialle a écrit:

tu as commencé a attaqué les travaux sur ton épave citrouille que tu sois prêt pour le grand jour chez albert

je fais le roulement avant et le pneu avant dans la semaine

quelle coincidence ! moi pareil mais c'est les roulements arrières qui sont destroy

jml69 a écrit:

le dernier coup de gaz que j'ai mis je me suis retourné

Tu as mangé du choux ?? le gaz de chou ça fait toujours retourner ...

dangelfan a écrit:

jml69 a écrit:

le dernier coup de gaz que j'ai mis je me suis retourné

Tu as mangé du choux ?? le gaz de chou ça fait toujours retourner ...

C est pour la qualité des conseils en mécanique et en pilotage que j adore ce forum

redsun a écrit:

jml69 a écrit:

vialle a écrit:

tu as commencé a attaqué les travaux sur ton épave citrouille que tu sois prêt pour le grand jour chez albert

je fais le roulement avant et le pneu avant dans la semaine  

quelle coincidence ! moi pareil mais c'est les roulements arrières qui sont destroy

Un dernier conseil pour Randomott :
bien penser à changer ses roulements sinon ce sont les genoux trinquent

trop riche ?

Je constate, au grès de mes errances, que beaucoup de 2T sont réglés riche, au moins au ralenti. (ou alors filtre a air pourri ?).

Tant que tu mets du gaz, pas de problème, quand tu descends, tu engorges.
Et pour redémarrer, il faut ouvrir (noyé) ?

Non en fait je pense a un niveau de cuve car dès que je penche la moto ( roue arrière plus haute que la roue avant ) ça me le fait. On dirait que tout d'un coup la moto tourne avec le starter. Lorsqu'elle calle, je suis obliger de remettre du gaz pour redémarrer. Le carbu est propre elle sort du mécano.

Change de mécano.

Une petite question aux possesseurs de 250 exc, j'ai une 2014 avec un silencieux fmf q stealth.

Je me tâte pour mettre un corps d'échappement fmf gnarly, certains roulent t'ils avec ce pot ? (orion ?)

Si oui, je suis preneur du ressenti et d'éventuels modif sur la carburation.

De plus comme Neoz, j'ai de l'essence qui coule du reniflard en descente et sur les grosses compressions. Je pense au niveau de cuve a refaire ...

monosapiens a écrit:

                  Change de mécano.

Surement pas, il est super cool, il m'a dit de la ramener si les réglages n'était pas bon et gratuitement s'il vous plait. Tu en connais beaucoup des mecs qui te prete un stator gratuitement pour une course car les feux du collègue ne marchait pas ?

C est Andy ton mécano ?

oui jml69 Andy qui la dépanné

Pas facile à cause du manque de temps, mais s'il a eu
ta bécane il aurait put faire un essai.

britch11 a écrit:

Une petite question aux possesseurs de 250 exc, j'ai une 2014 avec un silencieux fmf q stealth.

Je me tâte pour mettre un corps d'échappement fmf gnarly, certains roulent t'ils avec ce pot ? (orion ?)

Si oui, je suis preneur du ressenti et d'éventuels modif sur la carburation.

De plus comme Neoz, j'ai de l'essence qui coule du reniflard en descente et sur les grosses compressions. Je pense au niveau de cuve a refaire ...

si tu peux, reprend un origine, qui reste le meilleure compromis et surtout il est + épais (plus solide)
Si un origine est trop chère, le Gnarly est très bien, il rend la moto assez pleine à bas et mi régime au détriment des hauts régime..
mais sur un 250 deux temps, qui se sert trop des hauts régime ?

orion300 a écrit:

britch11 a écrit:

Une petite question aux possesseurs de 250 exc, j'ai une 2014 avec un silencieux fmf q stealth.

Je me tâte pour mettre un corps d'échappement fmf gnarly, certains roulent t'ils avec ce pot ? (orion ?)

Si oui, je suis preneur du ressenti et d'éventuels modif sur la carburation.

De plus comme Neoz, j'ai de l'essence qui coule du reniflard en descente et sur les grosses compressions. Je pense au niveau de cuve a refaire ...

si tu peux, reprend un origine, qui reste le meilleure compromis et surtout il est + épais (plus solide)
Si un origine est trop chère, le Gnarly est très bien, il rend la moto assez pleine à bas et mi régime au détriment des hauts régime..
mais sur un 250 deux temps, qui se sert trop des hauts régime ?

C'est sur que les hauts régimes je les sollicite pas trop ça risque rien lol

Je posais la question car j'ai trouvé un gnarly a prix sympa, donc comme on dit l'occasion fait le larron

orion300 a écrit:

britch11 a écrit:

Une petite question aux possesseurs de 250 exc, j'ai une 2014 avec un silencieux fmf q stealth.

Je me tâte pour mettre un corps d'échappement fmf gnarly, certains roulent t'ils avec ce pot ? (orion ?)

Si oui, je suis preneur du ressenti et d'éventuels modif sur la carburation.

De plus comme Neoz, j'ai de l'essence qui coule du reniflard en descente et sur les grosses compressions. Je pense au niveau de cuve a refaire ...

si tu peux, reprend un origine, qui reste le meilleure compromis et surtout il est + épais (plus solide)
Si un origine est trop chère, le Gnarly est très bien, il rend la moto assez pleine à bas et mi régime au détriment des hauts régime..
mais sur un 250 deux temps, qui se sert trop des hauts régime ?

Merci pour l info Orion .Moi j ai les deux sur la 300 (je les ai eu avec la moto ) et je roule avec le fmf en me disant qu il était mieux (enfin je roule c un grand mot .....3h depuis que je l ai    ).
Et pour informer moi le fmf passe très près  du radiateur et avec la protection carbone  çà touche quasiment  

Sur les catalogue en ligne (Wolf kuttler etc) je ne trouve qu'une seule reference de ressorts d'embrayage (retour)
Est-ce qqu'un sait /connait où trouver des ressorts "progressif" (pas on-onf)

Nota embrayage purgé, joint de recepteur neuf, disqueS cloche et tige de poussée verifiée

Merci

C'est quoi cette histoire d'embrayage on/off dangel??

frevado a écrit:

C'est quoi cette histoire d'embrayage on/off dangel??

il fonctionne tres bien , mais à zero pour une marche, une demarrage tout doux, je ne peux pas doser ,c'est tout/rien
Donc à l'arrêt, sans élan devant un truc à sauter la roue gratte au lieu de tourner.
Dans le parcours "sans poser de pieds de l'ardecho" ,ses S entre les arbres ,idem par de reprise progressive , tout rien. Je ne parle pas de gaz, là le ralenti suffit.  Le wrf etc  ne font pas ça
Tu vois ce que je veux dire ?? le point de patinage de l'embrayage quoi .Vever m'a donné la bonne idée des ressorts.

dangelfan a écrit:

frevado a écrit:

C'est quoi cette histoire d'embrayage on/off dangel??

il fonctionne tres bien , mais à zero pour une marche, une demarrage tout doux, je ne peux pas doser ,c'est tout/rien
Donc à l'arrêt, sans élan devant un truc à sauter la roue gratte au lieu de tourner.
Dans le parcours "sans poser de pieds de l'ardecho" ,ses S entre les arbres ,idem par de reprise progressive , tout rien. Je ne parle pas de gaz, là le ralenti suffit.  Le wrf etc  ne font pas ça
Tu vois ce que je veux dire ?? le point de patinage de l'embrayage quoi .Vever m'a donné la bonne idée des ressorts.

Une petite chose toute bête, mais qui améliore bien la vie : monter un levier long, et repousser la cocotte vers le centre du guidon. On dispose d'un meilleur bras de levier et d'une meilleure sensibilité.

Et l'huile?

Patrick Massin a écrit:

dangelfan a écrit:

frevado a écrit:

C'est quoi cette histoire d'embrayage on/off dangel??

il fonctionne tres bien , mais à zero pour une marche, une demarrage tout doux, je ne peux pas doser ,c'est tout/rien
Donc à l'arrêt, sans élan devant un truc à sauter la roue gratte au lieu de tourner.
Dans le parcours "sans poser de pieds de l'ardecho" ,ses S entre les arbres ,idem par de reprise progressive , tout rien. Je ne parle pas de gaz, là le ralenti suffit.  Le wrf etc  ne font pas ça
Tu vois ce que je veux dire ?? le point de patinage de l'embrayage quoi .Vever m'a donné la bonne idée des ressorts.

Une petite chose toute bête, mais qui améliore bien la vie : monter un levier long, et repousser la cocotte vers le centre du guidon.  On dispose d'un meilleur bras de levier et d'une meilleure sensibilité.

vidange aussi le liquide on sait jamais, et vérifie tes disque car pas normal que ton embrayage soit on/off
les KTM vont plustôt super bien à ce niveau ...

orion300 a écrit:

Patrick Massin a écrit:

dangelfan a écrit:

frevado a écrit:

C'est quoi cette histoire d'embrayage on/off dangel??

il fonctionne tres bien , mais à zero pour une marche, une demarrage tout doux, je ne peux pas doser ,c'est tout/rien
Donc à l'arrêt, sans élan devant un truc à sauter la roue gratte au lieu de tourner.
Dans le parcours "sans poser de pieds de l'ardecho" ,ses S entre les arbres ,idem par de reprise progressive , tout rien. Je ne parle pas de gaz, là le ralenti suffit.  Le wrf etc  ne font pas ça
Tu vois ce que je veux dire ?? le point de patinage de l'embrayage quoi .Vever m'a donné la bonne idée des ressorts.

Une petite chose toute bête, mais qui améliore bien la vie : monter un levier long, et repousser la cocotte vers le centre du guidon.  On dispose d'un meilleur bras de levier et d'une meilleure sensibilité.

vidange aussi le liquide on sait jamais, et vérifie tes disque car pas normal que ton embrayage soit on/off
les KTM vont plustôt super bien à ce niveau ...

T'as pas lu le nota ci dessus Orion