Problème moteur (carburation je pense) 250 YZF

 
combien d'heures cette moto et l'entretien qui a été fait dessus,tu peux nous en dire +.
faudrait pas que tu es le moteur a faire  

debranche le capteur tps   

vialle a écrit:

 
combien d'heures cette moto et l'entretien qui a été fait dessus,tu peux nous en dire +.
faudrait pas que tu es le moteur a faire  

Au total je ne sais pas. L'ancien proprio n'avait pas mis de compteur d'heure. Elle semble avoir beaucoup roulé mais avoir été bien entretenue. Le précédent proprio faisait lui même l'entretien en temps et heure d'après ses dires. Il semblait sérieux. Il a changé le piston et l'embrayage peu de temps avant de la vendre alors qu'ils étaient encore bons. J'ai les pièces. Moi j'ai roulé moins de 20 h depuis que je l'ai et j'ai fait une vidange.

HuSkyRiDeR!38! a écrit:

debranche le capteur tps   

Tu penses qu'il peut-être HS ?

De toutes façons je n'ai plus la moto pour essayer.

Je pense plus a un probleme d'allumage.
Il n'y a assez de tension pour faire bruler l'essence du coup ça crame dans l'échappement
remet le stator d'origine enlevé a l'homologation pour voir si les bobinages sont toujours bon
Mesure la tension que sort de ta bobine.
Si c'est bon alors regarde l'antiparasite, la bougie et plus grave le CDI ( le seul moyen est de tester avec un autre)

pacino1393 a écrit:

Je pense plus a un probleme d'allumage.
Il n'y a assez de tension pour faire bruler l'essence du coup ça crame dans l'échappement
remet le stator d'origine enlevé a l'homologation pour voir si les bobinages sont toujours bon
Mesure la tension que sort de ta bobine.
Si c'est bon alors regarde l'antiparasite, la bougie et plus grave le CDI ( le seul moyen est de tester avec un autre)

Je n'ai pas le stator d'origine.

A la limite je préférerais que ça soit le CDI ; j'en ai un de rechange. Actuellement c'est un Vortex avec courbes au guidon monté dessus. Il permet d'avoir une courbe "traction" (pour les galères) mais je suis pas sûr qu'il fasse gagner beaucoup sur la courbe "puissance" par rapport à l'origine et au final la courbe "traction" je ne l'utilise jamais.

si t a un cdi de rechange essaye le tout de suite ça t enlèvera une panne c est possible que ton cdi vortex boulette

matthieu a écrit:

si t a un cdi de rechange essaye le tout de suite ça t enlèvera une panne c est possible que ton cdi vortex boulette

La moto est chez Yam donc pas moyen de tester moi même. J'ai pas pensé à tester le CDI sur le coup. J'ai préféré leur la laissé le plus tôt possible car fin juin la Rand' et j'aimerais qu'elle soit réparée le plus tôt possible pour pouvoir reprendre l'entrainement ou avoir le temps de la roder si c'est le moteur qui est HS. Mais demain je passe leur poser le CDI pour qu'ils essaient.

ah oui c est vrai ta bécane est chez yam  
j espere qu elle sera réparé pour la rand . j y serai on ce croisera peux etre  

Moto réparée !   

C'était bien le CDI. Du coup ça m'a coûté 80 € de main d'oeuvre.   

Par contre je sens vraiment une différence avec le CDI d'origine. Je la sens beaucoup plus molle à bas régime et les watts arrivent d'un coup. On dirait qu'elle est étouffée en bas et qu'elle se libère d'un coup. Elle à plus (+) tendance à caler sur les coups de gaz secs à l'arrêt. J'arrive pas à déterminer si elle marche plus ou moins qu'avec le CDI Vortex mais avec ce dernier les accélérations étaient beaucoup plus linéaires et elle repartait pas trop mal en sous régime.
Du coup aujourd'hui j'ai essayé de rouler en virant la chicane à l'échappement.   
Ça fait du bruit mais c'est beaucoup mieux. J'ai retrouvé le comportement moteur que j'avais avant. Elle s'étouffe beaucoup moins à bas régime et repart plutôt bien.
Faudrait que j'essaie de peaufiner les réglages carbu.
Faudrait aussi que j'essaie de changer le manchon de la boite à air. C'est une Air4orce avec double manchon.
Là j'ai le manchon court, qui est censé améliorer les bas régimes.

cool pour toi
pour les réglages je te conseil de la remettre d origine et de monter tes pièces au fur et a mesure pour la régler en fonction