Yamaha WRF

et oui çà fait envie mais meme en ayant bon gout gloups !10.000 balles  

par contre une NRP monsieur monosapinuscherchelamerdus ! c'est 15.000

Pourquoi Honda qui a mis une éternité à développer un moteur double arbres à cames il serait revenu au simple arbre et yam qui est monté de 250 mm 0 260 mm à 270 mm il serait revenue à des freins de diamètre 250 ?
Et il y a des gars qui leurs font confiance ,réveillez vous les temps des moutons qui ont des œillères ça devrait être fini

tu veux dire quoi en clair Gilles ( j'ai pas tout lu les textes )

https://www.freenduro.com/produits-enduro/honda/3585-honda-enduro-2020

tout lu et toujours pas compris ce que tu voulais dire  

ta picolé ce soir ou quoi ?!

nitrousoxyde a écrit:

tu veux dire quoi en clair Gilles ( j'ai pas tout lu les textes )

Plus c’est cher et plus les prestations diminuent
Je pense que c’est ça le message

Lis le ragot sur le moteur de la honda avec sont moteur simple arbre à came ,bon tu va y arriver ?

mais j'ai tout lu , oui y a sois disant plein d'évolution ,d'amelioration ,

tu veux donc dire que tout ce bla bla c'est du mensonge ? ou que çà n'apporte rien de mieux que les modèles précédents ?

bref tu me diras çà avec le décodeur canal + branché

nitrousoxyde a écrit:

mais j'ai tout lu , oui y a sois disant plein d'évolution ,d'amelioration ,

tu veux donc dire que tout ce bla bla c'est du mensonge ? ou que çà n'apporte rien de mieux que les modèles précédents ?

bref tu me diras çà avec le décodeur canal + branché

Je n'y suis pour rien si tu ne sais pas lire un article qui donne des infos techniques
Relis l'article enduro mag sur le moteur ce qu'il se dit sur le nombre d'arbres à cames

L'architecture même des moteurs est différente d'une moto à l'autre, elles ne fonctionnent pas de la même manière Au delà de ça, il est certain que d'une part, les constructeurs essaient de nouvelles choses, et d'autres parts, ils cherchent à se démarquer.
Un fournisseur qui n'était capable d'offrir un freinage répondant au cahier des charges du constructeur l'année dernière en tant de mm, sera peut être capable de fournir la même chose dans un diamètre plus petit l'année d'après, tout le monde évolue, ça fait gagner du poids, un petit peu chaque année, ça explique aussi pourquoi une 250 wrf de 2003 pesaient 12 kgs de plus qu'une 2020

C’est tout pareil un Nitrous de 2003 pesait 12 kilos de plus qu’un 2020, ah non c’est l’inverse j’y comprends plus rien

C gilles a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

mais j'ai tout lu , oui y a sois disant plein d'évolution ,d'amelioration ,

tu veux donc dire que tout ce bla bla c'est du mensonge ? ou que çà n'apporte rien de mieux que les modèles précédents ?

bref tu me diras çà avec le décodeur canal + branché

Je n'y suis pour rien si tu ne sais pas lire un article qui donne des infos techniques
Relis l'article enduro mag sur le moteur ce qu'il se dit sur le nombre d'arbres à cames

bon laisse tomber

Panoramix a écrit:

C’est tout pareil un Nitrous de 2003 pesait 12 kilos de plus qu’un 2020, ah non c’est l’inverse j’y comprends plus rien

  t' y connais rien en nitrousoxyde ! moi je prend du poids pour augmenter adhérence 

250 et 300 double aac .400 et 450 1 seul aac le 300 a calimero 1 seul aac

Pour les freins, toujours les mêmes plaquettes, durites et étriers ? La qualité et les matériaux ont ils progressé ?

un 300 rx avec un 300 sherco dedans et là la meilleur moto du monde

Et des.B.I.B's à pression variable bien sûr.

Bon après changement de mes gicleurs comme vu ensemble voila le résultat un magnifique trou à l'accel !



Pour rappel voici les changements effectué:

gicleur principale passé de 175 à 168
gicleur de ralenti passé de 50 à 40
gicleur de pompe de reprise passé de 40 à 50
gicleur d'air passé de 70 à 100
aiguille OBEKS passé du 1er au 3ème cran

Si quelqu'un a une idée du pourquoi du comment je suis preneur !!!!!!

presque sur que c'est le réglage de la pompe de reprise ,SI :

ton ralenti est bon , tu as chercher le ralenti le plus haut en jouant sur la vis de richesse ,( environ 2 tour devisé / a fermeture)

le moteur est bien chaud pendant ton essai ?

nitrousoxyde a écrit:

presque sur que c'est le réglage de la pompe de reprise ,SI :

ton ralenti est bon , tu as chercher le ralenti le plus haut en jouant sur la vis de richesse ,( environ 2 tour devisé / a fermeture)

le moteur est bien chaud pendant ton essai ?

Tout est fais comme tu le dis ! Elle ce règle la pompe de reprise ?

Tu accélères trop vite.
Elles font toute comme ça
C'est pas un moteur électrique

Bon par contre le gicleur de ralenti est un peu petit
C'est 42 ou 45

fred27 a écrit:

Tu accélères trop vite.
Elles font toute comme ça
C'est pas un moteur électrique

Bon par contre le gicleur de ralenti est un peu petit
C'est 42 ou 45

La j'exagère le geste pour la vidéo mais en accélérant franchement en roulant dans des conditions normales ça le fait aussi

Pour ceux qui comme moi, lisent les posts WRF où les photos ont disparu.
Voici une petite vidéo avec un visuel de la fameuse pompe de reprise, comment la ligaturer.
(J'ai plus qu'à faire la mienne)