Yamaha WRF

Pour ceux qui comme moi, lisent les posts WRF où les photos ont disparu.
Voici une petite vidéo avec un visuel de la fameuse pompe de reprise, comment la ligaturer.
(J'ai plus qu'à faire la mienne)

toino71 a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

presque sur que c'est le réglage de la pompe de reprise ,SI :

ton ralenti est bon , tu as chercher le ralenti le plus haut en jouant sur la vis de richesse ,( environ 2 tour devisé / a fermeture)

le moteur est bien chaud pendant ton essai ?

Tout est fais comme tu le dis ! Elle ce règle la pompe de reprise ?

j'avais pas vue ta question désolé.
normalement c'est régler d'usine mais il a un contrôle a faire carbu déposé a l'établi la revue technique donne des réglage de base et des controles de débit de pompe ,et surtout de debut d'injection et de durée
moi j'ai fait une bidouille pour pouvoir l'ajusté moteur tournant, et en peaufinant ,meme a vide, plus de trou du tout

Super merci pour la video au top ! La ligature je l'ai déjà faite (avec du fil à freiner) par contre je n'ai pas joué sur la vis comme lui !
Il faut le faire jusqu'à ce qu'il n'y ai plus aucun jeu si j'ai bien compris ?

Ta technique elle consiste en quoi ?

c'est a moi que tu pose cette question ?

nitrousoxyde a écrit:

c'est a moi que tu pose cette question ?

Ouf je suis sauvé il ne me pose pas la question à moi parce que je connais pas la réponse

nitrousoxyde a écrit:

moi j'ai fait une bidouille pour pouvoir l'ajusté moteur tournant, et en peaufinant ,meme a vide, plus de trou du tout

Vu où elle est située, je ne serais étonné que tu es rallongé cette vis pour la faire sortir et y avoir accès. ?
Tu as une photo ?

c'est presque çà non j'ai juste percé un petit trou dans le carter en alu pour y passer un tournevis cruciforme, et pouvoir ajusté ce qui est montré dans la video du dessus. je me rappelle avoir fait le "réglage" vers 1000 metres d'altitude pour avoir une valeur moyenne car des fois je grimpe a 2400 metres ,et la il faut moins d'essence injecté par la pompe de reprise

mais un bon réglage a l'établi comme montré dans la video ,et normalement c'est impeccable

Ok. Tout simplement.

Mon réglage moi, il se situera entre 0 et 200m d'altitude ...

entre 0 et 200 metres !!! pitain la Bretagne c'est vraiment bas enfin ,tan que c'est pas entre moins 20 metres et 200 metres

Les "monts" les plus haut culminent à 350/400m ...

Je suppose que si je veux ligaturer ma pompe de reprise, il me faut obligatoirement déposer le carbu ?

non ,en enlevant le carter tu as un accès correct ,c'est sur qu'a l'établi se sera plus facile

nitrousoxyde a écrit:

ou !!!mais il a sucer un clown ce matin le fredo !  

attend le 22 toi je vais t'en faire des blagues moi !  

oui Gilles j'avais des probleme d'embrayage mais ce n'était pas çà

Depuis que j ai pris des disques garnis chez yam plus de problemes d embrayage

nitrou ferais mieux irrigué son cerveau a 2400 m car il a souvent des absences .si sa pompe marche autant que celle qui lui sert a pisser c est pas gagner

wrfdani a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

ou !!!mais il a sucer un clown ce matin le fredo !  

attend le 22 toi je vais t'en faire des blagues moi !  

oui Gilles j'avais des probleme d'embrayage mais ce n'était pas çà

Depuis que j ai pris des disques garnis chez yam plus de problemes d embrayage

je te crois su parole, il y a à première vue une nette différence de qualité , en tout cas suffisamment pour perturbé le fonctionnement de l'embrayage

calimero a écrit:

nitrou ferais mieux irrigué son cerveau a 2400 m car il a souvent des absences  .si sa pompe marche autant que celle qui lui sert a pisser c est pas gagner  

salle coprophage a 1 bosse !!! ma pompe marche encore bien ! d'ailleurs depuis le covid 19 je suis obligé de metre 2 masque , 1 sur le pif et sur le zob ! et oui j'éternue beaucoup

Et voilà, après 800 km de rando, ma première fois sur un terrain officiel.
Y'a du travail sur le pilote !
Malheureusement, j'ai aperçu une fuite d'huile sur le tube de fourche gauche. l'huile est ressorti par le purgeur d'air...
J'aurais peut etre pas du en monter....

Petite question...
Au ralentit, l'ampoule de phare s'éteint et le voyant de plein phare s'allume.???
Par contre, en roulant tout fonctionne. (Phare allumé et voyant éteint)
D'après vous. Ca viendrait du comodo, du regul, ou d'un fil qui ne fait plus contact?

C’est intriguant, normalement quand tu es en phare l’ampoule et le voyant sont allumés en même temps.
Mais pas l’ampoule allumée et le voyant non et inversement
Est-ce un nouveau défaut ou bien tu viens juste acheter la moto?

Quand je dis ampoule du phare allumé/éteint, je parle bien du code/feu de croisement, je vais essayer ce soir si le plein phare fonctionne en roulant.
Ce qui est étonnant, c'est que quand l'ampoule du phare s'éteint, le voyant de plein phare s'allume...

J'ai la moto depuis janvier 2020, j'ai le comodo d'origine. Et le faisceau n'est pas simplifié (a première vue).

J'aime pô l'électricité...

regarde voir si ta pas plein d’humidité dans ton "commodo" , et , ou dans le brochage du bloc compteur, et un peu partout dans le faisceau d'ailleur

Bon j'ai trouvé.
Merci les chinoiseries...
J'avais au depart, alimenté le GPS en me reprennant sur la veilleuse. Ne fonctionnant pas j'avais tout viré et remis comme a l'origine. Sauf une des cosse, celle de la masse.
Je l'avais changé par une neuve que j'avais. Notamment un kit de connecteur pour réparer et refaire des faisceaux.

Le soucis, c'est que ces cosses, ne font que 0,4mm alors que les jap font 0,6mm. Avec les vibrations, elle bouge et elle a commencé à charbonner.

On voit mieux la différence d'épaisseur sur celle la.
Bon, plus qu'à trouver des vrais cosses.

Bravo pas évident à trouver on bouge a peine la cosse et l’ohmetre dit que le contact est bon.

C'est trop ça.
Les pannes a la con, c'est de toute facon des pannes électriques.