Yamaha WRF

Salut,

J'ai remplacer l'axe de kick et le carter de mon WRF acheté hier.

Elle a craqué au premier coup de kick! et c'est pas une expression, j'ai été surpris.

par contre, quel raffut ! la distri fait un boucan ! je me souvient avoir essayer la moto de mon pote, une wrf aussi mais j'avais le casque donc j'ai pas du faire attention.

sur un 300KLXR aussi, ça m'avais surpris. Ce doit être le resultat de la chasse au poids...

Vous aussi elle fait du bruit ?

Si tu peux mettre une vidéo ça serait bien.

j'en ai fait une vite fait.

Ton calage est bon, la tension de ta chaine de distribution est bonne ?

crosslex69 a écrit:

XTOFF83 a écrit:

crosslex69 a écrit:

Je viens de reprendre une 250wrf de 2007  elle marche du feu de dieu, une ligne complète Devil avec un réglage carbu au petit oignons

    et au fait, ça a donné quoi la wrf dans la Sapinoise?

moi, moins fun bien sur que le 2T mais ça grimpe de partout et facile en +

La Sapinoise en WRF ça roule  mais comme je n'avais pas réglé les suspensions dans les grand GR difficile d'y allé à fond et la batterie ma lâché avant midi donc pas de démarreur pour le technique l'après midi, mais tellement bien réglé que ça m'a pas vraiment dérangé.

J'en suis déjà à ma 3° WRF et ma 2° cadre alu, et je peux dire que celle là est déjà bien optimisée.

Pour sortir d'un 250 excf 2012, je reconnais qu'une wrf est plus pataude et moins agile, mais sur celle la, le moteur marche quasi aussi bien et la partie cycle vraiment saine.

moi je sors du 2 temps en 300 et 250... donc ça me change vraiment!
au niveau puissance, c'est sur que mais faut faire avec
par contre au niveau partie cycle, c'est une Yam donc stable et sécurisante, je ne me pose pas de questions surtout dans les descentes... du gaz et des freins, c'est un rail... du coup je lui ai trouvé un surnom: CX Pallas

vialle a écrit:

au niveau du poids elles sont complétement a la ramasse les yam
et les nouvelles pareil
sinon c'est increvable

tout à fait Franck mais bon je suis même étonné de m'amuser autant avec cette moto
j'espère pouvoir essayer la nouvelle pour comparer
et si je me lasse du 4 coups, ben retour au 2 temps !!

monosapiens a écrit:

                             Ton calage est bon, la tension de ta chaine de distribution est bonne ?

j'ai tout vérifié tout a l'heure, aucun soucis, j'ai par contre relever un jeu au balancier d'équilibrage, c'est peu etre ça vu que tout les axes inter sont creux, ça doit faire résonance.

j'ai nettoyé le carbu et reglé le niveau de cuve car ça pissais, elle tourne mieux mais c'est pas ça, il y avait pas mal de jeu au niveau de la guillotine.

les gicleurs sont en 40/72/170, j'ai lu qu'il fallait un 45 mini mais quoi d'autre ?

 salut les WFRistes

je dois détendre mon amorto et freiner le rebond/détente également
des conseils?

j'ai pas encore regardé dans le manuel...

prends un sac a dos avec des parpaing

deugui a écrit:

prends un sac a dos avec des parpaing    

demande au gros de me livrer une palette, je suis au FBB tous les jeudis soirs!!

XTOFF83 a écrit:

 salut les WFRistes

je dois détendre mon amorto et freiner le rebond/détente également
des conseils?

j'ai pas encore regardé dans le manuel...

ta besoin de quoi ?

nitrousoxyde a écrit:

XTOFF83 a écrit:

 salut les WFRistes

je dois détendre mon amorto et freiner le rebond/détente également
des conseils?

j'ai pas encore regardé dans le manuel...

ta besoin de quoi ?

1. freiner la détente de l'amorto; on m'a suggéré 2 clics
2. détendre l'amorto; on m'a suggéré de dévisser de 2 tours

 est-ce qu'on peut desserrer l'amorto AR sans démonter la boucle de cadre arrière?
sur le côté droit, on dirait que c'est jouable à travers le cadre alu...

t'en penses quoi NRP ?


 ou alors, j'y mets du Genépi dans l'amorto comme dans la fourche!!  

ouais va y met z 'y du produit medicale dedans !

et bien d'abord tu est a combien de clics en detente et en compression par rapport a la fermeture ou l'ouverture total ?

Gilles clot et fred 27 m'avait conseillé d'ouvrir largement la compression rapide ( l'ecrou hexagonale au sommet de l'amorto ou il y a la vis de clic de compression au milieu ) soit juste 1 tout par rapport a l'ouverture total sur 3 tour et demi de memoire

apres pour le reglage detente et compression c'est un peu comme tu le ressent , difficile de te donner un nombre de clic exact

le mieux c'est que tu parte de 12 clic en detente et compression soit a peu pres la moitié de la course de reglage ,et que tu ajuste sur le meme parcours suivant ton ressenti ( 2 clic a la fois puis essai , puis re 2 clic etc )

perso je suis a 5 ou 6 en compression et 7 ou 8 en detente , mais j'ai un ressort plus dure ( cause poids du pilote hors catégorie )

pour le ressort d'amorto oui tu peu passer un outils entre de cadre et la carbu pour desseré le contre ecrou qui bloque l'ecrou de reglage de la course du ressort. ( moi je me suis fabrique une sorte de long chasse goupille de 8 mm de diametre en matiere plastique dure pour taper sur les ergots des contre ecrou (soulage l'arriere de la moto pour décomprimer l'amorto, çà aide a faire tourner les ecrou cannelés

en esperant que le precedent intervenent sur cet amortisseur ai pas serré le contre ecrou comme un malade ou que la rouille et la saleté ne bloque pas le contre ecrou

balance du lubrifiant ( wd ou autre ) sur les filets fin du corps d'amortisseur ( au dessus des ecrou ) pour liberé tout çà

c'est pour faire ta course de 100 mm ?

Salut les WRFistes (fucking je la fais avant qu'on me la pique )

une question concernant le pot d'origine (450 ou 250) débridé (pas celui qui pèse une tonne d'homologation) , celui avec le corps alu plus léger, y 'a quoi dedans ?
Des chicanes ? est-ce qu'on peut les enlever facilement car j'ai besoin que du corps sans l'intérieur.. c'est pas pour faire de l'enduro je vous rassure , je veux bricoler un truc.
Merci.

Le pot d'origine en alu (après 2004) pèse le même poids que celui en acier (rond) et il a la même technologie à chicanes.

J'ai une selle creusée sur ma 250 de 2007, es ce que les selles d'YZF de 2006 à 2009 sont les mêmes?

Je trouve pas mal de selle d'YZF en occaz, mais dur pour les selles de wrf pas trop chère.

gilles a écrit:

Le pot d'origine en alu (après 2004) pèse le même poids que celui en acier (rond) et il a la même technologie à chicanes.

excuse je voulais parler de pots plus récent genre 2012 que j'ai eu entre les mains ce week-end , celui d'homo est sans doute catalysé et corps inox pour peser autant, mais surtout ce qui m'intéresse c'est si je peux le vider facilement ou si galère (soudure interne ect..)

là j'ai pas la réponse

[quote="crosslex69"]J'ai une selle creusée sur ma 250 de 2007, es ce que les selles d'YZF de 2006 à 2009 sont les mêmes?

Je trouve pas mal de selle d'YZF en occaz, mais dur pour les selles de wrf pas trop chère. [/quote
En principe ce ne sont pas les mêmes au niveau des fixations sous la selle ,mais on trouve la mousse de remplacement chez les accessoiristes .

dxavier71 a écrit:

gilles a écrit:

Le pot d'origine en alu (après 2004) pèse le même poids que celui en acier (rond) et il a la même technologie à chicanes.

excuse je voulais parler de pots plus récent genre 2012 que j'ai eu entre les mains ce week-end , celui d'homo est sans doute catalysé et corps inox pour peser autant, mais surtout ce qui m'intéresse c'est si je peux le vider facilement ou si galère (soudure interne ect..)

C'est un peu la boulette pour viré l'interieur mais ça se fait , il y a une couche pour isoler de la chaleur à l'interieur tout le tour et des chicanes et que ce soit le catalysé ou l'autre c'est pareil ,celui d'yzf est surement a moins de chicane

clot gilles a écrit:

crosslex69 a écrit:

J'ai une selle creusée sur ma 250 de 2007, es ce que les selles d'YZF de 2006 à 2009 sont les mêmes?

Je trouve pas mal de selle d'YZF en occaz, mais dur pour les selles de wrf pas trop chère. [/quote
En principe ce ne sont pas les mêmes au niveau des fixations sous la selle ,mais on trouve la mousse de remplacement chez les accessoiristes .

Je vais prendre mon ma en patience et trouver une 2° selle, je suis en train de mettre ma belle sœur à l'enduro et elle est un peu courte sur patte donc la selle creusée lui va bien.

clot gilles a écrit:

dxavier71 a écrit:

gilles a écrit:

Le pot d'origine en alu (après 2004) pèse le même poids que celui en acier (rond) et il a la même technologie à chicanes.

excuse je voulais parler de pots plus récent genre 2012 que j'ai eu entre les mains ce week-end , celui d'homo est sans doute catalysé et corps inox pour peser autant, mais surtout ce qui m'intéresse c'est si je peux le vider facilement ou si galère (soudure interne ect..)

C'est un peu la boulette pour viré l'interieur mais ça se fait , il y a une couche pour isoler de la chaleur à l'interieur tout le tour et des chicanes  et que ce soit le catalysé ou l'autre c'est pareil ,celui d'yzf est surement a moins de chicane

ok merci, tu l'as fait ? les chicances sont emmanchées ou soudées , la couche c'est métallique? je voudrais pas abimer le corps et foutre 100 balles en l'air

dxavier71 a écrit:

clot gilles a écrit:

dxavier71 a écrit:

gilles a écrit:

Le pot d'origine en alu (après 2004) pèse le même poids que celui en acier (rond) et il a la même technologie à chicanes.

excuse je voulais parler de pots plus récent genre 2012 que j'ai eu entre les mains ce week-end , celui d'homo est sans doute catalysé et corps inox pour peser autant, mais surtout ce qui m'intéresse c'est si je peux le vider facilement ou si galère (soudure interne ect..)

C'est un peu la boulette pour viré l'interieur mais ça se fait , il y a une couche pour isoler de la chaleur à l'interieur tout le tour et des chicanes  et que ce soit le catalysé ou l'autre c'est pareil ,celui d'yzf est surement a moins de chicane

ok merci, tu l'as fait ? les chicances sont emmanchées ou soudées , la couche c'est métallique? je voudrais pas abimer le corps et foutre 100 balles en l'air

La couche est métallique et les chicanes sont souder par points et c'est faisable de le transformer en ( Devil ,Akra ......) facilement mais le rendement n'est pas toujours aussi efficace

clot gilles a écrit:

dxavier71 a écrit:

clot gilles a écrit:

dxavier71 a écrit:

gilles a écrit:

Le pot d'origine en alu (après 2004) pèse le même poids que celui en acier (rond) et il a la même technologie à chicanes.

excuse je voulais parler de pots plus récent genre 2012 que j'ai eu entre les mains ce week-end , celui d'homo est sans doute catalysé et corps inox pour peser autant, mais surtout ce qui m'intéresse c'est si je peux le vider facilement ou si galère (soudure interne ect..)

C'est un peu la boulette pour viré l'interieur mais ça se fait , il y a une couche pour isoler de la chaleur à l'interieur tout le tour et des chicanes  et que ce soit le catalysé ou l'autre c'est pareil ,celui d'yzf est surement a moins de chicane

ok merci, tu l'as fait ? les chicances sont emmanchées ou soudées , la couche c'est métallique? je voudrais pas abimer le corps et foutre 100 balles en l'air

La couche est métallique et les chicanes sont souder par points et c'est faisable de le transformer en ( Devil ,Akra ......) facilement  mais le rendement n'est pas toujours aussi efficace  

Voilà t'as cerné le problème , je préférerais pouvoir acheter un Akra (ou autre) mais c'est pas le même tarif.
En fait c'est pour un gros mono et quand je vois les pots dispo (et les entends sur Youtube) je me dis que c'est faisable car ce sont souvent des pots plus courts à absorption , étant plus long et en faisant une mitraillette adaptée plus quelques soudures pour le tube de raccord que ça serait pas plus mal !!? Après c'est sur que c'est moins étudié qu'un Akra ... pour les autres pas sur ...

Salut,

J'ai l'intention de monter un arbre a came d'échappement avec le décompresseur automatique sur ma 2001 pour éviter d'avoir le gros point dur de la compression et faciliter le démarrage.

est ce compatible avec un aac de 450wrf de 2003 à 2006 ?

merci pour la reponse, j'ai un offre a valider, le gars me dit que oui, mais il peut se tromper...

Petite question sur les hauteurs de WRF et comment les modifier !!

J'ai une hauteur de selle de 920 au lieu de 990.

Je pense qu'il y a 30 de différence du fait de la selle creusée pour les 40 restant, je me demande ce qui a pu être fait et comment le défaire à moindre cout? car si ça doit me couter je pense que j'achèterai une fourche d'yzf, car on en trouve à partir de 100€.

J'ai pris mal mal de mesure, es ce que quelqu'un connait la taille des biellettes? la longueur de fourche?

Salut Crosslex, je viens de racheter une wrf pour pièces, je peux te mesurer la fourche et la longueur des biellettes demain dans la journée si tu veux c'est une 2003, dis moi si tu as besoin d'autres mesures.