WRF 2015

Merci pour cet avis. Je ne suis pas surpris par ta remarque sur la vivacité. Je trouve les moteurs à carbu plus "cool" à la remise des watts. Sur le freeride je m'étais fait la réflexion, même si ce n'est pas un foudre... Un réglage de l'injection règle le problème ou c'est un réglage de l'embrayage?? Encore merci!

La vivacité n'a rien avoir avec l'embrayage ,et en plus le début de régime n'est pas réglable jusqu'a 3000tr ,par contre moi j'ai modifié la poignée d'accélerateur pour qu'elle tire plus long ce qui diminue un peu ce désagrément .
Non l'embrayage c'est seulement qu'il faut savoir s'en servir pour faire les démarrage sans perdre l'adhérence car la moto part très fort et ou elle se mets en travers ou elle lève ou elle patine donc beaucoup de douceur autant en gaz qu'en embrayage

Message pour Gilles le diametre de sortie du reducteur est 3,5 cm

david-974 a écrit:

Message pour Gilles le diametre de sortie du reducteur est 3,5 cm

C'est l"e même que le mien c'est exactement 34mm de diametre et moi j'ai mis un réducteur en 26mm avec pare étincelles

Bonjour,

je suis nouveau sur le forum et récent propriétaire d'une 250 wrf 2015 ayant peu roulée (servie démo, 15 heures au compteur). Je suis en train de la préparer pour rouler en compétition et j'ai eu un dépliant avec le kit pièces expliquant les modifs à faire pour que ça marche comme il faut. Il y a notamment une vis a changer sur l'injection avec une plus courte que l'origine à monter avec ce qui ressemble à un contre écrou. C'est la vis sous le starter a droite. Sur ma moto la vis a été changée mais il n'y a pas le contre écrou et je ne le trouve pas dans les pièces fournies. J'ai appelé la concession yam d'où elle vient et on ma dit que sans le contre écrou le boisseau s'ouvre quand même à son maximum, pourtant elle est donc plus longue que s'il y avait le contre écrou, quelqu'un pourrait-il m'informer voir me confirmer l'info qu'on me donne svp?

merci beaucoup d'avance!

Par ailleurs, j'ai également remarqué que la bleue est "haute du cul" et effectivement très pré-contrainte d'origine. Êtes-vous rester sur les 100mm d'enfoncement en charge habituels ou plus?

merci aussi d'avance!

MKO a écrit:

Bonjour,

je suis nouveau sur le forum et récent propriétaire d'une 250 wrf 2015 ayant peu roulée (servie démo, 15 heures au compteur). Je suis en train de la préparer pour rouler en compétition et j'ai eu un dépliant avec le kit pièces expliquant les modifs à faire pour que ça marche comme il faut. Il y a notamment une vis a changer sur l'injection avec une plus courte que l'origine à monter avec ce qui ressemble à un contre écrou. C'est la vis sous le starter a droite. Sur ma moto la vis a été changée mais il n'y a pas le contre écrou et je ne le trouve pas dans les pièces fournies. J'ai appelé la concession yam d'où elle vient et on ma dit que sans le contre écrou le boisseau s'ouvre quand même à son maximum, pourtant elle est donc plus longue que s'il y avait le contre écrou, quelqu'un pourrait-il m'informer voir me confirmer l'info qu'on me donne svp?

merci beaucoup d'avance!

Par ailleurs, j'ai également remarqué que la bleue est "haute du cul" et effectivement très pré-contrainte d'origine. Êtes-vous rester sur les 100mm d'enfoncement en charge habituels ou plus?

merci aussi d'avance!

Pour assurer le truc, tu peux utiliser un écrou quelconque d'environ 3,8 mm d'épaisseur.
Comme cela tu seras dans la même configuration que les recommandations Yam.

Concernant la hauteur, j'avoue ne pas avoir mesuré. J'ai roulé 1 sortie en origine, puis sur 2 ou 3 sorties en mode rodage j'ai ajusté la hauteur uniquement en fonction de mes sensations. Maintenant la moto reste un poil haute, surtout en comparaison avec mon ancienne WRF.

Pour le franchissement j'envisage de descendre encore un peu. Je vais en profiter pour mesurer ça et si nécessaire envisager le changement du ressort.

Salut
Moi j'ai bien baissé l'arrière,
J'ai des hanches délicates et je peux pas levé la jambes
Je dois me faire mettre des prothèses
Rock and roll pour remonter sur ta brêle en tout terrain

C'est ce que je disais ds mes précédents post
Yam et le réseau yam sont vraiment pas bon
Elle sont livrées avec le cul en l'air (ce qui n'est pas de tout vendeur) et les concess ne corrigent pas les choses en exposition...
Résultat ça en rebute bcp

Je reviens sur ce que dis Gilles concernant la gniaque du moteur
Faut que je revienne rouler chez toi gilles que l'on compare nos 2 motos et que tu m'explique les modifs que tu as faites
...ça m'interresse parce que si ça me simplifie la vie c'est top, comme je suis pas bon...

En tout cas je peux vous dire que ça m'a changé la vie cette moto
J'étais vraiment fan de ma 250 Cfrx
Mais là...
C'est vraiment une bonne moto (même si elle le sont toutes , surtout par rapport à ce que je fais   )

Salut!

merci pour vos réponses! pour le contre écrou, j'ai mesuré la course de la poignée en ayant désserré de l'épaisseur d'un contre-écrou et je tire pas plus de cable que quand c'est serré à fond. Je laisse donc comme ça!

Pour l'amorto je suis à 45mm d'enfoncement à vide, un préparateur m'a conseillé en charge de s'approcher de 105 voire 110mm. Première sortie aujord'hui et ça à l'air pas mal du tout comme çà, on verra avec plus de roulage!

Encore merci!

MKO a écrit:

Salut!

merci pour vos réponses! pour le contre écrou, j'ai mesuré la course de la poignée en ayant désserré de l'épaisseur d'un contre-écrou et je tire pas plus de cable que quand c'est serré à fond. Je laisse donc comme ça!

Pour l'amorto je suis à 45mm d'enfoncement à vide, un préparateur m'a conseillé en charge de s'approcher de 105 voire 110mm. Première sortie aujord'hui et ça à l'air pas mal du tout comme çà, on verra avec plus de roulage!

Encore merci!

La vis est une buté donc ou elle a été changé ou coupé mais si tu veux en avoir la certitude tu dépose le petit carter en plastique sur le corps d'injection et tu vas voir si la vis touche ou pas .
Pour la suspension si tu ne fais pas de franchissement reste à 100 110 mm car elle est au mieux après si tu est court sur pattes tu peux aller à 120/125 mm mais là la moto est beaucoup plus dure sur les petites bosses est elle talonne plus facilement

De toute façon c'est une fausse bonne idée de jouer sur la précontrainte de l'amortisseur pour essayer de solutionner un pb de taille de jambe. Après plus rien marche!

La solution la moins "intrusive" sur le fonctionnement de la suspension serait de trouver des biellettes rallongées et de remonter les fourreaux de fourche dans les T.

http://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-arriere-pour-yamaha-wrf-wrr-wrx-yz-yzf.html

En tout cas la wrf 2015 reglée par Gilles va tres bien en suspension je confirme. (mais la 200 ktm 2013 n'est pas tres loin derrière)

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

frevado a écrit:

De toute façon c'est une fausse bonne idée de jouer sur la précontrainte de l'amortisseur pour essayer de solutionner un pb de taille de jambe. Après plus rien marche!
La solution la moins "intrusive" sur le fonctionnement de la suspension serait de trouver des biellettes rallongées et de remonter les fourreaux de fourche dans les T.
http://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-arriere-pour-yamaha-wrf-wrr-wrx-yz-yzf.html
En tout cas la wrf 2015 reglée par Gilles va tres bien en suspension je confirme. (mais la 200 ktm 2013 n'est pas tres loin derrière)

Honnêtement t'es obligé de le faire
Toute celle que j'ai vu, essayé avant d'acheter étaient "stock" : on aurait dit des r1

Bref moi je l'ai fait avec Fred qui a modifié aussi la sienne et tout va bien !

clot gilles a écrit:

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

loloktoch a écrit:

clot gilles a écrit:

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

Il y a un sens pour le mettre,car partie evidée a mettre coté moteur,le tien m'est il pas plat des deux coté ?

loloktoch a écrit:

loloktoch a écrit:

clot gilles a écrit:

Attention  cette bande de ont changé pas mal de pieces pour faire chier ceux qui avaient un stock de pieces inchangé depuis 15 ans donc bien profond pour les pieces suivantes
---------Les pignons de sortie de boite ,il y az un rebord sur le carter qui dépasse et si tu monte un vieux model l'arbre de boite ne tourne plus
---------Le selecteur de vitesses des vieilles est en diametre 11mm est celui des 2015 est en 13 mm
Attention aussi a ne pas mettre un phare qui pompe trop car avant on pouvait souder avec l'alimentation  mais maintenant il ont mis le phare sur la batterie et si tu mets trop puissant la batterie ne tiens pas elle se vide petit a petit et au bout d'un moment ton démarreur ne marche plus .
A vérifier mais je pense que la quantité d'huile sur le manuel est fausse il en y va plus ,je dirai presque comme les anciennes.

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

Il y a un sens pour le mettre,car partie evidée a mettre coté moteur,le tien m'est il pas plat des deux coté ?

http://www.partzilla.com/parts/detail/yamaha/YP-9383B-13218-00.html

Pour l'huile, je mets 1L100 avec changement de filtre. Je change le filtre a chaque vidange. Vous vidangez tous les combien d'ailleurs? 400 km pour ma part. Pour la hauteur de selle j'ai fait rabaisser l'amorto chez Gprp d'1cm et ca va beaucoup mieux. Si a tout hasard vous avez un power tuner a vendre ca m'interesse lol

david-974 a écrit:

Pour l'huile, je mets 1L100 avec changement de filtre. Je change le filtre a chaque vidange. Vous vidangez tous les combien d'ailleurs? 400 km pour ma part. Pour la hauteur de selle j'ai fait rabaisser l'amorto chez Gprp d'1cm et ca va beaucoup mieux. Si a tout hasard vous avez un power tuner a vendre ca m'interesse lol

Sur le bouquin il y a marqué 1000km donc je vidange à 1000 et le filtre une fois sur trois

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

ça t’apporte quoi le pignon ?
Tu plafonnes pas à 90 ?

frevado a écrit:

De toute façon c'est une fausse bonne idée de jouer sur la précontrainte de l'amortisseur pour essayer de solutionner un pb de taille de jambe. Après plus rien marche!

La solution la moins "intrusive" sur le fonctionnement de la suspension serait de trouver des biellettes rallongées et de remonter les fourreaux de fourche dans les T.

http://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-arriere-pour-yamaha-wrf-wrr-wrx-yz-yzf.html

En tout cas la wrf 2015 reglée par Gilles va tres bien en suspension je confirme. (mais la 200 ktm 2013 n'est pas tres loin derrière)

Avec ce genre de produit, on perd on débattement, ou cela reste inchangé ?

mcfly 71100 a écrit:

frevado a écrit:

De toute façon c'est une fausse bonne idée de jouer sur la précontrainte de l'amortisseur pour essayer de solutionner un pb de taille de jambe. Après plus rien marche!

La solution la moins "intrusive" sur le fonctionnement de la suspension serait de trouver des biellettes rallongées et de remonter les fourreaux de fourche dans les T.

http://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-arriere-pour-yamaha-wrf-wrr-wrx-yz-yzf.html

En tout cas la wrf 2015 reglée par Gilles va tres bien en suspension je confirme. (mais la 200 ktm 2013 n'est pas tres loin derrière)

Avec ce genre de produit, on perd on débattement, ou cela reste inchangé ?

Il y a forcément une perte de débattement, par contre tu exploites mieux la course de l'amortisseur.

LOLIV a écrit:

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

ça t’apporte quoi le pignon ?
Tu plafonnes pas à 90 ?

C'est un 12,bien plus efficace en franchissement ,car moteur moins fort en bas que les anciennes (course plus courte,alesage plus grand,moteur super carré,donc mécaniquement moins coupleuse) mais avec la boite 6, régime bien raisonnable à 90,tu es loin de plafonner,en accelerant un peu,120 et loin d’être a fond.C'est quand mème des moteurs qui prennent pas loin de 13000tr/m

loloktoch a écrit:

LOLIV a écrit:

Pour le pignon,j'ai monté celui des 2007 sans problème ,d'ailleurs mème ref depuis 2001
http://www.pieces-yam.com/yamaha-microfiches-affectation-piece.html?text_recherche2=9383B-13218

ça t’apporte quoi le pignon ?
Tu plafonnes pas à 90 ?

C'est un 12,bien plus efficace en franchissement ,car moteur moins fort en bas que les anciennes (course plus courte,alesage plus grand,moteur super carré,donc mécaniquement moins coupleuse) mais avec la boite 6, régime bien raisonnable à 90,tu es loin de plafonner,en accelerant un peu,120 et loin d’être a fond.C'est quand mème des moteurs qui prennent pas loin de 13000tr/m

Pour ceux qui trouve la wrf un peu haute,un peu chère,mais préserve l'origine en cas de revente,et elle doit se revendre facilement en occasion

https://www.shopyamaha.com/product/details/yamaha-short-seat?b=Off-Road+Motorcycle&d=20|20&f=2016|135&dealernumber=

1400 km au compteur, toujours aussi satisfait de cette moto que ce soit en cross endurance ou franchissement. A combien d'heure avez vous le piston ou chaine de distri? Pour info filtre propre a chaque sortie,vidange et filtre tous les 400 km pas de traces de limailles ou autre dans la crepine, elle demarre toujours bien. Je pensais ouvrir pour changer ou verifier le piston a 80h

80h un 4temps
en super motard qui est surement un autre niveau et sur des grosses il le font mais sur une machine comme la tienne tu peux en faire des heures

david-974 a écrit:

1400 km au compteur, toujours aussi satisfait de cette moto que ce soit en cross endurance ou franchissement. A combien d'heure avez vous le piston ou chaine de distri? Pour info filtre propre a chaque sortie,vidange et filtre tous les 400 km pas de traces de limailles ou autre dans la crepine, elle demarre toujours bien. Je pensais ouvrir pour changer ou verifier le piston a 80h

On ne doit pas avoir la même moto car moi je trouve que ce n'est pas la meilleur moto que j'ai eu pour le franchissement ,ni celle qui démarre le mieux.

Le top en franchissement c'etait ma 250 exc mais la wrf est beaucoup plus polyvalente... Et je ne m'en plains pas en franchissement.