Comportement moteur et joint d'embase...!

sur la vieille husky 250 wr, à l'époque, on avait rajouté un joint d'embase supplémentaire avec vever pour supprimer le retour de kick qui me dézinguait la patte à chaque fois, rudement efficace, en revanche, moto carrément moins coupleuse, elle crevait en bas mais avait carrément du mal à repartir dans les grimpettes, un vrai saucisson comparé à celle de nitrousoxyde et sa quequette en folie    c'est peut être un substitut à la violence du troupeau de canassons dont tu es victime?

nitrousoxyde a écrit:

damsaveclesloups a écrit:

On est bien d'accord... La binouse ça peu rendre nerveux ou ça peu calmer...
Je peu me porter volontaire si il vous faut un cobaye!!  

aie !!! j'ai rien promis moi hein !!     

et puis toi je te cause plus le bof a Philippe  tu viens jamais au soirée Gresivaudan   

     

on pourras eventuellement en discuter lors d'une pause rando ou alors si Phil nous paye une binouse chez lui    

d'ailleur il est en vacance ce p'tit con ?!    il repond meme pas au MP  

heuuuu
!!
fin du HS   

oui... il est en vacance le veinard!
pour la binouse et la sortie grésivaudan, je vient si vous organisez ca un dimanche!! ou un jeudi...  

lolo (le badrais) a écrit:

sur la vieille husky 250 wr, à l'époque, on avait rajouté un joint d'embase supplémentaire avec vever pour supprimer le retour de kick qui me dézinguait la patte à chaque fois, rudement efficace, en revanche, moto carrément moins coupleuse, elle crevait en bas mais avait carrément du mal à repartir dans les grimpettes, un vrai saucisson comparé à celle de nitrousoxyde et sa quequette en folie    c'est peut être un substitut à la violence du troupeau de canassons dont tu es victime?

tu viens de metre le doigt ou il faut lolo ! comme d'hab       l'empecher de caler sur les tres bas regime est different en terme technique de , augmenter le couple.

c'est vrai que decomprimer permet de retarder le coup de piston comme on dit sur les 4 temps ( le calage sur la compression en fait ) mais par contre çà diminue le couple du moteur en terme de mkg au regime ,dit , de couple maxi

damsaveclesloups a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

damsaveclesloups a écrit:

On est bien d'accord... La binouse ça peu rendre nerveux ou ça peu calmer...
Je peu me porter volontaire si il vous faut un cobaye!!  

aie !!! j'ai rien promis moi hein !!     

et puis toi je te cause plus le bof a Philippe  tu viens jamais au soirée Gresivaudan   

     

on pourras eventuellement en discuter lors d'une pause rando ou alors si Phil nous paye une binouse chez lui    

d'ailleur il est en vacance ce p'tit con ?!    il repond meme pas au MP  

heuuuu
!!
fin du HS   

oui... il est en vacance le veinard!
pour la binouse et la sortie grésivaudan, je vient si vous organisez ca un dimanche!! ou un jeudi...  

on en fait des fois le dimanche ( bon d'accord c'est pas souvent  ), faut regarder les annonces de sorties.   

boulanger07 a écrit:

j'ai deux joint d'embase sur mon 300 wr husqvarna et depuis il est bien plus coupleux après c'est mon avis  

la puissance arrive plus tard donc les 3/4 des gens pensent gagner du couple avec deux joints d'embase... aloors que non   

HuSkyRiDeR!38! a écrit:

boulanger07 a écrit:

j'ai deux joint d'embase sur mon 300 wr husqvarna et depuis il est bien plus coupleux après c'est mon avis  

la puissance arrive plus tard donc les 3/4 des gens pensent gagner du couple avec deux joints d'embase... aloors que non   

  mais pourtant  elle était bien mieux après

oui mais c'est c'que je disait au dessus, tu descend plus bas en regime avant de caler , donc çà te permet de moins jardiner dans le technique ,mais çà ne te donne pas plus de couple , y a une difference en terme mécanique. par contre a la remise des gaz un moteur décomprimé reprendra plus "mollement"

y a qu'a voir quand tu refait completement et correctement un moteur bien usé, tu retrouve des accelerations correct des les plus bas regime et ton moetur fait un jolie bruit de "wap wap" ou "dring dring" enfin bref un truc qui chante a l'oreille    

nitrousoxyde a écrit:

oui mais c'est c'que je disait au dessus, tu descend plus bas en regime avant de caler , donc çà te permet de moins jardiner dans le technique ,mais çà ne te donne pas plus de couple , y a une difference en terme mécanique. par contre a la remise des gaz un moteur décomprimé reprendra plus "mollement"

y a qu'a voir quand tu refait completement et correctement  un moteur bien usé, tu retrouve des accelerations correct des les plus bas regime et ton moetur fait un jolie bruit de "wap wap" ou "dring dring"  enfin bref un truc qui chante a l'oreille    

    alors c'est quoi le couple si les deux joints d'embase n'en donne pas ? y fait wap wap   

piouuuu !! pas facile a expliqué çà

le couple ( pas le mec et la fille hein !    ) c'est une mesure de force par une distance , donc pour un moteur c'est la force exercé par le piston sur la bielle par le bras de levier constitué par la distance entre l 'axe de la tete de bielle et l'axe du vilebrequin , ta tout compris ?    

bref c'est la force en kg /m ou plutot dan / m que génère l'ensemble bielle vilebrequin  et qui se traduit par la force a la roue arriere via la transmission , donc plus y a d'énergie deployé par la combustion du mélange x par le bras de levier bielle vilo , plus y de force a la roue arrière ( pour les motos   ) .

apres concrètement c'est encore plus dire a expliquer    un moteur qui a du couple est un moteur qui a une force maximal a un régime donné, souvent bien inférieur au régime dit de puissance qui elle se trouve plutôt haut en régime les gros moteur on un couple souvent élevé a des régimes inférieur au petit moteur, du fait de la forte énergie déployé a chaque cycle de combustion par leur cylindré élevé , mais aussi a leur configuration longue course et grand bras de levier bielle vilo

bon je sais plus quoi dire de plus    c'est vraiment compliqué a expliqué

sinon fouille sur wikipedia pour avoir une définition scientifique , mais je sais pas si çà t'aideras

 
nitrou
pied de bielle il me semble en terme exact méca  

  nitrous pour ton explication, mais maintenant vas me falloir réfléchir pour comprendre      

vialle a écrit:

 
nitrou
pied de bielle il me semble en terme exact méca  

ben non franky ! la tete est en bas sur les moteur   comme toi quand tu veut passé des gros cailloux en moto !!        

boulanger07 a écrit:

  nitrous pour ton explication, mais maintenant vas me falloir réfléchir pour comprendre      

je reconnais que c'est pas tres clair faudrait faire une explication devant un moteur en coupe et une planche a dessin  

en plus en toute honnêteté je ne maitrise pas assez les maths et la trigonométrie ( voir pas du tout   ) pour faire une demo cartésienne   

bref garde t'es joint d'embase et arrete de nous faire chier avec t'es questions !!     

         

sans deconné si la question t'interesse vraiment y des bon forum ou des mecs calé explique çà tres pecisement , mais alors la c'est encore plus compliqué   

  si c'est encore plus compliquer je comprendrais plus rien du tout faut que j’arrête de tomber en moto je cois que je perd des neurones    

avec un moteur decompressé tu as une reponse + douce et donc moins de perte d adherence    exemple souvent le couple des 4 coups + le coup de piston fait que tu as du mal a chopper l adherence pour repartir de zero dans le gras   

nitrousoxyde a écrit:

vialle a écrit:

 
nitrou
pied de bielle il me semble en terme exact méca  

ben non franky ! la tete est en bas sur les moteur   comme toi quand tu veut passé des gros cailloux en moto !!        

on c'est mal compris je suis d'accord avec toi  

d'accord pour quoi ?! la tete dans les cailloux ?!