Husqvarna

Qu as t-il pris comme cylindrée, et ses impressions?

la buche a écrit:

Qu as t-il pris comme cylindrée, et ses impressions?

Le 300,aucune idée sur ses impressions pour le moment, il a fait le France à Uzerche il n'y a une 15 aine de jours, envois lui un MP

Merci l'ami.
Je vais l'embêter par Message privé.

Salut les connaisseurs Hva, j'ai acheté cette été une 350 FE 2016 après avoir passé 5 ans les fesses sur une 350 beta RR 2011. Je dois dire que dans le rapide et sec cette moto est fantastique. Par contre je ne m'y retrouve pas dès que c'est un peu technique dans les cailloux ou quand c'est gras.
Je n'arrive pas bien à placer l'avant dans le technique et je me fais vite balader.
Dans le gras difficile de trouver l'adhérence.

Mon ressenti est que je ne parviens pas bien à écraser la roue arrière, debout sur les cales pieds et en tirant sur le guidon.

Pour info j'ai mis le setting "souple" des suspettes, préconisé dans le bouquin.

Des idées pour m'aider ?
Cette semain j'ai changé la position du guidon, je suis passé sur les taraudage avant du T de fourch et j'ai changé le setting des suspension à "Standard". Je verrais ce WE si je suis mieux. Si vous avez une expérience sur le réglage de cette 350 je suis preneur !!!

Pression des pneus ?

250 te 2017 commandée ! 😘

350 FE 2017 commandée.

monosapiens a écrit:

                     Pression des pneus ?

Ben non je suis en bib, ils en sont à mi usure

Salut, j ai une 350 fe de 2016, pour ce qui est de l adhérence sur le gras, j ai résolu ce problème en mettant un bib arrière mefo extrême à la place de mon bib Michelin, c est le jour et la nuit, pour les grimpettes un peu sévère , je me suis rendu compte que la courbe normal etait la plus adapté, moins sujet au coup de piston que la soft, je réserve la soft pour le roulant sur le gras, c est là qu elle prend toute son utilité, elle permet de moins perdre l arrière sur le coût de gaz.En plus , je viens de monter un silencieux akra titane, merci le bon coin,la moto est beaucoup plus ronde niveau régime moteur et elle ne fait pas plus de bruit qu avec l origine.voila au plaisir d échanger tes impressions futurs. Franck74.

Merci Franck pour tes remarques, effectivement la courbe standard ira peut être mieux dans le technique. Pour les bits, je ne connaissait pas, je vais regarder de plus près et aussi voir du côté des pneus, mitas ou goldentyre. Jusque là j'étais plutôt Michelin.

Petite balade aujourd'hui avec de nouveaux settings, pontets déplacés à l'avant du t de fourche et réglage suspension standard plutôt que standard. J'ai aussi suivi ton conseil de mettre la courbe standard pour les grimpettes techniques même humides.
Ben c'était nettement mieux. A confirmer demain avec une ballade un peu plus costaud.

Bonjour les possesseur d'husky

J'aimerais savoir quel ressort et quel serrage de vis utilisée vous pour l'ouverture de la valve d'échappement sur un 250 te 2017

Je roulais avec le ressort rouge et vis dévissé à ras du carter ... un avion de chasse en spéciale mais impossible de relancer dans une grimpette, l'avant lève direct meme avec ma carcasse à fond sur le guidon

Je vien de mettre le ressort vert (l'extrême opposé ), j'irais tester en condition réel

Voilaaaa

Salut.
Alors voila, j ai vendu mon vieux ktm et j ai achete le nouveau 500HVA 2017 il y a peu. Je ne dispose pas du S.A.V.habituel.
J ai donc recu la mobylette en caisse, a monter soi meme en fait...
Dès les premiers tours de roue, j ai vite compris que la cartographie d injection d origine est litteralement nauseabonde...  voir merdique, ou innadaptee aux joies de l enduro. Bref un vrai VEAU.

Est ce normal?
Qui de vous roulle en version tout "stock" ?
En temps normaux, les dealer HVA-Ktm font ils un changement de la carto des CDI tout de suite en recevant les moto?
Quelqun sait-il VRAIMENT comment procedent les mecanos officiels avec les changements de cartographies, et pour l aproffondissement des reglages d injection? Quelles sont leurs possibilites d action sur l electronique d origine? Bref comment ca marche?

En tout cas apres mon vieux 530, le husky parait tres leger, et semble virer tout seul, pour ainsi dire.

Si c'est comme les années précédentes tu as deux choix de courbes au guidon, la normal et l'autre tu choisis sur le potentiomètre sous la selle entre hard et soft.

oliverpat a écrit:

Si c'est comme les années précédentes tu as deux choix de courbes au guidon, la normal et l'autre tu choisis sur le potentiomètre sous la selle entre hard et soft.

Oui, j ai bien branché le bouton des maps. Mais ma question n etait pas la. Meme en mode hard, il me semble que l injection n est pas du tout au top, mais alors vraiment pas.

Réglage du tps?

oliverpat a écrit:

Réglage du tps?

Je ne pense pas. Lors d un mauvais reglage le voyant erreur devrait s allumer.
D ailleur il n y a apparement pas de potentiometre sur les nouvelles husky.

Pot catalytique ?

Bride oubliée sur le pot ?

delafontaine a écrit:

Salut.
Alors voila, j ai vendu mon vieux ktm et j ai achete le nouveau 500HVA 2017 il y a peu. Je ne dispose pas du S.A.V.habituel.
J ai donc recu la mobylette en caisse, a monter soi meme en fait...
Dès les premiers tours de roue, j ai vite compris que la cartographie d injection d origine est litteralement nauseabonde...  voir merdique, ou innadaptee aux joies de l enduro. Bref un vrai VEAU.

Est ce normal?
Qui de vous roulle en version tout "stock" ?
En temps normaux, les dealer HVA-Ktm font ils un changement de la carto des CDI tout de suite en recevant les moto?
Quelqun sait-il VRAIMENT comment procedent les mecanos officiels avec les changements de cartographies, et pour l aproffondissement des reglages d injection? Quelles sont leurs possibilites d action sur l electronique d origine? Bref comment ca marche?

En tout cas apres mon vieux 530, le husky parait tres leger, et semble virer tout seul, pour ainsi dire.

salut
j'ai discuté avec un dealer husqvarna hier après midi lors de la livraison d'un 350 husky à un poto
Concernant le débridage, il m'a parlé de 4h de travail et passage à la valise obligatoire.
tu peux en dire plus sur ton achat en caisse ? en MP si tu veux.

monosapiens a écrit:

                         Bride oubliée sur le pot ?

Non j ai bien tout enleve, meme le parre flamme interieur connique.

Un copain a une 310 Husqvarna qui coupe à chaud et qui ne veut plus redémarrer.
Des que le moteur est redescendu en température elle redémarre!
Ne serais-ce,pas les symptômes d'une pompe à essence défectueuse?
Si vous des axes de recherches, je suis preneur car dans peu de temps, il y met le feu!!!

Problème de bobine ?

Il faut étudier toutes le pistes donc je n'en sais rien.
Merci à toi.

Si ça coupe ça sent le problème électrique. La pompe à essence, ça prévient un poil.
Après, quoi précisément, faire une analyse de chaque cause possible en partant du bout et en remontant, lorsque le problème est présent.
Bougie - fil haute tension - bobine haute tension - bobines d'allumage (des fois en cause lorsque ça varie en fonction de la température)...
Injecteur - calculateur - entrées utiles à l'injection ou à l'allumage (neiman, coupe circuit, capteurs, faisceaux qui amènent tout ça)...
Recherche pénible, bon courage.

Merci à toi, ça me fait déjà une piste de recherche.