Husqvarna

Sur une 250 2T injectée de 2018, y-a-t-il un intérêt à mettre un collecteur FMF GNARLY pour avoir + de couple ? Faut-il ensuite faire retoucher la courbe d'injection en concession ?

Merci.

Salut

J'ai posté dans la rubrique KTM pour des infos sur les 250/300 2tps injection 2018/19

Suite à mon passage en concession Husky, j'ai craqué sur les blanches !

On trouve de l'occase dans les 7500€ de 2018, une 250 2019 vaut 9300€, je ne sais pas quelle remise espérer, du coup, vaut mieux prendre neuf ou d'occase?




Je pose donc les mêmes questions que sur le post KTM:

Je suis tombé sur ce fofo en cherchant des infos sur les KTM 250/300TPI

Je pense craquer bientôt pour l'achat d'un de ces deux modèles (j'attends une rentrée d'argent et goooo)

Cela fait plus de 22 ans que je ne suis plus monté sur une vraie moto de TT, jadis j'ai fais beaucoup d'enduro/cross/endurances à bon niveau, d'ici ce WE un pote me fera essayer sa 250 KTM TPI 2018 pour voir si j'y arrive encore...

Si je reprend une moto d'enduro ce sera pour faire du single technique et du franchissement raisonnable, plus de courses ou autre, suis trop cassé de partout !
Les interdictions font peur, même avec la GS je me suis fait courser par les gardes de l'ONF !

J'hésite vraiment entre la 250 et la 300 qui doit être un peu plus exigeante mais au final peut être plus agréable en rando, actuellement je roule en 1200GS mais évidement uniquement sur pistes, la moto fait 260kg et large comme un camion ^^

Ce WE j'ai fais la HAT, un truc sympa de San Remo à Sestrière avec un retour maison par les pistes:







Je pense que l'arrivée de l'injection est un gros pas en avant, ça doit lisser un peu les moteurs et les rendre plus efficaces surtout en franchissement.
Sur les 2019 ils ont corrigé les petits soucis des premiers modèles et améliorer pas mal de choses (map injection/fissures réservoir d'huile settings suspensions etc...)

Grosses différences de sensations de poids entre la 250 et la 300 due à l'inertie moteur?
La 300 fatigue beaucoup plus en fin de journée dans le technique?
Plus efficace dans le trialisant?
Beaucoup plus pêchue?

Je constate que la pose d'un ventillo est obligatoire.
Qu'apporte le switch des courbes et ça joue sur quoi exactement ? (injection/allumage?)  apparemment pas grand chose sur les 2tps
Jouer sur le ressort de valve d'échappement change totalement le comportement du moteur?

La 350 4tps c'est vraiment bien?

Ma dernière moto était un 250YZ homologué de 1991, je n'ose imaginé l'évolution monstrueuse des motos d'aujourd'hui !



@ vous lire



Merci

.

Salut,
Je viens d'acheter une husky 350 de 2017 avec 62 heures au compteur, je l'ai essayé hier et j'ai deux questions.

Je trouve les suspensions très molles, ce qui ont des motos de cette année là avez vous fait préparer les suspensions ?

Le guidon me semble haut c'est la géométrie de la moto ou l'avez vous changé ?

Cela faisait 7 ans que je n'avais pas roulé en 4 temps c'est bizarre. J'avais peur de l'inertie mais ça va et le moteur est super élastique, on peut descendre vraiment très bas dans les tours .

La moto est moins réactive, moins joueuse que la beta 250 2T mais ça semble plus efficace.

Le 350 est vraiment une bonne cylindrée.

Gioberto a écrit:

Salut

J'ai posté dans la rubrique KTM pour des infos sur les 250/300 2tps injection 2018/19

Suite à mon passage en concession Husky, j'ai craqué sur les blanches !

On trouve de l'occase dans les 7500€ de 2018, une 250 2019 vaut 9300€, je ne sais pas quelle remise espérer, du coup, vaut mieux prendre neuf ou d'occase?




Je pose donc les mêmes questions que sur le post KTM:

Je suis tombé sur ce fofo en cherchant des infos sur les KTM 250/300TPI

Je pense craquer bientôt pour l'achat d'un de ces deux modèles (j'attends une rentrée d'argent et goooo)

Cela fait plus de 22 ans que je ne suis plus monté sur une vraie moto de TT, jadis j'ai fais beaucoup d'enduro/cross/endurances à bon niveau, d'ici ce WE un pote me fera essayer sa 250 KTM TPI 2018 pour voir si j'y arrive encore...

Si je reprend une moto d'enduro ce sera pour faire du single technique et du franchissement raisonnable, plus de courses ou autre, suis trop cassé de partout !
Les interdictions font peur, même avec la GS je me suis fait courser par les gardes de l'ONF !

J'hésite vraiment entre la 250 et la 300 qui doit être un peu plus exigeante mais au final peut être plus agréable en rando, actuellement je roule en 1200GS mais évidement uniquement sur pistes, la moto fait 260kg et large comme un camion ^^

Ce WE j'ai fais la HAT, un truc sympa de San Remo à Sestrière avec un retour maison par les pistes:







Je pense que l'arrivée de l'injection est un gros pas en avant, ça doit lisser un peu les moteurs et les rendre plus efficaces surtout en franchissement.
Sur les 2019 ils ont corrigé les petits soucis des premiers modèles et améliorer pas mal de choses (map injection/fissures réservoir d'huile settings suspensions etc...)

Grosses différences de sensations de poids entre la 250 et la 300 due à l'inertie moteur?
La 300 fatigue beaucoup plus en fin de journée dans le technique?
Plus efficace dans le trialisant?
Beaucoup plus pêchue?

Je constate que la pose d'un ventillo est obligatoire.
Qu'apporte le switch des courbes et ça joue sur quoi exactement ? (injection/allumage?)  apparemment pas grand chose sur les 2tps
Jouer sur le ressort de valve d'échappement change totalement le comportement du moteur?

La 350 4tps c'est vraiment bien?

Ma dernière moto était un 250YZ homologué de 1991, je n'ose imaginé l'évolution monstrueuse des motos d'aujourd'hui !



@ vous lire



Merci

.

La 250 tpi 2018 à réputation d’être plus "violente" ou exigeante que la 300 plus ronde et plus souple.

La 350 4 temps à priori très bien voir très très bien, mais plus faite pour le roulant que le technique.

Voila quelques belles sorties faites avec ma 250 de 2018, la moto est d'une efficacité redoutable, ça monte partout !
Le seul frein c'est moi et la condition physique...
La région étant plutôt tourmentée, on fait pas mal de technique et franchissement, je préfère des parcours enduro ou ça enroule entre les arbres, le franchissement pendant 6hoo comme à mes deux premières sorties non merci ! en plus la moto prend dix ans...

Hier, du coté de Sospel, (pour ceux qui connaissent), on a pu prendre tous des sentiers que l'on prend d'habitude en VTT, purée dans le technique en descente on va bien plus vite en VTT !

J'ai pu faire 140km avant de tomber en panne, j'en reviens pas !
La 350 consomme encore bien moins...

Sinon on est allé faire du cross à Imperia, un terrain idéal pour une reprise après 25 ans sans motos d'enduro/cross, par contre il m'a fallu 3 jours avant de pouvoir marcher normalement...
La moto est trop souple de suspensions en cross, mais ça passe très bien quand même, surtout avec mon niveau actuel.

J'ai mis une couronne en 52, c'est bien mieux dans le trialisant qu'avec la 50, je peux désormais passer plus de choses en 2ème. (13/52)
Changé les biellettes de l'amorto pour celles du modèle cross, elles rabaissent un peu l'arrière de la moto, donnent plus de motricité et d'angle de chasse devant
Un kit ventillo aussi car la dernière fois elle n'était pas loin de chauffer, toutes les motos des potos ont chauffées sauf la mienne, comme quoi les injections ne chauffent pas tant que ça...

La pression de l'ONF est omniprésente, on planque la plaque et on fait gaffe, étonnamment en ce moment on ne croise que des chasseurs sympas, ils doivent faire profil bas suite aux nombreux accidents récent...



Quelques photos:

























Mon pote vient de prendre un 350 de 2019, sacrée machine aussi !
On a échangé nos motos pendant une heure, la 350 semble peser 20kg de plus... c'est due à l’inertie moteur car sur le papier il n'y a qu'1.5kg de différence, en revanche dans les pistes ou le roulant elle est vraiment plus stable !

Lorsque j'ai repris la mienne j'ai eu l'impression d'être sur un VTT, au final je préfère la 250 2tps, c'est plus fun.



Je viens de mettre un kit déco, ça pète ça raaaace!

Pour répondre à Arnaud qui vient de prendre une 350, oui j’ai fait préparer les suspensions sur la mienne mais est-ce bien nécessaire.
D’origine le ressort arrière est celui de la 450 cross donc il doit y avoir des solutions pour la régler à sa convenance!
Pour le moteur qui est très vif, gaffe au coup de piston qui pardonne pas quand on exagère sur le pilotage un rapport au dessus.
Le moteur marche d’enfer et en plus il consomme peu, plus de 170 kms avec un plein en rando chez moi donc avec du relief!
La moto est très légère pour un quatre temps!

Originale la deco Gioberto.
Je tenterai bien un kit plastique jaune fluo mais j’ai peur qu’il perde de sa vigueur avec le temps!

Merci pour ta réponse la buche, demain je vais régler la fourche sur la préconisation sport pour voir et si je trouve que c'est encore trop souple j'irai voir un préparateur. De toute façon par rapport aux sachs de la beta c'est mieux d'origine (beta préparation obligatoire et resultat correct mais pas extraordinaire).
Je vais comparer les temps sur une spéciale pour voir si je roule plus vite avec l'une ou l'autre.

Le kit déco est bien sympa mais très reconnaissable.
Alors à quoi bon cacher la plaque ?

Et sur les photos on voit la plaque d'immatriculation….moi j'éviterai.

monosapiens a écrit:

                                Le kit déco est bien sympa mais très reconnaissable.
                                Alors à quoi bon cacher la plaque ?

Pour ne pas se faire chopper par les gardes de l'ONF qui pourraient prendre les numéros sans même nous arrêter, le fait qu'ils soient assermentés, on reçois l'amende direct à la maison...

Pour le kit déco c'est du Ali Express à 70€ de très bonne qualité

ARNAUD B a écrit:

Et sur les photos on voit la plaque d'immatriculation….moi j'éviterai.

J'ai supprimé.

l'info sur la couronne et pignon en 13 /52 , très intéressante, mais en allonge tu dois perdre pas mal ou alors c'est minime ?

rick 74 a écrit:

l'info sur la couronne et pignon en 13 /52 , très intéressante,  mais en allonge tu dois perdre pas mal ou alors c'est minime ?

On dois surement perdre pas mal mais ce n'est pas un souci pour moi car je ne fais pas de Baja
Dans le technique c'est bien mieux et sur  les pistes la moto peut encore aller bien assez vite

Je viens d'installer un kit frein arrière à main commandé aux States, (j'ai un gros problème pour freiner assis à cause d'une cheville abimée) pour l'instant je suis déçu car ça manque de puissance, j'ai fait de nouveaux réglages et ça a l'air d'aller bien mieux (test dans mon garage) à confirmer ce WE dans les chemins suivant la météo.

C'est la vidéo que j'ai faite et envoyée chez OX Brake pour lui montrer que c'est bien installé:


@+

Ok merci Gioberto

pour le freinage , ce sera donc comme sur un VTT, Idée intéressante, surtout pour ceux qui ont un problème de cheville

Des nouvelles du front
Aujourd'hui j'ai pu tester le frein à main sous l'embrayage:

C'est très bien pour moi dans le très trialisant en descente, en revanche il faut une poigne de fer pour que ça freine !

J'ai monté un Mitas simple bande verte à l'arrière car les conditions sont plutôt humides et les parcours glissants.
J'ai été bluffé par son accroche démoniaque, j'ai pourtant un BiB quasi neuf
En revanche si on veux attaquer, ont sent que le pneu travaille un peu trop et qu'il ne tient pas bien sur l'angle.
Nous on ne fait que du technique et du franchissement sans attaquer, pour ça il est top !
A l'avant j'ai mis un Bridg, j'en suis ravi !

Cette moto est vraiment bluffante de facilité et d'efficacité, elle monte partout !

@+

qui connait les differences ( si il y en a ) entre les models 20115 et 2016 pour les TE 250

Pas de gros changement entre les 15-16, les modifs sont apparues en 17!

Gioberto si tu peux mettre des photos de ton montage ce serait sympa. Merci.

la buche a écrit:

Pas de gros changement entre les 15-16, les modifs sont apparues en 17!

en 17 c est l injection ? tu as quoi toi ?

Non, l’injection pour les deux temps est arrivé en 2018, par contre en 17 est sorti le nouveau moteur avec balancier qui a supprimé toutes les vibrations caractéristiques du 2 temps.
En plus, toujours sur les 17, nouvel habillage, nouvelle fourche X plor, et démarreur intégré au carter moteur.
Le groupe Ktm a choisi de renouveler ses gammes tous les 3 ans avec plus ou moins de changement donc 14-15-16, ensuite 17-18-19 etc...
Pour ma part, je roule en 350 Husqvarna Fe 2017 et je pense prendre une 250 Fe 2019.

la buche a écrit:

Non, l’injection pour les deux temps est arrivé en 2018, par contre en 17 est sorti le nouveau moteur avec balancier qui a supprimé toutes les vibrations caractéristiques du 2 temps.
En plus, toujours sur les 17, nouvel habillage, nouvelle fourche X plor, et démarreur intégré au carter moteur.
Le groupe Ktm a choisi de renouveler ses gammes tous les 3 ans avec plus ou moins de changement donc 14-15-16, ensuite 17-18-19 etc...
Pour ma part, je roule en 350 Husqvarna Fe 2017 et je pense prendre une 250 Fe 2019.

merci la Hiaute !

Sur ma 350 2017 j'ai un gros souci de démarrage à froid, meme en respectant la procédure, un premier coup de démarreur pour amorcer puis attendre 30S elle a beaucoup de mal à démarrer et avec le strarter la elle ne démarre pas.
Merci de me communiquer vos expériences du démarrage, j'en suis à préférer ma 2T qui démarre toujours.

C’est vrai que ça arrive qu’elle ne craque pas tout de suite surtout après une bonne immobilisation mais ça finit par partir.
Je ne me suis jamais attardé sur ce point d’ailleurs!

monosapiens a écrit:

                            Gioberto si tu peux mettre des photos de ton montage ce serait sympa. Merci.

Pas de gros changements mais de l'évolution en douceur tout en se faisant plaisir:

Ventilateur
Sabot complet AXP
Biellettes de cross
Protège pot carbone
Kit frein arrière à main
Pneu arrière Mitas simple bande verte pour l'hiver et le franchissement (doit être mauvais en spéciale)
Bib mousse
Sangle de tirage à l'avant
Kit déco Ali Express
Purge du liquide de freins et remplacement par du haute température
Couronne 52D

J'ai déplacé les pontets de guidon et relevé ceux-ci vers l'avant car je roule à 90% debout, je souffre du dot du haut de mes 1m88... en spéciale et assis ça doit être forcément moins bien mais comme je n'en fait pas, au final c'est bien mieux comme ça !


Rudy Coton qui m'a vendu la moto m'avait réglé les suspats bien trop fermes pour mon niveau et ma pratique, j'ai tout ramolli car je ne fait que du technique, ça dandine dans les pistes mais c'est bien mieux en franchissement.

Les Bib c'est top mais niveau adhérence en franchissement bonjour la galère...

Pour noël j'ai reçu de beaux cadeaux:
Veste et pantalon enduro HVA, associés à ce joli casque Airho et mes bottes Sidi on dirait un officiel HVA ! (j'ai presque honte d'être si beau au vu de mon modeste niveau^^)


@ venir:
Bride sortie cylindre échappement renforcée
Protèges mains alu
Un 300???

Déception, mon réservoir d'huile séparée c'est mis à fuir et la concession est fermée jusqu'au 3 janvier.
La moto semble toujours bien trop pauvre sur un filet de gaz sur route, parfois on dirait qu'il n'y a plus d'essence qui arrive...

Passez de bonne fêtes  

@+

Un 300 doit etre bien seulement plus n’est-il pas trop pour un lambda.
De plus, si tu changes, tu redemontes toutes tes pièces!
Je suppose!