Sherco

OlEnK
demande a n'alain si il peux jeter un œil sur ta moto samedi car dans le 42 aussi.

Si vous regardez l'état de cette moto a moins d'avoir à faire à un roublard elle est super niquel et on vois bien qu'elle n'a rien fait les disques , les plastiques ,le carter d'embrayage ,les protèges mains ,le bras oscillant , le pot , le coude et les jantes ,il n'y arien d'abîmé ,cette moto est en super état mais elle fait son petit coup de P U T E c'est a espérer qu'elle ne soit pas en si bon état parce qu'elle ait passé plus de temps en panne que dans les chemins

vialle a écrit:

OlEnK
demande a n'alain si il peux jeter un œil sur ta moto samedi car dans le 42 aussi.

c'est peut être son ancienne moto ? celle qui était en panne sans arrêt !!

Question de non initié, y'a un calculateur qui gère l'allumage là dessus ? Parce que les symptômes font aussi penser à un calculateur qui se mettrait en "secours" à cause d'une mauvaise info de capteur quelque part.

Salut
les news du soir

Etape 1 :
- j'ai démonté et vidangé le réservoir,
- nettoyé la crépine de la pompe à essence,
- je n'ai pas réussi à ouvrir le filtre à essence (ça s'ouvra ça ?), mais j'ai réussi à le vider : l'essence était un peu sombre... douteuse...,
- j'ai remonté le tout avec le plein d'essence neuve : et là c'était pire..... plus de monté dans les tours du tout, 2000 tr/min pas plus....

Etape 2 :
- j'ai tout redémonté pour accéder à l'injecteur.
- visuellement le bloc et l'injecteur sont super propre : pas étonnant il avait été passé au bac ultra son il y a même pas 10h de roulage.
- j'amène le bloc d'injection et la pompe à essence pour tests chez un concessionnaire : après échange sur le comportement moto avec le mécano et ce que j'ai déroulé comme investigation, il penche plutôt pour un élément de la pompe à essence (filtre, moteur ou capteur de pression).
Mais pas de bol, pour la tester il faut la remonter sur la moto (plus simple vis à vis de son alimentation) : objectif vérifier qu'elle monte à 3 bars.
- pour l'injecteur, nous sommes d'accord, pas la peine de le passer au bac.

Etape 3 :
- Ben, je retourne tout remonter....


@+


PS : ah oui, une chose me revient. L'ancien proprio me disait que lorsqu'il coupait le moteur à l'aide de "l’interrupteur moteur ON/OFF" elle ne redémarrait pas de suite. Il valait mieux la couper à l'aide du bouton "d’arrêt d'urgence moteur".
 Puisque je découvre le 4T, cela ne m'a pas choqué sur le moment et effectivement la pompe réenclanchait pas tout de suite quand j'ai essayé.
Axel avec qui je suis sortie Dimanche a aussi une 300 Sherco de 2012 et coupe avec le fameux "l’interrupteur moteur ON/OFF"... et n'a jamais constaté de problème...  
Il y a bien un écart de comportement entre les 2 bécanes : ce qui me fait vraiment pencher pour la pompe.
Je vous tiens au jus...

t'as appelé l'ancien proprio ? c'est quand même pas normal de vendre une moto dans cet état

je suis bien d'accord jml, mais en même temps, ça fait 2 ans que le gars n'a pas tournée, alors...

Et puis quand je l'ai essayé elle marchait très bien : que dire ? je vais pas le

Je préfère regarder les choses du bon coté : cela m'a fait mettre les mains dedans et nous avons fait connaissance

Ouai... enfin bref... ... suite au prochain épisode.

à tous,

je viens tout juste de récupérer ma Sherco : elle tourne nickel

Tout d'abord, nous avons fait un essai de pression de la pompe à injection : elle monte à 3 bars
Alors c'est bien l'injecteur qui est incriminé : le bloc injecteur est passé au bac à ultra son.

Le mécano m'a dit que c'était rare mais que cela arrivait dans le cas où la moto ne tournait pas depuis très longtemps.
Je vais mettre aussi un produit de nettoyage injecteur dans un 1/2 plein.

Vrai essai demain je vous dirait ça

J'en profite pour vous tendre la perche : le groupe reste ouvert ==> post "annonce des sorties"

Cool !!! Content pour toi. Profite bien et donne nous ton avis apres essais

A+

cool pour toi dans le corp d injection il se forme souvent une espece de pate noir ( style goudron ) visible par le vis de co2 quand tu l enleves . a t il refait un passage a la valise m- marelli apres?

comme prévue, sortie ce Dimanche matin pour prendre ma revanche.
Le corps d'injecteur a été passé au bac ultra son et j'ai du produit de nettoyage injecteur dans un 1/2 plein : tout indique que ca va winer !

Tout commence par un super comportement de la moto. Un vrai plaisir en faite. Elle réponds à toute mes attentes.

- Puis au bout d'1 heure, elle commence à ratatouiller.  
- Puis au bout de 2 heures, elle ne va plus chercher aussi haut dans les gammes de sa superbe voix....
- Puis au bout de 3 heures, elle commence à tousser et à revêtir sa robe de chambre de mémé,
- Au bout de 4 heures, retour à la case départ... Elle ne monte plus au dessus de 1500 tr/min.



Et c'est reparti pour l’investigation.
Je vais commencer par changer l'injecteur et sa durite, comme cela plus de doute.

Pas de pâte noire dans le corps d'injecteur Calimero.
Je me renseigne si le mécano l'a passé à la valise. Ma Sherco est de 2012, j'avais compris qu'il n'y avait pas forcement de possibilité de passage à la valise avant 2013 ou 2014.

Ca me fait chier.....................

Les boules ...
... va la montrer a Rocheteau chez Diamant ...

bizarre ton truc .toutes les sherco depuis 2004 sont passable a la valise magneti marelli jusqu a 2014 et apres synerjet debrouille toi pour trouver ça histoire d avoir un code erreur qui ressort si tu as le temps de gratter sur le net ses injecteur se trouve sur du ducat et moto guz et le tps sur du fiat tipo et autres et va voir sur sherco mania si tu trouves des infos

Ok avec Caliméro, sur Shercomania tu as un véritable expert et en plus super cool --> Faugeres 
Il m'avais beaucoup aidé quand je me faisais trop   avec ma Sherco.


Bon courage

Ok les gars, merci du tuyau, je regarde shercomania

Caliméro, j'ai retenu : valise magneti marelli, je demande au mécano qui l'a regardé.
Entre nous, je préfèrerai qu'il ne l'ai pas regardé à la valise. Comme ça je suis sûr que c'est pas un RAZ des capteurs et bien l'injecteur...

Car si c'est un RAZ, bonne chance pour trouver la panne....

une chose peu probable ! mais la pompe qui chauffe parce qu elle est malade au debut avec le plein tout va bien ( assez d essence pour la refroidir et en fin de ballade pas assez d essence et elle chauffe et ne donne pas le bon debit je dis ça car vu une fois sur une voiture

Coucou
Quand je redémarre a froid et avec le plein : rien de mieux ...
Est il possible qu’un défaut soit enregistré quelque part et qu’il n’y ait pas moyen de refaire fonctionner a part un RAZ avec la valise ?

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OlEnK a écrit:

Coucou
Quand je redémarre a froid et avec le plein : rien de mieux ...
Est il possible qu’un défaut soit enregistré quelque part et qu’il n’y ait pas moyen de refaire fonctionner a part un RAZ avec la valise ?

Pour moi c'est possible. Avec les ECU modernes, il est courant qu'il bascule en mode "sécurité" tant que tu ne lui as pas confirmé que le problème est solutionné. Un passage de valise permet d'en avoir le coeur net.

Cadeaux pour les shercomans en panne pour se consoler

Salut la compagnie,

Connaîtriez-vous la cote entre le piston et le cylindre pour ma Sherco SEF-R de 2013.

D'avance merci

Non

super, merci

Moi non plus ! ( je suis sorti )

l appairage en general et de 0.05 maxi 0.07 si ton piston a plus de 100h cherche pas l économie si tu as deja ouvert le moteur . sinon prend la coupe aux segments tu auras deja une idée de l usure.

Sur mon 300 beta, c'est 0.07mm donc ca doit etre pareil pour toi. (0.05 ca fait pas bcp )

Le jeu entre piston /cylindre est en rapport du diamètre et en fonction de la matière alu nikazilé ou fonte

je n'ai plus les côtes exactes ce que je me rappelle c'est que pour les fontes c'était plus de jeu 2 centièmes

Pour un 125 KTM nikasil c'est entre 4 et 5 centièmes