tuto changement joints spy 450 WRF 2005

Salut à tous , je me faisais un peu C... à la maison du coup je me suis mis à bricoler sur ma trottinette. De la maintenance avant de reprendre la saison à fond.
Je ne suis pas un mécano confirmé juste un amateur et passionné de mécanique.
j'ai voulu par ce sujet donner un petit coup de main à ceux qui craignent de se lancer dans certaines mécaniques.
Je viens de changer mes joints spy de fourche de ma brêle. En gros toutes les fourches se ressemblent et quelques détails techniques prés.
Ma technique n'est pas conventionnelle ni selon un protocole constructeur . Le résultat compte.
petit reportage détaillé étape par étape avec photos.

alors c'est parti :

voici en gros les outils que l'on a besoin :

manque sur la photo la seringue (type hydraulique)

la bombe est un bombe de nettoyant de frein
le petit tuyau et un outil de fabrication maison nécessaire à la purge mise à niveau de l'huile, tuyau composé de deux partie (une transparente pour voir l'huile monter) avec une rondelle pour faire la pige pour le tuyau plongeur.

Pour commencer il faut débloquer sur la moto les bouchons qui se trouve sur le haut de la fourche sinon c'est trop galère une fois démonté pour les débloquer.
Démonter les tubes de fourches.
retirer les joints de protections au pied des tubes

avec l'aide d'une clés à choc débloque la vis du pied de fourche.


Dévisser complètement la vis supérieure du tube de fourche


avec une clés de 19 (pour mon cas) maintenir le bouchon supérieur
appuyer vers le bas afin d'abaisser le ressort afin de faire apparaître l'ecrou du tube plongeur un écrou de 17
débloquer et dévisser l'ensemble

séparer l'ensemble

retirer le ressort. sur certaines motos le ressort peu avoir les spirales resserrées sur ce genre de modèle il est important de repérer le sens pour le remontage.

pour ma part peu importe le sens (bon j'avoue j'ai fait attention au sens pour pouvoir le remonter dans le même sens)



retirer le cache poussière avec l'aide d'un tournevis plat (attention de ne pas marquer le tube)

la suite du reportage, prochainement.... demain promis

on descend le cache poussière jusqu'en bas de la fourche afin qu'il ne nous gêne pas pour la suite des opérations.
derrière le cache poussière se trouve le joint spy maintenu par un clips.



on retire ce clips avec un tournevis plat.



cette fois c'est bon plus rien ne tiens les deux tubes on peu ainsi les séparer.
on prend les tubes un dans chaque mains puis on les sépare on les écartant fermement, renouveler l'opération jusqu'à ce que les tube se sépare.

on retire la tige qui se trouve dans le tube plongeur



on peut voir le joint spy la bague de friction et une cale de maintien



on retire tous l'ensemble bague de friction supérieur (attention à ne pas rayer le tube avec le tournevis) la bague de friction intermédiaire la cale de maintien, le joint spy et ne pas oublier le cache poussière.

les bagues de frictions sont bonnes.

voici dessous une bague usée on voit nettement la différence


le revêtement gris peluche et se décolle de la bague donc usé, bague à changer.

l'opération de démontage est terminée...

place au remontage.

Petite technique afin de ne pas couper les joints au remontage on enroule autour du tube toutes les parties saillantes susceptible de couper les joints neufs.
moi j'ai utilisé du scotch type électricien



on enduit le scotch d'huile neuf (huile de fourche)



on remonte dans cet ordre
- joint cache poussière
- joint spy
- cale entretoise
- bague de friction
pour le joint et le cache poussière attention aux lèvres intérieures qu'elles ne se mettent pas de travers.
Petite astuces mettre les joints en les faisant tourner.

on retire le scotch





on re-assemble les deux tubes

attention opération délicate surtout quand on remet la bague de friction dans le gros tube dit fourreau.

une fois en place s'assurer du bon glissement des tubes l'un dans l'autre il ne doit pas avoir de point dur ni de résistance.
avec mon outil "maison"
un tube de PVC de diamètre de 50 mn que j'ai chauffé au décapeur thermique afin qu'il épouse parfaitement mon tube intérieur.



on replace le joint spy avec l'outil en tapant avec le tube entrant l'outil bloqué par deux colliers métallique sur le joint spy.

une fois on place le son change le joint doit être en butée afin de pouvoir remettre le clips de maintien.

on remet en place le clips et le cache poussière sans difficulté

on redresse et on place le tube sur un sol plat et de niveau, puis on commence au remplissage d'huile (pour ma part huile KAYBA SP 01)


on remplit l'huile jusqu'à environ 10 cm en dessous du haut du tube.
on replace la tige dans le tube plongeur.
puis on prend le tube plongeur on effectue des va et vient sur toute la longueur du tube (butée inférieur et supérieure)

pour chasser l'air se trouvant dans l'huile

une fois que plus de bulles et de bruit se produit pendant cette opération c'est qu'on a chassé la totalité de l'air se trouvant dans l'huile.

il faut faire maintenant le niveau (se référer au manuel constructeur car chaque modèle de fourche a son propre niveau) pour ma part 125 à 130 mm c'est dire que l'on doit laisser cette mesure pour l'air. L'huile doit se trouver à 125 à 130 du haut du tube de fourche.

j'ai bidouillé un tube transparent sur lequel je rentre de force une rondelle.
Avec un pied à coulisse ou un maître prendre la mesure de 130 (pour ma part) du bout du tube au dessous de ma rondelle.
On plonge ensuite le tube dans l'huile, on vient reposer notre rondelle sur la l'extrémité haute du tube de fourche.
Avec l'aide de la seringue on aspire le trop plein d'huile jusqu'à entendre l'air, c'est que le niveau est fait.




on vérifie le niveau qu'il soit à la bonne cote avec un réglé métallique ou un pied à coulisse, faire l'appoint si il manque de l'huile ou renouveler l'opération si il y a trop d'huile.


replonger le ressort dans l'huile et remonter le tube plongeur sur le bouchon supérieur de fourche avec les clés de 17 et 19 opéeration ou l'on doit abaisser le ressort.

on termine l'opération en revissant le bouchon supérieur

remonter les tubes sur la moto et penser à bloquer tout l'ensemble pour la vis du pied de tube, un petit coup de clés à choc pour bloquer l'ensembble car avec une clés "normale" tout tourne ensemble dans le tube

voila on a fait le tour...
j'espère que ce sujet plaira et sera utile. bonne lecture à tous

super tuto. bravo. par contre je ne voit pas pourquoi tu débloques le boulon de pied de fourche? moi je n'y touche jamais mais peut être qu'il y a une raison que j'ignore et que tu as entièrement raison. encore félicitation je pense qu'il servira à beaucoup de monde. bye.

Sebloulou. ....très bonne observation:yeah: . ....effectivement y en manque une partie....je n'ai pas pu faire de photos de cette étape. En fait j'en ai profité pour changer les joints toriques du bouchon inférieur. ...voilà pourquoi....

sympa de faire un tuto en photos pour les novices , il manque une étape qui peut te foutre le bordel dans le comportement de ta fourche à l'utilisation, quand tu finis ton remplissage d'huile et ta purge au pompage, remonte bien ton fourreau de fourche pour chasser l'huile qui aurait pu s'y glisser au remplissage, car si tu ne le fais pas avant de faire le niveau (130mm pour ton cas), bah que va t'il se passer à ton avis? ton niveau sera bon, pis une fois tout remonté ben il ne le sera plus, genre tu n'auras plus que 120 ou 110 (approximation), et là tu deviends fou en te demandant ce qui se passe parce que ta fourche est un bout de bois!  et vu que tu viens de changer les bagues, il me semble qu'il y a une sorte rodage et du coup une première vidange à refaire assez vite.

une chose encore, quand une fourche devient inconfortable, la réfection est importante, mais on ne reglera pas tous les problemes tant qu'on aura pas fait l'amorto au passage

si je peux me permettre d'ajouter ma petite touche, quand tu remets l'huile il faut remplir d'abord jusqu'en haut et non pas a 10 cm du haut puis apres avoir bien pompé plusieurs fois la tu peux retirer de l'huile pour faire ton niveau...