Restauration 240 WRLC HVA 1986

redsun a écrit:

polo a écrit:

redsun a écrit:

les vibrations des calle pieds me cisaillait les semelles de bottes en un rien de temps
et le 400 , c'etait pire

J'ai eu un 400 Wrlc de 84, les vibrations, c'était quelque chose

Les ampoules duraient 30s ....

sinon, c'etait une vraie enduro , la 400, en 3 a 5 a l'heure ca montait encore

C 'était la moto de peterhansel quand il était chez seurat,un super outil c'est sur.

richard 42 a écrit:

redsun a écrit:

polo a écrit:

redsun a écrit:

les vibrations des calle pieds me cisaillait les semelles de bottes en un rien de temps
et le 400 , c'etait pire

J'ai eu un 400 Wrlc de 84, les vibrations, c'était quelque chose

Les ampoules duraient 30s ....

sinon, c'etait une vraie enduro , la 400, en 3 a 5 a l'heure ca montait encore

C 'était la moto de peterhansel quand il était chez seurat,un super outil c'est sur.

les photos du peter sur MV avec la 400 husky
il roule beau , le peter

Lui et pidoux sur les husky ça envoyait sévère à l époque

je dois les avoir les moto verte en question

Oui moi aussi ,  ils sont tous les 2 à l honneur dans moto verte classic de l ' année dernière ou ils reparlent de leur carrière.

Je sais pas ce qui se cache sous la couverture derrière mais ça sent le ptit bijoux qui vibre et fait vibrer

C'est écrit sur le cache latéral. 850 co... So british.

Bien vu ! C'est une 850 Norton Commando dénichée par chance en 2007 le jour de mes 27 ans ! Délaissée dans le fond d'un garage pendant plus de 20 ans ...  Aujourd’hui, grâce à un autre super forum et des "fous" qui l'animent , je roule avec tous les jours

http://www.motos-anglaises.com/

freduro a écrit:

C'est écrit sur le cache latéral. 850 co... So british.

Oups j'avais pas vu l'écriture, va falloir voir l'opticien

b_rouge a écrit:

Bien vu ! C'est une 850 Norton Commando dénichée par chance en 2007 le jour de mes 27 ans ! Délaissée dans le fond d'un garage pendant plus de 20 ans ...  Aujourd’hui, grâce à un autre super forum et des "fous" qui l'animent   , je roule avec tous les jours

http://www.motos-anglaises.com/

le site, je connaissais pas,

STEP 1:

Cadre, T, guidon et béquille epoxy.
Roulements bras oscillants, biellettes, direction et roues.
Joints Etrier Brembo et tabour arriere refait à neufs.
Amorto restauré à neuf et gonfler à 10 bars d'azote 




C'est vrai que le chassi est haut perché, la HVA 86 et aussi haute que ma 450KT équipée de rehausses de pontets de guidon ! La fourche à l'air d'avoir un bon amorti.

Je vais chercher le vilo chez Gonin demain soir... A suivre...

J'ai eu ça...
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Même 2 mais un peu violent dans les pierriers. Il me reste un peu des pieces en plus, genre reservoir grosse contenance, béquille, plaque phare, piston neuf.

Step 2 : Moteur neuf dans le cadre !

Agréable surprise, quand j'ai actionné l'embrayage pour la première fois, alors que la boite n'est pas en huile, il est super souple presque comme un embrayage hydraulique





A suivre ...

çà commence a etre jolie

la commande d'embrayage a l'air d'avoir un grand bras de levier sur la photo , c'est sans doute pour çà que la commande est souple.

d’ailleurs sur ma vielle husky 250 wr de 1995 j'avais ralonger ce levier pour assouplir la commande , un petit centimètre çà change tout c'est comme avec les femmes !!

Elle est belle cette Husky

yanncharriere a écrit:

J'ai eu ça...
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Même 2 mais un peu violent dans les pierriers. Il me reste un peu des pieces en plus, genre reservoir grosse contenance, béquille, plaque phare, piston neuf.

Peux tu stp me faire suivre en Mp le prix des piéces que tu vends.
C'était une 400 ou une 240 ta Hva?

Step 3: first start !




vidéo a suivre...

J'ai refait un 400 wrlc de 90 si tu le permet je posterai des photos

J'avais une 240 de 1985
A l'époque c'était encore suédois 1986 c'était repris par les ritals
De bon souvenir

Mazette il y avait du brouillard ce jour la !

monosapiens a écrit:

                      Mazette il y avait du brouillard ce jour la !

Tu m'étonnes !!!
Merci pour la photo, on se rend bien compte....

waouh super resto
alors ca marche bien ??

ou as tu refait gonfler ton amorto à 10bar d'azote ?
j'ai testé chez norauto, leur compresseur ne monte pas jusqu'a 10b..

Hello je prends 5min pour faire suite à la restau de la 240 qui est "ready to race" pour l'Enduropale Vintage  merci pour vos messages et vos conseils !




Je vous laisse admirer les cales pieds élargis et affûtés tel un piège à loup... faut dire que ceux d'origine sont à peine plus large qu'une épingle à nourrice... dites à James Stewart de faire attention à ses orteils dans les ornières...


Sinon j'ai eu un problème d'oxydation sévère: après le lavage de la moto, certains éléments du cadre se mettaient à rouiller   le pot, la béquille, la visserie, à tel point que le disque avant était collé au plaquettes... obligé de tout démonter ... suite à une restau complète de la moto, ça pique les yeux...
Je pense que cela venait du liquide de refroidissement qui faisait de l'électrolyse, je l'ai remplacé par un produit anticorrosion à diluer avec de l'eau déminéralisée suivant le climat, on verra à l'usage...

L'embrayage est bizarrement aussi souple qu'un hydraulique moderne, et du coup il est pas très précis, je rallongerais bien un poil les ressorts de disque pour les rendre un peu plus vifs...

Sinon évidement la moto à très peu de couple en bas, c'est réglé très pointu et quand on dépasse les 1500trs c'est le décollage instantané, les fesses bien calées sur la selle... La partie cycle est acceptable, la fourche peu précise mais le PDS est plutôt stable.

Reste à mettre un pneu sable à l'arrière, un réservoir grande capacité, les protections de mains, bien étancher la boite à air et roule...

Très bonne expérience en somme, remontage dans les règles, malgré les galères d'allumage, "on ne fait pas du neuf avec du vieux" mais très instructive avec de bonnes sensations en perspective...

A suivre...

Très beau travail, tu peux aussi changer de guidon (trop fragile)
et mettre une mousse de guidon. (pour le contrôle technique)

Beau boulot.

b_rouge a écrit:

L'embrayage est bizarrement aussi souple qu'un hydraulique moderne, et du coup il est pas très précis, je rallongerais bien un poil les ressorts de disque pour les rendre un peu plus vifs...

Ça ne changera pas la raideur des ressorts, ils doivent être affaissés (longueur au repos à contrôler).

b_rouge a écrit:

le PDS est plutôt stable.

Un PDS en 86, 15 ans avant KTM ?

b_rouge a écrit:

les galères d'allumage

Comme toutes les européennes pendant trop longtemps... Le stator peut être rebobiné artisanalement si plus dispo.