BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Si il tombe en réserve à 40 bornes et qu'il n'a pas chuté c'est bizarre.
La réserve à 40 bornes pourquoi pas ? Mais alors combien de temps
avant la panne sèche ? Avec une telle consommation elle doit pas bien
tourner. En tout cas ça fait du 20l au 100 ou peut s'en faut ! L'étalonnage
compteur est il bon ?

Ton pote a du laisser son compteur en miles ...
Blague à part, j'ai  fait 95 bornes avant de passer en réserve  l'autre jour (mode rando).
La moto de ton pote est forcément sous garantie, à sa place je la retournerai direct le concess pour vérifier les réglages. Même si elle fonctionne bien, ca n'empêche pas un problème à la cuve  qui se vide par son trop plein.

Je pense que ton pote comme beaucoup de monde ne sait pas régler un carbu.
si il a acheté neuve cette moto a 1 pro c'est lui le fautif et pas le client pour moi
comme beaucoup pour vendre les champions du monde
réglé une moto en carbu et suspat avant la livraison plus personne

Pas sûr que le pro en question soit fautif, les bricoleurs du dimanche y ont leur compte aussi !

possible Thierry
mais a se compte la tu ne te plaint pas
mon avis perso

Que ne ferait on pas pour rejeter la faute sur l'autre.
Plus personne n'assume.

c'est pas moi c'est lui je connais

clod a écrit:

Ton pote a du laisser son compteur en miles ...

Pour info, mon collègue a acheté la moto pour se promener sans l'angoisse de la grosse mécanique.
Ce monsieur en question est capable de te mettre un 4 temps en pièces et le remonter.
Les réglages carbu, il a un peu oublié du fait que les four strokes sont injectés cependant il m'a confirmé l'histoire du niveau de cuve.
La mécanique, il en fait assez comme ça sur le 250 KX-F de son fils qui se prépare pour le mondial superenduro junior.
C'est vrai que ça n'excuse pas tout mais il n'a pas trop eu l'occase de se pencher sur la X- traîner même si ,il reconnaît que c'est une super machine pour la balade technique.

aujourd'hui j'ai vu de la fameuse XTRAINER chez un concess à YSSINGEAUX.

Modèle 2016, 6620 €, 1 en magasin et déja vendue, le gars l'a récupéré en même temps que ma visite

j'ai été trés surpris de la qualité de fabrication et de finition, je ne m'attendais pas à ça.
Ce n'est pas une moto au rabais bien au contraire.

freins GALFER, étrier NISSIN, ligne complète FMF spécialement étudiée, système super pratique pour enlever la selle et accéder au graissage séparé, ventilo, pneus FIM GOLDEN TYRE trés souple, poids plume, etc...etc...

reste à mettre dessus :
protège mains intégral, 1/2 chaussettes de fourches, kit déco HELL'GATES, protège radiateur.

bref, j'ai été conquis donc j'ai pris une décision JE VENDS MA BRELE afin de rouler SPAGHETTI pour la première fois de ma carrière enduristique

tu ne la pas essayé avant
suspat moins bonne qu'une vrai enduro en défaut
lb quad a rive de gier est concessionnaire beta aussi

vialle a écrit:

tu ne la pas essayé avant
suspat moins bonne qu'une vrai enduro en défaut
lb quad a rive de gier est concessionnaire beta aussi

ben non, pour en essayer une, il faudrait déja qu'il y en ait et puis pour moi, un essai se fait en conditions réelles, au minimum une heure, donc c'est là ou le bas blesse.

aucun concess n'est capable de proposer à ses clients et futurs clients potentiels ce genre de choses.
je ne les incriminent pas du tout car il y a plusieurs facteurs à cela

mais bon, moteur 300 dégonflée à 38 cv
les suspats ont l'air trés correctes au dire de tout le monde, certes ça ne sera pas mon OHLINS avec qui je roule depuis 10 ans, mais c'est pas même tarot non plus...

oui pas facile chez les pros pour un bon essai
j'ai un ami qui vient d'avoir la sienne avec un pot usine fait pour la x trainer, j'en serais plus bientôt

vialle a écrit:

oui pas facile chez les pros pour un bon essai
j'ai un ami qui vient d'avoir la sienne avec un pot usine fait pour la x trainer, j'en serais plus bientôt

ben y parait que changer le pot, ça change forcèment le caractère de la brêle, surtout sa souplesse en bas et mi-régimes, donc dixit certains dont le concess, si on achète un XTRAINER c'est justement parce qu'elle a été étudiée pour un usage différent d'une enduro lamda.

donc ça ne sert à rien

tout dépend comment elle a été configuré avec cette échappement....
j'essayerais de la prendre cette moto et je donnerais mon ressenti perso par la suite

vialle a écrit:

tout dépend comment elle a été configuré avec cette échappement....
j'essayerais de la prendre cette moto et je donnerais mon ressenti perso par la suite

ok

vialle a écrit:

oui pas facile chez les pros pour un bon essai
j'ai un ami qui vient d'avoir la sienne avec un pot usine fait pour la x trainer, j'en serais plus bientôt

le pot et la valve francky

jlyam a écrit:

ben y parait que changer le pot, ça change forcèment le caractère de la brêle, surtout sa souplesse en bas et mi-régimes, donc dixit certains dont le concess, si on achète un XTRAINER c'est justement parce qu'elle a été étudiée pour un usage différent d'une enduro lamda.

donc ça ne sert à rien

le collègue a acheté la xtrainer pour sa hauteur, le copain est court sur pattes
les modifs lui convienne parfaitement a chacun son style

Et c'est reparti comme prévu, d'une moto on va dire low cost
pour un usage enduro loisirs les gars vont essayer d'en faire
un missile. On a vu ça pour la FreeRide à sa sortie. Si Beta
a sorti un pot usine pour cette moto c'est qu'ils connaissent
bien l'être humain et son envie d'en avoir toujours plus !
Les motos même à 10000 roros ne sont que des compromis
alors si on part de 7000, c'est encore moins gagné ! Mis à part
pour avoir une moto à la carte et se faire plaisir je vois pas trop.

le pot il est fait sur mesure par un artisan içi et pas par beta motor .

A ma connaissance ce n'est pas Beta qui diffuse ces échappements racing mais des revendeurs/préparateurs comme Boano ou Fresco.

oui des fabricants de pot usine se n'est pas se qu il manque en italie.
je donnerais confirmation car d'après les infos se pot il serait fait chez nous par un artisan donc a voir....

bon le pot c'est un fresco avec le silencieux d'origine dessus et cale enlevé sur le carter coté gauche de la trappe.
essai de la moto le moteur est linéaire sans arraché les bras et monte dans les tours pas comme l'autre jour au 1er essai que j'ai pu faire
j'ai bien aimé le moteur dans cette configuration sur la route un essai bref je viens de faire.
par contre la fourche,la détente pas bonne elle est trop rapide un réglage s'impose.
d'ailleurs sa le jette et moins sécurisante...
la moto fait légère et facile
a voir sur le terrain son potentiel

Même constat pour la fourche. J'ai du changer l'huile car même serré à fond ça remonte trop vite.

elle va mieux avec tes modifs clod ou sa reste moyen

freinage avant très bon avec nissin et disque galfer,embrayage un poil dur mais sa reste correct.

Donc peut on en conclure que si tu changeais ton 50 Factory ......