BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Donc peut on en conclure que si tu changeais ton 50 Factory ......

Ça doit être  pris sur un banc à rouleau, fond de 6.
C'est dommage que l'abcisse soit en km/h mais on peut comparer ça directement avec le régime moteur.
C'est dommage aussi que la différence soit si faible dans la première moitié de la plage.

clod a écrit:

Ça doit être  pris sur un banc à rouleau, fond de 6.
C'est dommage que l'abcisse soit en km/h mais on peut comparer ça directement avec le régime moteur.
C'est dommage aussi que la différence soit si faible dans la première moitié de la plage.

Oui, qui utilise les 25 derniers % du régime moteur parmi nous ..

Deux petites questions pour les connaisseurs de cette machine :

L'embrayage est-il identique au modèle RR ? (possibilité de monter un Rekluse)

Est-il possible de monter un kick ? (au cas ou l'adaptation du Rekluse soit possible)

Le rekluse je sais pas, mais le kick est en option chez beta.
J'aurais vraiment adoré en essayer une mais en Moselle, je n'en connais pas...

165€ pour le kit kick.

vialle a écrit:

freinage avant très bon avec nissin et disque galfer,embrayage un poil dur mais sa reste correct.

Plaquettes d'origine bruyantes à chaud, j'ai mis une paire de rechange que j'avais en stock de la Honda.
Je confirme, l'embrayage est plutôt ferme mais ça s'oublie vite. Curieux pour un hydraulique. A comparer, la commande à câble de mon 500 CRF est plus souple.

pour l'embrayage si on le compare au gg ma 2004 un régale c'était
sa doit venir du maitre cylindre a mon avis...
oui pas de kick mais en option, démarrage très bien a froid avec le démarreur

pour mono
je ne veux pas changé de monture,le challenge je le remet pour 2016
j'en suis super content de ma 50 factory

sebti a écrit:

Le rekluse je sais pas, mais le kick est en option chez beta.
J'aurais vraiment adoré en essayer une mais en Moselle, je n'en connais pas...

j ai pas fait le montage mais le moteur est identique a la rr donc pour moi pas de probleme, le kick en option ce monte tres facilement. juste pour le kit pompe a eau gros volume le pot passe vraiment au poil du carter.

YAM 69 a écrit:

D'après certaines photos il semble qu'il y ait un graisseur aux biellettes de suspension, clod pourra le confirmer. ...

Désolé mais non, y en a pas.

YAM 69 a écrit:

par contre il me parait bien exposé aux rochers lors de franchissement

Oui ça dépasse quand même. Mais il y a plusieurs type de parades.

clod a écrit:

YAM 69 a écrit:

D'après certaines photos il semble qu'il y ait un graisseur aux biellettes de suspension, clod pourra le confirmer. ...

Désolé mais non, y en a pas.

YAM 69 a écrit:

par contre il me parait bien exposé aux rochers lors de franchissement

Oui ça dépasse quand même. Mais il y a plusieurs type de parades.

Je sens qu'il va y avoir de la pièce usinée dans le garage du Clod

Au fait, elle se classe comme un Trail ou une vraie Enduro ?

clod a écrit:

vialle a écrit:

freinage avant très bon avec nissin et disque galfer,embrayage un poil dur mais sa reste correct.

Plaquettes d'origine bruyantes à chaud, j'ai mis une paire de rechange que j'avais en stock de la Honda.
Je confirme, l'embrayage est plutôt ferme mais ça s'oublie vite. Curieux pour un hydraulique. A comparer, la commande à câble de mon 500 CRF est plus souple.

vialle a écrit:

pour l'embrayage si on le compare au gg ma 2004 un régale c'était
sa doit venir du maitre cylindre a mon avis...
oui pas de kick mais en option, démarrage très bien a froid avec le démarreur

Moi je ne suis pas trop étonné, les embrayages YAM à commande à câble étaient aussi pour moi plus souples.
Pour gas gas, je suis d'accord sur ces années là par rapport aux embrayages KTM et SHERCO. Il y aurait certainement moyen de faire moins ferme.

monosapiens a écrit:

                              Au fait, elle se classe comme un Trail ou une vraie Enduro ?

une vrai enduro je pense Thierry

un test bien sympa si on parle anglais

j'ai essayé celle de mon collègue ce samedi.
le moteur est très coupleux, voire trop pour un débutant je pense (elle est toute d'origine, hormis les bibs).
la fourche est vraiment souple, et surtout pas freinée en détente.
il a roulé une journée sans les bibs, cela se sentait moins (est ce dû au poids supplémentaire du bib avant ?)
sinon, moto sympa, il ne faut pas rouler trop vite avec, ce n'est pas sa spécialité, la fourche pompe énormément.

Pour la fourche, il doit y avoir moyen d'adapter une showa 47 double cartouches en changeant les tés ou en les réalesant si assez de matière
après le freinage ce doit être plug and play vu que c'est du nissin 😊
Après adapter la roue et le tour est joué
À mon avis la moto va être méconnaissable 😉

gege40200 a écrit:

Pour la fourche, il doit y avoir moyen d'adapter une showa 47 double cartouches en changeant les tés ou en les réalesant si assez de matière
après le freinage ce doit être plug and play vu que c'est du nissin 😊
Après adapter la roue et le tour est joué
À mon avis la moto va être méconnaissable 😉

ca fait la moto chere
autant calmer une rr non??

Ce sont 2 motos différentes, là l'idée c'est de mettre une vraie fourche pour améliorer grandement son comportement
Après faut adapter
On trouve facilement des showa 47 car montée sur beaucoup de japonaises depuis 2006 je crois
Bien sûr il faut mettre le bon setting adapté à la moto et au pilote
la 300 rr sauf la racing n'est pas bien lotie question fourche 😉

Tu pourras toujours adapter le haut d'une fourche pour la fixer au cadre, modifier le bas pour monter roue et frein mais le plus gros problème sera de la raccourcir. Je ne parle pas qu'en longueur il faut aussi retrouver une course maxi de 270mm.

Salut, en adaptant le bon setting je vois pas le probléme d'avoir plus de debattement
Par contre , moins pourrait modifier la géometrie en fin de course

Premier problème :
Fourche plus longue (env +45mm pour la Showa) si tu veux pas transformer l'enduro en chopper des années 60 faut descendre les tés le long des tubes de 45mm pour compenser. Oui mais c'est pas possible sur une USD qui n'a un réglage possible que de +/- 10mm a cause de l'extérieur du fourreau conique.
Mais admettons qu'on réussisse avec des tés usinés sur mesure avec un déport vertical des brides. Se présente le second problème :
Garde au sol actuelle = 300 mm (310 sans sabot)
Course fourche actuelle = 270 mm
Course Showa 47 = 315 mm

300 - 315 = -15 mm => ça écoper de la terre au réceptions de gros saut ... comme un Canadair sur un lac asséché ;-)

trop de modif votre affaire
attendez que Ohlins fasse un kit cartouche

1000-1200 boules de plus pour un kit cartouche. Ça ne correspond plus au cahier des charges originel = loisir économique.
Comme dit plusieurs fois : si c'est pour passer la barre des 7500€ toute équipée autant acheter une vraie enduro "ready to ride"