Ralenti qui crève le plafond sur 400 wrf

Salut !

Je suis en train de retaper un 400wrf de 1999, la brèle n'avait pas démarré depuis quelques années et de toute façons elle ne voulait plus démarrer.... J'ai trouvé plusieurs joints secs sur le carbu, je les ai remplacés et la elle a craqué au quart de tour !

Cependant le ralentit est très (trop vraiment trop) haut......! J'ai tenté de vérifier d'éventuelles prises d'air au nettoyant frein et pas de soucis elle ne s'emballe pas. J'ai aussi entendu parler de la cale de boisseau qui peut peter sur ces models, j'ai vérifié elle est en bon état.

Si quelqu'un a déjà eu ce problème et a trouvé une solution je suis preneur !

Merci!


Xav

Joint de vis de richesse?
Plaque du boisseau montée à l'envers ce qui fait que le boisseau ne descend pas à fond?
Pipe d'admission fendue? Joint de pipe d'admission sec?

J'avais pas pensé au joint de la vis de richesse.... je vais y jeter un œil.
Sinon la pipe d'admission est en bon état et la cale de boisseau c'est ok aussi....

Ca a pas l'air de venir de la non plus.... je vais trouver une vis de réglage rapide pour carbu keihin.

il y a aussi la tirette rouge ou noir sur le carbu qui sert au demarrage a chaud  qui peut etre grippé  et qui accélère le moteur. a moins que tu as deja un cable au guidon

J'ai testé.... durite pincée puis carrément supprimée et ca n'as rien changé.

le cable de gaz du retour qui empeche le boisseau de venir a zero ou puit d aiguille qui laisse passer de l essence

J'ai desseré les 2 câbles pour un max de jeu. Je vais changer les gicleurs l'aiguille et tout le bazar...on verra bien....

Pour moi c'est un prob d'air et pas d'essence, donc pas lié aux gicleurs...
As tu démonté intégralement ton carbu et et changé les joints entre les deux parties qui permettent d'accéder au gicleur de pompe de reprise?
Si la partie externe du joint est bonne, tu n'as pas de résultat en vaporisant du nettoyant frein ou autre... mais tu as peut être un passage sur les parties internes du joint?

Tu dois avoir temps de jeu dans ton boisseau et du faite il remonte tout seul au ralenti à cause de la dépression du moteur qui a tendance à aspirer le boisseau vers le haut et regarde tes rouleaux ils sont surement usés

Les roulettes vont bien. Sur ces carbus il y a bien un jet quand on tourne la poignée des gaz ?
Et j'ai une légère amélioration du régime quand je tire le starter de quelques millimètres.

En tirant le starter, tu enrichis en essence. Si c'est mieux, c'est bien que tu as une prise d'air quelque part à priori

Moto stationnée longtemps...
Le circuit de ralenti est probablement plus ou moins colmaté.

freduro a écrit:

Moto stationnée longtemps...
Le circuit de ralenti est probablement plus ou moins colmaté.

À quel niveau du carbu je peut regarder ça ?

SI ton circuit de ralenti était bouché, la moto ne tiendrait pas le ralenti une fois le starter enlevé car pas d'essence qui pourrait arriver.
Là ce n'est pas le cas, ton ralenti est très élevé donc pour moi ce n'est pas un soucis d'alimentation en essence.

J'ai un doute sur la membrane de pompe de reprise, celle qui est reliée au starter a chaud et sur la pipe d'admission du moteur.

Carbu démonté, cuve pleine, quand tu accélères à fond, tu as bien le jet d'essence? Si oui, c'est que ta membrane fonctionne. De mémoire, le jet doit durer 2 secondes environ, donc assez long.
Je me suis battu avec celle de mon FCR il n'y a pas longtemps, gicleur bouché, j'ai du le remplacer. Moi j'avais pas de jet évidemment...
Par contre n'ayant pas de starter à chaud, je n'avais aucun soucis de ralenti.
Tu vas trouver, faut tout reprendre et remplacer les éléments sur lesquels tu as un doute.

Le circuit de ralenti n'est pas bouché, juste en partie obstrué, ce qui provoque un appauvrissement et donc un ralenti haut perché. Pour celà il faut
être sur de l'état de propreté du gicleur et sinon, seul un passage aux ultrasons peut correctement déboucher ce type de conduit.

Pas de giclette.... donc je vais chercher la membrane et un passage aux ultrasons.

Xav609 a écrit:

Pas de giclette.... donc je vais chercher la membrane et un passage aux ultrasons.

Si le gicleur de pompe de reprise est bouché, tu pourras pas ou difficilement le déboucher et le bac à ultrasons n'y fera rien (je parle par expérience).
J'ai trouvé chez Athena un kit joints intermédiaires de carbu + gicleur de pompe de reprise à diffusion en 2 jets (un vers chaque soupape) et j'ai tout remplacé.
Depuis, nickel.

http://www.athenaparts.com/eng/products/view/16739/dual-spray-venturi-jet-kit

j'ai retrouvé le lien si ça peut t'aider. Pas donné mais chez KTM et chez Yam, ils détaillent pas les joints intermédiaires de carbu, c'est kit joint complet qui à lui seul vaut ce prix là à peu de choses prêt.
Et ils ne détaillent pas non plus le gicleur de pompe de reprise....

http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-28472-11.html

'tention le WRF 400 n'est pas sur la liste des motos compatibles....
Ba bon courage parce que j'en ai c**é pour trouver pour ma KT, t'as pas l'air mieux loti avec ta Yam!!!

Déjà tu as ce kit pour les joints intermédiaires : http://www.ebay.fr/itm/Keihin-FCR-Carburetor-Mid-Body-O-ring-Screws-Rebuild-Kit-Kawasaki-Yamaha-Honda-/322273970173?hash=item4b090687fd:g:5gIAAOSwjVVV2hSk
Reste à trouver un gicleur de pompe de reprise... ou à réussir à déboucher le tien!

Le gicleur de la pompe de reprise est assez gros pour ne pas se boucher facilement. Par contre, c'est du côté du canal d'alimentation de la dite pompe qu'il est intéressant de se pencher.
As tu constaté la présence d'essence dans le carter de pompe ?

J'ai cru voir de l'essence à cet endroit.