Problème distribution CRFX 300

Bonjour à tous.

Tout nouveau sur ce forum, je viens poser une question d'ordre mécanique.

Je viens de changer mon piston, faire tout mes contrôles, entamer le remontage.
J'ai calé ma distribution et pour faire mon jeu au soupapes, j'ai fait quelques tours de vilo.
Seulement voila, plus je tourne le vilo et plus je décale mes reprères d'arbres a cames du PMH.
A chaque tour je prends 1/16eme de tour dans la vue...

Je suis hyper intérogatif et hyper... soucieux évidement.
Comment cela est-il possible sachant qu'il ne manque aucune pièce, que le tendeur de chaîne est remonté aussi.

Est-ce que quelqu'un a une idée ?
Merci

Bonjour

un petit tour par ici ?
https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles

Sest normal car sest un 4 temps ...
Le cycle se décompose comme cela :
- admission
- compression
- détente
- échappement

Donc pour 1 tour d'arbre à came , le vilebrequin en ferra 2 ... arrêtez moi si je me trompe ...
Cale toi sur tes repères et fais 2 tours de vilo et dis nous se que ça donne ...

Y en a des plus calés que moi sur se forum , si j'ai dit une connerie , ils pourront te guider mieux que moi ...
Bon courrage

XRdefou74 a écrit:

Sest normal car sest un 4 temps ...

En même temps sur un 2T on a rarement des problèmes de distribution...

XRdefou74 a écrit:

Cale toi sur tes repères et fais 2 tours de vilo et dis nous se que ça donne ...

Il l'a dit :

seven a écrit:

Seulement voila, plus je tourne le vilo et plus je décale mes reprères d'arbres a cames du PMH.
A chaque tour je prends 1/16eme de tour dans la vue...

Avec ton 1/16è de tour je dirais que tu as inversé 2 pignons de denture proche... est-ce possible ?

Ok , autant pour moi , la prochaine fois je dirais rien ...

Pardon, je me suis mal exprimé : tout les deux tours de vilo (donc un cycle complet) je devrais retrouver mes repères de distri alignés a la culasse. Seulement ça n'y est pas, on prend 1/16 de tour en plis sur l'arbre a came.
Plus on met de cycle de vilo (2 tours) plus le decallage s'envole.
J'ose meme pas imaginer au bout de 8 cycles le piston venir taper les soupapes.

Le truc c'est que je comprends pas pourquoi ça se produit sachant que je n'ai pas démonté le bas moteur. Je me suis arretéau cylindre.
Je n'ai pas touché la pignonerie mais je me retrouve avec un mauvai ratio...
HELP !

Ta chaine est bien sur le pignon en bas ? car si tu n'as pas démoté elle est peut être passer à côté

C gilles a écrit:

Ta chaine est bien sur le pignon en bas ? car si tu n'as pas démoté elle est peut être passer à côté

Je vais regarder au fond du moteur avec une mini caméra.
L'idée est bonne mais je pense pas possible car je ne sentais pas de resistance nu de bruit bizarre quand je fais tourner le vilo.
En plus j'aurrai eu du mal a placer l'arbre a came je pense si tel avait été le cas.

Citation :

Je vais regarder au fond du moteur avec une mini caméra.

Peut etre que démonter le carter d'allumage serait plus simple?

Il prend du retard ou de l'avance ton arbre à came? S'il prend du retard ça confirmerait l'idée de gilles!

C gilles a écrit:

Ta  chaine est bien sur le pignon en bas ? car si tu n'as pas démoté elle est peut être passer à côté

impossible autre chose, ou alors le pignon s'est déserti de l'arbre à cames

Je n'étais pas devant la moto ce week-end mais c'est bien du retard qu'il prend.
Un début de réponse j'éspère.

Comme dit plus haut, ou un pignon qui glisse sur son arbre, ou la chaîne qui n'est pas engrener sur des dents au vilo.

Je confirme l'idée delà chaîne hors du pignon. Ça m'ai arrivé une fois en ayant pas attaché ma chaîne assez haut. En essayant de la remettre je l'avais coincé entre le pignon et le volant. Obligé d'arracher le volant pour tout remettre en place

Affaire résolue. C'etait bien la chaine qui était sortie du pignon en bas.
Heureusement la dépose du carter d'allumage a suffit. J'ai eu peur de la chaine coincée un moment mais elle est sortie facilement.