Honda HM 300 CRFX : infos indispensables

Bonjour à tous.
J'ouvre ici une fiche technique sur la 300 crfx de chez Honda, préparée par HM.
Ce post est évolutif, il changera régulièrement en fonction de vos retours et des infos que je glanerai ici et la.

La raison : cette moto est particulière en certains points.
Je l'ai découvert a mes dépends car à la base j'avais acheté une 250 puis j'ai découvert sa vrai cylindrée. Merci au concessionnaire qui a bien fait le taff. Ma vrai erreur (de débutant) à été de n'avoir demandé le carnet d'entretien.

GENERALITE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Il n'est pas rare de trouver une Crf-x sans son faisceau d'origine réputé comme peu fiable, surtout le compteur HM.
Le conseil est de le simplifier si vous avez celui d'origine. https://www.lenduro.com/t24553p25-simplifier-le-faisceau-electrique-hm?highlight=simplification+faisceau+crfx

Il y a un site qui fait la revue du 300 : http://www.amis.asso.fr/Preparation-de-la-300-CRF-X.html


PARTIE CYCLE ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Chassis dérivé du 250 HONDA cross lui empreintant énormément de pièces.
C'est un avantage énorme étant donné le nombre de modèles en circulation.
Roue ar 18 pouces.


MOTEUR ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bas moteur du 250 strictement à l'identique => info a vérifier tout de même

Cylindre et piston : VERTEX 84.96mm (côte A) => il semblerai que ça ne soit pas le cas sur toutes les années
Le kit VERTEX est bien fait car il comprend toutes les pièces nécessaire à la réfection (coût de l'opération env 300€)
D'après VERTEX le piston est prévu pour 20h d'utilisation.
Un mécano m'a plus ou moins confirmé l'info selon laquelle on peut pousser a 30h. Au delà la fente du piston est fortement probable.
Il y a un long post mais interessant a ce sujet : https://www.lenduro.com/t16166p25-probleme-piston-crfx?highlight=300+crfx
Il y a tout de même des membres du forum qui ont pu pousser le moulin jusqu'a +100h en mode rando !!!
Du coup à vous de voir pour cet entretient...

Culasse empruntée au 250. AAC aussi (a confirmer). Les soupapes admission en titane et échappement acier.
C'est d'ailleurs un des point noir de cette moto : dès que votre jeu au soupape part en sucette sur l'admission, vous pouvez être sur que ces soupapes sont sur une usure rapide = changement de soupapes, rectif sièges soupapes etc...
Il est possible de passer sur du 100% acier moyennant finance (entre 500€ et 600€)

Un post qui en parle : https://www.lenduro.com/t40740-soupapes-crfx?highlight=300+crfx

Un truc important qu'il faut savoir : il est vivement recommandé d'utiliser un filtre à air honda "genuine part"
ça aide a prolonger la vie des dites soupapes.

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Prochaine édition : des liens vers des descriptions détaillées dans ce même forum car je vais pas refaire ce qui a été très bien fait ailleurs. Le but est juste de rassembler tout ça

sympas de ta part mais il y a deja pas mal de pages sur les crfx et crf r et surtout pas de rodage de soupapes avec des titanes

calimero a écrit:

sympas de ta part mais il y a deja pas mal de pages sur les crfx et crf r et surtout pas de rodage de soupapes avec des titanes

C'est exact, il y a pas mal d'infos ici sur la Crf-x. C'est pour ça que j'ai choisi ce forum.  
C'est peut-être une bouteille à la mer mais j'ai galéré a rassembler les infos.
Comme ce n'est pas une machine "usine" c'est la flou total sur le détail.  

Je pense au pélos comme moi qui se retrouve comme un c** lorsqu'il est devant l'entretien de sa meule.  

Rodage : oui pardon c'est plutôt la rectification des sièges pour accueillir les neuves. J'espère ne pas dire de co***ries.

20 à 30h pour changement de piston => ok mais quand t'as une utilisation MX avec grand coeur sur la poignée de gaz !
Sinon, j'ai déjà poussé à 140h le piston de mon ancienne CRFX 300 et il était nickel.
Sur ma 300 R, l'ancien proprio l'a changé à 60h et il est impeccable.

Pour les soupapes, je rejoins totalement ce que tu as écrit : ça craint quand ça arrive ...


Par contre, niveau caractère moteur, chassis et suspensions , pas trouvé d'équivalent sur le marché

salut tout le monde.
etant donné que je me suis enfin décidé a changer de moto il y a 8 jours et que je vais chercher mon 300 crfx de 2013 ce week end je vais m'interresser a ce post de près...j'espère y trouver des infos interressantes et objectives...roulant en 2T depuis bientot 25 ans ( essentiellement 250 wr ) c'est surtout l'age qui me fait passer a cette moto que l'on dit facile a exploiter... je m'etait pourtant juré de ne jamais rouler sur un 4 T qui me faisait peur niveau entretien. j'ai toujours fais moi meme ma mécanique et je vais donc etre obligé d'élargir mes connaissances...
Apres avoir regardé un peu partout ce qui se dit sur internet au sujet de cette moto et ayant trouvé de tout je compte trouver ici des proprio anciens ou non de cette moto pour m'en dire un peu plus...

bjr a tous
je viens enfin de recuperer mon 300 HM et j'ai deja pas mal de questions a poser aux specialistes. j'ai acheté cette moto chez un concessionnaire yamaha pres de chez moi. je l'ai recuperée avec une semaine de retard car ils ont ouvert le haut moteur avant la vente pour verifs et ils ont du commander les joints moteur chez HM...mes questions sont donc les suivantes :

- a part le haut moteur quels sont les pieces qui diffèrent entre le 250 crfx et le 300 crfx et meme par rapport au 250crf
- le mien étant de 01/2013 est ce un modèle 2012 modifié par HM et vendu en 2013 ?
- les plastiques sont ils commun a plusieurs modèles ?
- en gros quelles sont les principales difference entre une 250crfx et le 300 crfx hm ?

Merci d'avance

slt
juste le cylindre et le piston le reste du moteur est identique

vincent.hm450 a écrit:

slt
juste le  cylindre et le piston le reste du moteur est identique

+1 et-ce sur tous les modèles jusqu’à preuve du contraire.

Bonjour à tous
comme dit plus haut je suis à la recherche du modèle exact de ma moto. C est donc un 300 hm crfx de 01.2013 mais comme c est une honda 250 crf à la base je voudrais savoir l année exact du modèle de base pour pouvoir commander mes pièces plus tard...il doit bien y avoir en France un spécialiste HM pour me renseigner. ..

Citation :

C est donc un 300 hm crfx de 01.2013 mais comme c est une honda 250 crf à la base

C'est pas possible ce que tu écris, on peut pas avoir un crfx sur une base de crf. La crfx a un demarreur d'origine, une boite enduro (qui ne se monte pas sur la crf!!), la trappe de filtre à aire, le garde boue arrière avec le phare intégré et les vieux plastique...

Et puis crfx c'est une appellation pour les vraies honda par pour les HM...

Sinon pour les pièces il y a bike parts avec les microfiches qui vont bien!

J avoue ne pas très bien connaître les Honda. Cela fait plus de 20 que je roule en wr...mon modèle à bien le démarreur , l embrayage hydraulique et les plastiques que tu décris. ..J ai bien trouvé le site de bike parts mais on n y trouve pas le 300 hm. Je sais que le 300 hm est un 250crfx realese mais ce que j aimerai savoir c est si la mienne qui est de 01.2013 est un crfx de 2012 voir 2011 ou même pire car à chaque commande de pièces chez Honda ils me le demandent. Sur le cadre les numéros sont frappés par hm et les concessions honda ne les connaissent pas...

Citation :

.J ai bien trouvé le site de bike parts mais on n y trouve pas le 300 hm.

C'est normal puisque honda ne fait que des 250 ou des 450 crfx.

Les 250 crfx ont tres peu changer au cours du temps et les pièces doivent se monter sur un paquet de millesimes. En cliquant sur la ref de la pièce sur le site de bike parts tu vois tout les modèles sur lesquels elle se monte!

Ok merci pour ces infos ...

Quelqu'un saurait dans quelle positionil faut remonter le balancier d équilibrage, je pense qu il faut aligner les points sur les pignons mais je voulais en être sûr ,merci