HONDA RED MOTO CRFX 2019

https://www.enduromag.fr/31/08/2018/26805/

Elles me font de l'oeil mais le 4T... ils font des reprises sur ZX10R? ^^

petit compte rendu de ma CRF-R 250 version ESP 2018 après 5 H d'utilisation.

MOTEUR :
assez impressionné par ce moteur cross (avec coude enduro, et courbe injection cross).
ça repars bas, ça garde de la force et surtout ça allonge sans jamais s'arreter ! un vrai plaisir.
gros point fort : une motricité exceptionnelle à la roue arrière
point faible : sujet un peu aux coups de piston (mais c'est réglé avec une redéfinition de l'injection par des courbes enduro)
également l'embrayage, bien que hydraulique sur ma version, laisse à désirer. Trop "on/off", point de patinage difficile à trouver
la boite 5 vitesse avec pignon de 13 tire trop court pour l'enduro.
la solution de mettre pignon de 14 semble idéale, on peut se permettre de faire tirer les rapports et de garder un bon rythme en liaison sans faire hurler le moteur.
toutefois, la première est quand même un peu longue dans le technique, il faut pas se rater

CHASSIS:
je sort de 7 années de KTM, chacun équipée de Trax et compagnie, bref du top.
en montant sur la honda, on se sent très vite à l'aise.
chassis très léger, hyper maniable et d'une sécurité incroyable.
précontrainte dure à régler, assiette plutôt chopper, mais une fois cela compris, c'est un régal.
en utilisation cross / spéciale, c'est tout simplement extraordinaire.
dans les chemins l'ensemble est très convaincant, mais mériterait un peu plus de souplesse dans les grosse pavasses, à travailler.
au global un chassis comme je n'en n'avais jamais eu
bémol : freinage hyper puissant et mordant devant, c'est destabilisant.
accessibilité mécanique moins évidente que la ktm (filtre à air, réglage suspensions ...)


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le seul bemol c est la boite , surtout l allonge en rando , si ça crie a 80 km\h laisses tomber , l autonomie 7,2 l, le poids , bref a essayer les 2019

TitouZXR a écrit:

Elles me font de l'oeil mais le 4T... ils font des reprises sur ZX10R? ^^

Je croyais que c'etait la Husquy 300 2t qui te faisait de l'oeil

Belles les photos ludo
Mais la comme c'est sec … le temps que tu fasses un tour la poussière n'a pas le temps de retomber !!!

pilote43 a écrit:

le seul bemol c est la boite , surtout l allonge  en rando  , si ça crie a 80 km\h laisses tomber , l autonomie 7,2 l, le poids  , bref a essayer les 2019

c'est pour cela que j'ai mis le pignon de 14 !
ainsi, plus aucun problème d'allonge, à 80kmh suis à peine à mi régime .. suffisant non ?
c'est sur que du coup la 1 est plus longue, mais au moins pas de questions à se poser, technique hard = 1

pour l'autonomie, test effectué en rando sportive face à une 250 excf :
pour 80 km :
- honda : 4.5 L (réservoir 6.3l)
- ktm : 5.5 L (réservoir 9.5 L)

donc la honda fait largement 100km avec le plein, et consomme rien du tout !
pour moi pas forcément utile d'avoir un réservoir plus gros

ok merci pour tes info , effectivement ca consomme rien , les 2019 avec un reservoir de 7,2 on peut dire 110 bornes c est deja rassurant , ça a l air d être une bonne becane , elle pèse combien cette bécane a ton avis tt plein fait ? , ds le technique pas de chauffe ?

pilote43 a écrit:

ok merci pour tes info , effectivement ca consomme rien , les 2019 avec un reservoir de 7,2 on peut dire 110 bornes c est deja rassurant , ça a l air d être une bonne becane , elle pèse combien cette bécane a ton avis tt plein fait ? , ds le technique pas de chauffe ?

pesée par mes soins sur balance agricole suspendu, équipée de la façon suivante (tous pleins fait)
- 2 bibs
- protection radia alu
- sabot
- ventilo
- protège mains type cross
- circuit electrique simplifié

= 108.50 kilos

le ventilo se déclenche assez vite, pas eu de chauffe mais pas trop fait de technique hard non plus

purée c est pas lourd , j attends les essais du 300 2019 avec impatience , merci pour tout ,bon ride a toi

pilote43 a écrit:

purée c est pas lourd , j attends les essais  du  300 2019  avec impatience , merci pour tout ,bon ride a toi

la 300 sera légèrement plus lourde, car moi c'est la cross et équipée différemment.
c'est surtout en roulant que l'impression de légèreté se dégage, avec un centrage des masses assez bas, je la trouve bien moins fatigante et pataude que mon ex 300 tpi deux temps !

c est du chassis honda ça bouge pas , t as un vase d expansion dessus ?

pilote43 a écrit:

c est du chassis honda ça bouge pas , t as un vase d expansion dessus ?

non, pas de vase et bouchon radia 1.1, tu peux le monter à 1.8 + ventilo c'est nickel

 

Tarifs et disponibilité des Honda CRF-RX 2019 :

CRF 250RX          Disponibilité : Novembre           Tarif : 10 299€*

CRF 300RX          Disponibilité : Décembre           Tarif : 10 599€*

CRF 400RX          Disponibilité : Novembre           Tarif : 10 699€*

CRF 450RX          Disponibilité : Octobre               Tarif : 10 699€*


* Tarifs TTC Licenciés conseillés.

8800e ttc en 2004 une 250 crfx. presque 2000 boules en 14ans quand t as gouter au châssis Honda tu peut que bannir les ktm

c est sur , après les tarifs augmentent ds ttes les marques , mais 10000 euros ca pique

pilote43 a écrit:

c est sur , après les tarifs augmentent ds ttes les marques , mais 10000 euros ca pique

11699 la version ESP

c'est du n'importe quoi c'est certain ! mais on achète ..
en même temps presque 10k€ pour un deux temps maintenant ..

c est sur , après maintenant les bécanes st tellement chers , a part celui ki fait de la compète , si on achète neuf a mon avis faut la garder une paire d née sinon grosse perte de fric en changeant au bout de 2 ans ,enfin c est compliqué de tte facon faire de la moto ca rapporte pas d argent

Assurément une belle et bonne machine.
Finitions d’Jap’s, équipements de qualité et ce qui ne gâche rien, sa robe 2019 est vraiment réussie.
Question tarifs certes plutôt élevés mais ‘’malheureusement’’ dans la norme, comparable aux tarifs des six days de chez Katé.
Juste un regret ………. Plutôt que de produire un 300 et un 400 (un 413 cc en réalité, soit un 450 légèrement assagi), j’aurai aimé un 350.

jpl a écrit:

Assurément une belle et bonne machine.
Finitions d’Jap’s, équipements de qualité et ce qui ne gâche rien, sa robe 2019 est vraiment réussie.
Question tarifs certes plutôt élevés mais ‘’malheureusement’’ dans la norme, comparable aux tarifs des six days de chez Katé.
Juste un regret ………. Plutôt que de produire un 300 et un 400 (un 413 cc en réalité, soit un 450 légèrement assagi), j’aurai aimé un 350.

je pense au contraire que le 350 perd de la notoriété au profit des 300 sherco et autres .. La honda 300 semble etre bienvenue, si toutefois c'est une vraie 300 et pas seulement un kit monté par les italiens ...

oui pour le 300 c est une bonne cylindrée , sur le 300 crfx 2019 c est un kiT vertex ,apres vertex c est costaud (finalement ce n est qu un piston et un cylindre un peu plus gros ), ca se joue au n niveau des arbres a cames surtout , et des relages moteurs , injection .....

http://www.redmoto.it/presentazione-redmoto-crf-enduro-2019/

Le kit 300 est monté en Italie. (course inchangée et alésage qui passe de 79 à 86 mm)
Vertex fournit uniquement : Cylindre, piston et joints du haut moteur.
Le bas moteur et culasse sont eux, issus du bloc 250.

Même recette pour le 400 à partir du 450, en réduisant ici, l’alésage.

Les italiens n’en disent pas plus pour l’instant …….. On attendra les Enduro Test days (300 VS 400), pour avoir les avis des pilotes essayeurs.

Prise en main de mon nouveau jouet ce WE ! je confirme , un regal a l'usage , un vrai rail cette moto
Comme préciser plus haut , pignon de 14 dts obligé dans le roulant , et chez moi c'est plutot roulant !
question ? comment reparametrer l'injection et eviter le coup de piston , comme le suggère Orion ?
De meme , je trouve un peu de difficulté au demarrage , est ce votre cas les red Boys ?
Enjoy yourself

hugo les bons tuyaux a écrit:

Prise en main de mon nouveau jouet ce WE ! je confirme , un regal a l'usage , un vrai rail cette moto
Comme préciser plus haut , pignon de 14 dts obligé dans le roulant , et chez moi c'est plutot roulant !
question ? comment reparametrer l'injection et eviter le coup de piston , comme le suggère Orion ?
De meme ,  je trouve un peu de difficulté au demarrage , est ce votre cas les red Boys ?
Enjoy yourself

démuliplication : 14*49 après test semble etre le meilleur compromis, quelque soit l'utilisation
injection : se rapprocher de CHAVE MOTO valence (cout : 50 € je crois)

mais sinon faudra demander aux concess honda de nous mettre les courbes des 2019, surement améliorées

aucun soucis de démarrage, faut simplement pas accélérer

OK pour la demultiplication , je valide aussi !
Pour la reprogramation , Valence , çà fait un peu loin de mon pays
des chateaux de la loire .. a voir avec les conces locaux , mais peu de specialistes
en enduro dans le coin .....!
Pour le demarrage , utilises tu systematiquement la tirette jaune ?
A chaud , çà craque tout seul , mais a froid , c'est limite limite ....
Je crois que tu ( Orion) as aussi la serie "Spé " , As tu remis le compteur ?
Moi , çà me fait defaut , pour l'entretien , l'autonomie .... bref , je veux le remettre !
Visiblement , faut bricoler un peu pour remettre le capteur au disque arriere , y'a pas l'aimant
non plus sur le disque et faut certainement remettre un bout du faisceau ??