HONDA RED MOTO CRFX 2019

OK pour la demultiplication , je valide aussi !
Pour la reprogramation , Valence , çà fait un peu loin de mon pays
des chateaux de la loire .. a voir avec les conces locaux , mais peu de specialistes
en enduro dans le coin .....!
Pour le demarrage , utilises tu systematiquement la tirette jaune ?
A chaud , çà craque tout seul , mais a froid , c'est limite limite ....
Je crois que tu ( Orion) as aussi la serie "Spé " , As tu remis le compteur ?
Moi , çà me fait defaut , pour l'entretien , l'autonomie .... bref , je veux le remettre !
Visiblement , faut bricoler un peu pour remettre le capteur au disque arriere , y'a pas l'aimant
non plus sur le disque et faut certainement remettre un bout du faisceau ??

hugo les bons tuyaux a écrit:

OK pour la demultiplication , je valide aussi !
Pour la reprogramation , Valence , çà fait un peu loin de mon pays
des chateaux de la loire .. a voir avec les conces locaux , mais peu de specialistes
en enduro dans le coin .....!
Pour le demarrage , utilises tu systematiquement la tirette jaune ?
A chaud , çà craque tout seul , mais a froid , c'est limite limite ....
Je crois que tu ( Orion) as aussi la serie "Spé " , As tu remis le compteur ?
Moi , çà me fait defaut , pour l'entretien , l'autonomie .... bref , je veux le remettre !
Visiblement ,  faut bricoler un peu pour remettre le capteur au disque arriere , y'a pas l'aimant
non plus sur le disque et faut certainement remettre un bout du faisceau ??

- oui, à froid toujours utiliser le starter "molette jaune"
- j'ai mis un compteur d'heures GET sans fil sur le cadre, plus simple que remettre le compteur d'origine ! toutefois si tu veux te lancer la dedans, net met pas le capteur sur la roue arrière ....

le probleme de honda et comme bmw a l epoque ils vendent des enduros dans le meme principe que des routieres.'( case concces obligatoire) vous n avez pas moyens d avoir le logiciel comme yamaha a 350e peut etre aux stades ? vu que le volume fait 2 fois l europe.

retour complet après 20 h d'utilisation de ma 250 crf-rx 2018 version spéciale ESP :

utilisation : cross + enduro de ligue
réglages : suspensions origines stock, avec simple ajustement de précontrainte / compression / détente
moteur : coude échappement enduro (livré en sus dans le carton) + utilisation de la courbe 3 "supersoft"
démultiplication : je suis passé de 13*50 à 14*51, après de multiples essai ce choix me parait le plus concluant !

moteur :
très surpris pour une moto de cross, le moteur à beaucoup de force, permet de reprendre assez bas et surtout il allonge énormément !
assez complet pour un moteur de 250, c'est un réel plaisir à la conduite tant en liaison qu'en cross !il à de la ressource, du coffre, mais pour en tirer toutes ses performances il ne faut pas hésiter à piloter dans les tours ! un régal  
petit défaut : calage assez présent à bas régime, il faut maintenir l'embrayage dans le technique pour pas subir le coup de piston.
en tout cas, moteur très homogène pour une utlisation enduro classique (ligue / france / rando) et du cross.
concernant la démultiplication, et la boite 5, je trouve que d'origine en 13*50 on arrive vite à fond en liaison, ce qui n'est pas franchement agréable..
avec la modification en 14*51, plus aucun soucis ! l'allonge en liaison est largement suffisante, on change moins de rapport, et ça ne gène pas dans le technique ! mais il faut utiliser la 1 dans le très technique.
embrayage : sur ma version, hydraulique magura. Embrayage souple et efficace, mais le ressenti est tout de même pas égal à un embrayage ktm par exemple.
le point de patinage est plus sensible, et on sent également que l'embrayage est plus faiblard quand on le sollicite beaucoup.
Refroidissement : ma version possède un ventilo, que je n'ai jamais entendu se déclencher même dans les conditions les plus difficiles. La moto ne semble pas chauffer de trop !
démarrage : lors de la finale ce week end d'enduro à Langeac, par - 2 et la p)luie, ma moto n'a pas démarré le matin, obliger de pousser .. la batterie faible ? je ne sais pas, cela n'a pas recommencé par la suite.

partie cycle:
on connait la qualité des honda, stabilité, rigidité, maniabilité hors normes !  
mais la grosse surprise viens de l'adaptabilité des suspensions. Clairement, j'utilise les réglages stock en cross comme en enduro et c 'est parfait dans les deux cas.
certes un peu ferme, mais diablement efficace et rassurant.
également, une énorme motricité ! ! bluffant  
le freinage est diabolique, mais cela freine même trop ! très mordant, le freinage hyper puissant peut s'avérer délicat avec la fatigue ou dans les zones humides, attention !
la finesse de l'ensemble est hyper agréable, position de conduite idéale (je fais 1m83).
attention tout de même, d'origine la déco est vraiment mal collée    et le garde boue arrière prend du jeu ! il faut mettre du scotch sur les vis pour éviter cela...

très content de mon achat, qui correspond à ce que je recherchais : une moto polyvalente pour un usage à 50% cross / 50 % enduro (mais pas d'extrème)

Retour d'informations précieux.

micboy a écrit:

TitouZXR a écrit:

Elles me font de l'oeil mais le 4T... ils font des reprises sur ZX10R? ^^

Je croyais que c'etait la Husquy 300 2t qui te faisait de l'oeil

250 ou 300 mais y a une belle 300 de 2016 à vendre...

Toujours Sympa de partager .... je suis au même stade env en nb d'hrs avec la même tronçonneuse en version ESP .... avec l'usage cross en moins , çà , c’était avant .....! très très belle moto , un moteur de folie qui prend des trs a n'en plus finir , une motricité au top et la finition Honda , irréprochable , on les refera pas , plutôt rigide en suspension , a nécessité un assouplissement pour mes vieux os , çà tient le pavé a merveille , un vrai rail , le point négatif me concernant , de gros gros soucis de démarrage a froid essentiellement , nécessitant même un passage par la case mécano , hallucinant pour un jouet a plus de 10 000 ... soupape contrôlée en fin de rodage comme il se doit , et çà n'a fait qu'empiré a la suite , la cata ! visiblement un réglage usine du volet d'injection plutôt déconnant ( ??? ) a suivre, elle doit revenir fin de semaine ! j'ai réinstaller le compteur origine et un bout du faisceau pour un meilleur suivi ! Hormis ce soucis qui va se résoudre je l’espère , j'en fait une très bonne moto , reste a savoir ce que l'on veut en faire , mais comme le dit Orion , elle est plutôt typée Cross , ma sherco 2017 etait meilleur "randonneuse" , mais que voulez vous , mon sang est rouge et Honda reste Honda !! l'embrayage hydraulique est plutôt " on - off" , point de glissement inexistant ! Pas compliqué de revenir au bon vieux câble si besoin est ! les protections de radiateurs sont un peu light , et le ventilo ne permet pas de mettre de VRAIS protections ! j'ai aussi opter pour le pignon de 14 dés le départ , indispensable a mon usage , pas encore touché a la couronne , mais çà va pas tarder je pense .... Voili voilou, j'vous tiens au jus quand ma tomate est revenue au bercail ...

en conso tu fais quoi en kms a peu prêt ?

En fonction de la manière dont tu tires dessus , si tu tronçonnes en 1° - 2 ° , ou t'enroules en 5 .... autour de 100 bornes grand max !

superbe machine!

en 2005 j'avais pu essayer une Honda 250 HM , et déjà à l'époque c'était top , la meilleur moto que j'ai pu essayer !
alors aujourd'hui et vu les évolutions technique, cela doit -être vraiment une super moto .... sauf le prix

c'est vrai que ça vaut un bras tout çà .... elles frôlent toutes les 10K€ les brêles d'enduro .... concernant la Honda , c'est vrai que c'est une très belle moto avec toutes la qualités précisées précédemment ,mais encore une fois , reste a savoir ce que tu veux en faire et ce que tu recherches , cette moto est plus proche de ma 250CRF avec laquelle je roulais en ligue de cross , que ma 300 sherco que je viens de vendre avec laquelle je traînais les randos du coin ! Avec un peu de modif et tu peux aussi la modeler a ta guise , je pense essentiellement aux suspensions , plutot fermes ! Enfin , Honda restera Honda et en 30 ans de pratique , j'ai eu toute les couleurs dans mon garage , et y'a pas photo....

pilote43 a écrit:

https://powersports.honda.com/2019/crf450x.aspx

8560€ la CRF450X

attention après a mon avis faut rajouter le prix de l homologation soit environ 1200 a 1500 euros .

hugo les bons tuyaux a écrit:

OK pour la demultiplication , je valide aussi !
Pour la reprogramation , Valence , çà fait un peu loin de mon pays
des chateaux de la loire .. a voir avec les conces locaux , mais peu de specialistes
en enduro dans le coin .....!
Pour le demarrage , utilises tu systematiquement la tirette jaune ?
A chaud , çà craque tout seul , mais a froid , c'est limite limite ....
Je crois que tu ( Orion) as aussi la serie "Spé " , As tu remis le compteur ?
Moi , çà me fait defaut , pour l'entretien , l'autonomie .... bref , je veux le remettre !
Visiblement ,  faut bricoler un peu pour remettre le capteur au disque arriere , y'a pas l'aimant
non plus sur le disque et faut certainement remettre un bout du faisceau ??

Neuve j'avais le même problème à froid,ça démarrait pas top,à partir de 4 /5h c'est terminé, ça démarre top.
Impossible de remettre le compteur sur l'ESP  sans remettre tout un tas de fils ,compteur d'heure pour moi mis à la sortie du concess.

pilote43 a écrit:

en conso tu fais quoi en kms a peu prêt ?

entre 90 km et 110 km suivant le type de parcours.

j'ai également mis un compteur d'heures "get" pour suivre l'entretien.

bonne surprise hier, j'ai vidangé comme préconisé sur le manuel, au bout de 15H (ce que je trouve beaucoup pour une moto de cross).
verdict : l'huile était comme neuve ! (motul 300V). Pourtant en 15h j'ai fais que du cross, une course, et de la spéciale ..
ça laisse présager une bonne fiabilité je l'espère

Huile moteur ou boîte ?

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monosapiens a écrit:

Huile  moteur ou boîte  ?

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c'est la même huile pour les deux maintenant !

OK, les deux séparés c ' était la solution pour Honda. Comme quoi ça peut changer avant de revenir !

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Salut la compagnie , j'ai "oui" dire une campagne de rappel sur nos jouets 2018 visiblement
des soucis de cloche d'embrayage défaillante , çà vous dit quelques chose ou j'en ai revé ?

Et chez Honda ils en disent quoi ? J'ai vu les prix des 300 Esp ça fait peur.

hugo les bons tuyaux a écrit:

Salut la compagnie , j'ai "oui" dire une campagne de rappel sur nos jouets 2018 visiblement
des soucis de cloche d'embrayage défaillante  , çà vous dit quelques chose ou j'en ai revé ?

Quelque casses sur les cross très fortement sollicités.

pas eu de rappel sur ma 2018 livrée en septembre

Rappel d'Honda chez Bibi pour la cloche embrayage !
moto immatriculée en Octobre ... A suivre

Petit déterrage.
J’ai aussi acheté une 250 rx de 2018 en version esp.
Pas encore beaucoup roulé avec mais je suis en 13 x 48 et je trouve que cela tire trop court.
Vous roulez avec quelle démultiplication, toujours 14x51 ou 14x49 ?
Mon utilisation: 60 % enduro de Ligue, 20 % cross et 20 % chemins variés mais sans extrême (je n'aime pas ça).
Petits soucis de démarrage à froid aussi, pour palier à ce problème, je donne un bref coup de démarreur et seulement après , je lance le moteur.
Je trouve que l'abandon du kick est vraiment préjudiciable surtout qu'on ne peut même pas l'ajouter en option comme sur les wrf.

zab a écrit:

Petit déterrage.
J’ai aussi acheté une 250 rx de 2018 en version esp.
Pas encore beaucoup roulé avec mais je suis en 13 x 48 et je trouve que cela tire trop court.
Vous roulez avec quelle démultiplication, toujours 14x51 ou 14x49 ?
Mon utilisation: 60 % enduro de Ligue, 20 % cross et 20 % chemins variés mais sans extrême (je n'aime pas ça).
Petits soucis de démarrage à froid aussi, pour palier à ce problème, je donne un bref coup de démarreur et seulement après , je lance le moteur.
Je trouve que l'abandon du kick est vraiment préjudiciable surtout qu'on ne peut même pas l'ajouter en option comme sur les wrf.

Je n'ai pas de 250 rx, mais il ne devrait pas avoir trop de différence entre le 13 x 48 et le 14 x 51.