Prépa fourche 250 CR 1995

Non il y a ça qui bloque :



Je sais que sur les fourches des R6 on dégageait ce truc là pour modifier les clapets. Suffisait de mettre un petit coup de mallet dessus et le clips sautait mais là je ne sais pas si une fourche de cross/enduro ca marche pareil. C'était la butée hydraulique sur les R6, là je ne sais pas.
Ton avis?

t as rien trouver en infos sur les kyb 43 chez yam ( yz et wrz )

et ya pas un jonc qui tient ce truc?

frevado a écrit:

et ya pas un jonc qui tient ce truc?

j'en ai déjà démonté et en chauffant avec un décapeur thermique j'ai chauffé la bague où le ressort vient s'appuyer et avec un tournevis que tu mets en bas du tube dans les trous tu dévisse cette bague et ut sort le tout

calimero a écrit:

frevado a écrit:

et ya pas un jonc qui tient ce truc?

Si c'est comme un jonc (je ne me souviens plus) c'est comme sur les R6.
Du coup on le dégageait pour la piste et la prépa de la fourche.
En enduro je ne sais pas s'il faut le laisser ou pas
Je n'ai pas regardé sur Yamaha. Tu veux que je recherche sur des fiches techniques?

C gilles a écrit:

j'en ai déjà démonté et en chauffant avec un décapeur thermique j'ai chauffé la bague où le ressort vient s'appuyer et avec un tournevis que tu mets en bas du tube dans les trous tu dévisse cette bague et ut sort le tout

Je crois que tu me l'avais deja dit quand je l'avais fait mais le tube est si fin que j'ai eu peur d'ovaliser et tordre les trous.
Je vais démonter et regarder de plus pret

Salut,

bon j'ai démonté la fourche du 125 CR de 96 et ça ressemble pas trop mal (sur la théorie) à celle du 250 CR de 95
Sur l'image ci dessous, effectivement la pièce entourée est retenue sur la tige par deux 1/2 jonc (même principe que sur les fourches des R6 comme je disais). Du coup ça s’enlève "facilement"
Et après vérification c'est tout pareil que sur ma fourche

TitouZXR a écrit:

Sinon niveau ressorts j'ai du 412kg/mm et sur la 125 c'est du 396kg/mm donc sur 200mm de course ça fait une différence de 6.4kg sur la fourche (et 10kg de moins comme effort pour arriver en butée à 309mm). Je pense que ça sera déjà mieux pour qu'elle travaille sur une majorité de la course.

Donc sur la 125CR 96 et sur ma 250CR 95 voici comment sont les empilages sur le piston que j'ai réussi à sortir :

Coté compression (en partant du piston) :
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.1
ensuite des cales pour séparer du clapet de la détente
Ø14 x 3 épaisseur 0.3
Puis le clapet pour le bypass de la détente :
Ø22 épaisseur 0.4

Coté détente (en partant du piston) :
Ø11 épaisseur 0.2
Ø12 épaisseur 0.2
Ø14 épaisseur 0.2
Ø16 épaisseur 0.1
Ø18 épaisseur 0.1
Ø20 épaisseur 0.1
Ø13 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø12 épaisseur 0.04


@FREVADO :
Tu me conseillerais quoi pour la compression? Pour passer du cross à l'enduro : virer un ou deux clapets de Ø22?
Pour la détente, de linéariser comme ça?
Ø11 épaisseur 0.2
Ø12 épaisseur 0.2
Ø14 épaisseur 0.2
Ø16 épaisseur 0.1
Ø18 épaisseur 0.1
Ø20 épaisseur 0.1
Ø13 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø12 épaisseur 0.04

ou alors :
Ø11 épaisseur 0.2
Ø12 épaisseur 0.2
Ø14 épaisseur 0.2
Ø16 épaisseur 0.1
Ø18 épaisseur 0.1
Ø20 épaisseur 0.1
Ø13 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø12 épaisseur 0.04

Bon j'ai arrêté de bosser sur la moto un peu plus tôt que prévu ce soir car j'ai fait que de la M....

Après un coup de fil à Frevado je devais laisser un float de 0.25 sur le piston coté compression et remettre les réglages d'origine sur le pied de fourche.
Comme c'est les mêmes pieds de fourche que sur le 125, au lieu de démonter mon empilement, j'ai donc remis directement le réglage du 125 dans ma fourche.

Là j'ai refermé les deux fourches (il manquait plus que changer les roulements de la colonne de direction) mais ...

- sur mon deuxième bras de fourche j'avais d'origine 0.25 en float et pas 0.15 donc je me retrouve avec 0.35 de float (quid du premier?) : DU coup, c'est trop?
- en nettoyant mon bras de fourche de 125 j'ai vu qu'il y avait encore le joint cuivre sur le réglage du bas, ça veut dire que je l'ai monté dans ma fourche sans joint cuivre, avec uniquement le joint thorique :
- je ne sais pas comment, je me suis retrouvé en m'essuyant les mains à avoir une rondelle de 0.05 dans les mains... donc soit c'est sur un de mes deux pistons de 125 soit ... ben il en manque un coté détente de mon premier bras de fourche...

Donc je pense que je vais devoir tout démonter et ça me SAOUUUUUUUUUUUUUUUUUUUULE

Courage, au moins t'aura appris des trucs!

Bon alors j'ai réparé mes conneries lol

J'ai tout démonté et tout remonté.

Le joint cuivre au pied de fourche est remis et le clapet de 0.05 aussi et j'ai ça comme empilement

Coté compression (en partant du piston) :
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.1
Ø14 x 3 épaisseur 0.3
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.4
Et float de 0.25

Coté détente (en partant du piston) : rien changé
Ø11 épaisseur 0.2
Ø12 épaisseur 0.2
Ø14 épaisseur 0.2
Ø16 épaisseur 0.1
Ø18 épaisseur 0.1
Ø20 épaisseur 0.1
Ø13 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø12 épaisseur 0.04

Et ressorts de 396g/mm de la 125 CR

Niveau d'huile : 92mm niveau Std pour des ressorts de 410g/mm

Huile : Silkolene Pro RSF 2.5

et le base valve?

frevado a écrit:

et le base valve?

Tu parles du réglages du pied de fourche?
Si oui, alors comme t'as dit j'ai remis l'origine

22x0.10
22x0.10
21x0.10
21x0.10
20x0.10
19x0.10
18x0.10
17x0.10
16x0.10
14x0.10
12x0.10
10x0.10

celui où j'avais enlevé les doublon je l'ai gardé avec mes autres pieces.
Je suis vraiment content d'avoir trouvé ma fourche de 125 CR de 96 car j'ai presque tout en double du coup

TitouZXR a écrit:

Bon alors j'ai réparé mes conneries lol

J'ai tout démonté et tout remonté.

Le joint cuivre au pied de fourche est remis et le clapet de 0.05 aussi et j'ai ça comme empilement

Coté compression (en partant du piston) :
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.1
Ø14 x 3 épaisseur 0.3
Ø22 épaisseur 0.1
Ø22 épaisseur 0.4
Et float de 0.25

Coté détente (en partant du piston) : rien changé
Ø11 épaisseur 0.2
Ø12 épaisseur 0.2
Ø14 épaisseur 0.2
Ø16 épaisseur 0.1
Ø18 épaisseur 0.1
Ø20 épaisseur 0.1
Ø13 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø21 épaisseur 0.1
Ø12 épaisseur 0.04

Et ressorts de 396g/mm de la 125 CR

Niveau d'huile : 92mm niveau Std pour des ressorts de 410g/mm

Huile : Silkolene Pro RSF 2.5

Regarde bien sur ton bidon ce qu'il y a d'écrit dessus si c'est la même que celle que tu ma vendu ce n'est pas de la 2,5 w c'est de la 15 et ça change bien la donne après si règle tes empilages avec cette huile il te faudra garder la même pour tes prochaines vidanges

La pro rsf 2.5 w est à peine à 15 centistoke a 40 degrés... (pas très loin de la kayaba 01!)

frevado a écrit:

La pro rsf 2.5 w est à peine à 15 centistoke a 40 degrés... (pas très loin de la kayaba 01!)

Exacte et meme ils disent (de mémoire) 2.5wt et pas 2.5w ce qui n'a rien à voir avec les 5, 10, 15W qu'on peut avoir sur des bidons.
Mais de toute maniere cela fait 5 ans que je mets cette huile dans la fourche avec tout d'origine, ma modification de la base valve puis maintenant avec la modification ressort + middle valve

D'ailleurs en vidangeant la 1ere fois j'avais un coté où l'huile était nikel et l'autre bien crade. Peut etre qu'un de mes purgeur manuel laissait passer de l'air. Du coup je les ai viré et j'ai remis les vis de purge d'origine

Citation :

Sinon niveau ressorts j'ai du 412kg/mm et sur la 125 c'est du 396kg/mm donc sur 200mm de course ça fait une différence de 6.4kg sur la fourche (et 10kg de moins comme effort pour arriver en butée à 309mm). Je pense que ça sera déjà mieux pour qu'elle travaille sur une majorité de la course.

OUi mais là tu oublies la raideur "pneumatique"! A 200 mm de course l'effort du à la pression est largement equivalent a celui du ressort et en butée n'en parlons pas! Je te mets la courbe que j'ai tracée pour la kayaba 48 avec 300ml d'huile dans les tubes!

C'est vrai!
C'est d'ailleurs pour ça que j'ai remis le niveau d'huile standard pour les ressorts standards (de 412g)
Comme ça sur les gros chocs où je suis sur l'avant (comme je le fais parfois à Grenay ) je serai plus freiné sur la fin
Je verrai aussi apres essai si je dois en mettre moins
300ml ca fait pas bcp dans les tubes non?
Pour 92mm d'air j'ai du mettre environ 500ml par tube moi

Sinon voici une partie du tableau que je m'étais fait pour les huiles il y a quelques temps

Citation :

300ml ca fait pas bcp dans les tubes non?
Pour 92mm d'air j'ai du mettre environ 500ml par tube moi

Sur une double cartouche la cartouche femée prend de la place du coup moins d'huile ...

Oui je vois, sur ma KLX-R il y avait une cartouche fermée.
Là non, c'est un vieux machin de 43mm

Bon tout l'avant est remonté et j'ai l'impression qu'a l’arrêt ça se passe mieux mais ce n'est qu'une impression. Roulage dans deux semaines pour vérifier ça

A l arrêt tu verra pas grand chose...

Salut,

après deux "tests" dans l’aridité des Corbières catalanes et en stage ardéchois avec Adesso où j'ai mangé de la caillasse, des racines et de la poussière, j'ai l'impression que c'est mieux (je n'étais pas à l'agonie en haut des grimpettes) mais tester la machine après 10 mois d’arrêt sur des nouveaux terrains n'est pas significatif donc en septembre je reteste dans mes chemins lyonnais pour vous informer

t'as modifié quoi pour finir?

frevado a écrit:

t'as modifié quoi pour finir?

La midde valve comme t'avais dit et j'ai remis les réglages de compression d'origine.
On verra sur les prochaines semaines ce que ça donne sur un terrain que je connais