quel camion

Il est possible que la boîte soit étagée différemment

Ça serait étonnant que la boite soit différente, économie d'échelle!

la buche a écrit:

Ça serait étonnant que la boite soit différente, économie d'échelle!

Bien sûr que ça peut être différent ! Le "gros" a plus de couple on le fait tirer plus long notamment pour l'optimisation des émissions CO², ce qui aujourd'hui peut faire ou défaire la carrière d'un modèle.
Mais étagement différent ne signifie pas forcément boîte différente, ça peut être juste le rapport de sortie qui diffère et dans ce cas 90% des pièces sont communes (carters, arbres, pignons...).
Dans certains cas le "petit" peut se contenter d'une boîte moins chère et plus légère qui n'encaisse pas le couple du "gros".
Et dans ce cas ça ne signifie pas non plus que ces boîtes seront conçues et produites pour l'occasion.
Bref économies d'échelle n'est pas uniformisation.

Pour ce qui est du moteur quand on dit identique est-ce que les périphériques (turbo surtout) aussi sont identiques ?

La goulotte n'est pas la pièce en photo. Elle est dessous

C'est assez bien expliqué ICI

En faisant reprogrammer ou avec un boîtier additionnel un moteur 2L 115Cv 290 Nm
chez powerchips à Fillinges , la puissance passe à 147Cv pour un couple de 368Nm ...
Je vais me renseigner sur le tarif...
Sur le papier s'est intéressant!

Je me disais bien que la goulotte était bien différente.
Si l'eau ne goutte pas sur le cache plastique après de la pluie, doit-on refaire le joint quand même?
Ce week, j'ai démonté le cache injecteur et j 'ai constaté La présence d'un gros joint épais sur ce fameux cache.
Est-ce qu'ils sont tous montés comme ça?

Le test est simple

Tu verse un bidon de 5L d'eau sur le pare brise et tu regardes si ça coule sur le moteur

Regarde cette vidéo, vers 2m30s, c'est très bien expliqué

Merci l'ami!

la buche a écrit:

Un collègue a acheté un primastar comme moi en 2009 avec un moteur 90 cvs et l'a fait reprogrammé en 115 seulement il dit qu'un vrai 115 est quand même plus performant.
À essayer pour voir.

Moi c est le contraire. Je dépose mon pote en 115

XRdefou74 a écrit:

En faisant reprogrammer ou avec un boîtier additionnel un moteur 2L 115Cv 290 Nm
chez powerchips à Fillinges , la puissance passe à 147Cv pour un couple de 368Nm ...
Je vais me renseigner sur le tarif...
Sur le papier s'est intéressant!

Il faut compter 400€ pour une reprog chez eux .

attention pourt le probleme des injecteurs, renault prend plutot bien en garantie le soucis, nissn c'est moyen et opel c'est que dalle

RubEnZab a écrit:

Pour ce qui est du moteur quand on dit identique est-ce que les périphériques (turbo surtout) aussi sont identiques ?

il y a souvent d'autres éléments qui différent: arbre à came, la pression du turbo (et pas forcement avec un turbo différent) , intercooler , injecteurs ect... qui ne saute pas forcement aux yeux

J'ai fait la technique de l'arrosoir et tout s'écoule par la goulotte.
Je vais vérifier régulièrement le compartiment moteur apres La pluie ou les orages même si tout semble sec, limite
poussiéreux!

Salut a tous,

Apres un peux d absence je suis de retour, j ai donc acheté mon camion T4 caravelle rallongé 2L5 TDI 151cv .241000kms

première analyse:

C est juste ce qu il faut en terme de longueur avec tous ce qu il faut emmener quand on part avec les bécanes et cela me permet de laisser une rangée de siège 2places pour partir a 4 (2pilote +2 assistance)
C est limite en hauteur car j ai laissé l habillage intérieur pour l'isolation je pense qu'en h2 c est mieux mais le tarif des autoroute et la consommation grimpe en flèche .
J ai rajouter une batterie pour la cabine pour avoir un peux d autonomie sur les paddock des prises usb et 12v ainsi que de l éclairage,
il me reste a monter un rail pour le auvent, fabriquer un petit caisson avec évier et réserve d eau ( toujours pratique) et un lit démontable .
bon il reste encore un peux de taf mais ça avance

le seul bémol pas de hayon mais 2 portes mais bon avec un camion d occasion on peux pas toujours avoir ce qu on veux  

Salut,
Je cherchais ce genre de camion, tu as payé ça combien?

c est pas donner surtout en 151 cv long
j ai payer 8500 euros avec boite refaite embrayage volant moteur neuf ligne échappement neuve turbo neuf
donc une bonne affaire

Merci

Déterrage !

J'ai acheté cet été un Trafic L1H1 cabine approfondie, 6 places avec 3 sièges presque indépendants et pas de cloison (non standard, aménagement fait par le carrossier Lanéry à Lyon).
Le fait de ne pas avoir de cloison permet par exemple de faire passer mon vélo (TS 29" taille L) entre le siège et la portière, en conservant les 6 places.
En enlevant un siège la moto doit rentrer (pas essayé encore).
En enlevant 2 sièges 2 enduros devraient rentrer.
En enlevant les 3 sièges je retrouve un Trafic fourgon, semi-vitré et sans cloison.



Donc niveau modularité c'est ce que je cherchais, en restant à une longueur raisonnable 4m78.
Par contre quel tape-cul !
(Et quel veau aussi, mais ça venant de bagnoles de 160ch je le savais...)

C'est un 1200kg de charge utile (moins avec l'aménagement) et avec mon usage vélos/moto c'est comme si je roulais à vide donc il est très raide, surtout de l'arrière. Même "chargé" (5 personnes, 5 vélos, bagages+++ pour une semaine) ça reste très raide.
Savez-vous s'il y a moyen d'assouplir la suspension : ressorts de Trafic 1000kg ? de Trafic passenger ? Une marque de ressorts/amortisseurs typés confort ?
Mettre 500kg dans le coffre ? Moui déjà que ça n'avance pas...

Je sais qu'il existe des suspensions pneumatiques (JSA tout près de chez moi), mais ça douille un peu ! >>1000€.

Niveau sièges aussi c'est pas terrible à l'avant, très plat (les arrières sont super pour les enfants, bien creusés), et le siège conducteur est bien usé.
Un siège d'occasion ça coûte le prix du fourgon, et ce sera toujours aussi plat.
J'ai vu que certains y adaptent des sièges d'Espace, est-ce que certains ici ont fait des améliorations de ce type ?

Sinon depuis hier j'ai repris mon Accord de 155ch après quelques semaines en Trafic, j'ai l'impression d'être sur un tapis volant à réaction.

Ah oui, aussi, je cherche une portière coulissante vitrée de la bonne couleur (papyrus)... la blanche fait un peu tache.

Perso moi je suis ravis de mon trafic 3 l1h1 en 1.6 120chx bi-turbo

RubEnZab a écrit:

Déterrage !

J'ai acheté cet été un Trafic L1H1 cabine approfondie, 6 places avec 3 sièges presque indépendants et pas de cloison (non standard, aménagement fait par le carrossier Lanéry à Lyon).
Le fait de ne pas avoir de cloison permet par exemple de faire passer mon vélo (TS 29" taille L) entre le siège et la portière, en conservant les 6 places.
En enlevant un siège la moto doit rentrer (pas essayé encore).
En enlevant 2 sièges 2 enduros devraient rentrer.
En enlevant les 3 sièges je retrouve un Trafic fourgon, semi-vitré et sans cloison.



Donc niveau modularité c'est ce que je cherchais, en restant à une longueur raisonnable 4m78.
Par contre quel tape-cul !
(Et quel veau aussi, mais ça venant de bagnoles de 160ch je le savais...)

C'est un 1200kg de charge utile (moins avec l'aménagement) et avec mon usage vélos/moto c'est comme si je roulais à vide donc il est très raide, surtout de l'arrière. Même "chargé" (5 personnes, 5 vélos, bagages+++ pour une semaine) ça reste très raide.
Savez-vous s'il y a moyen d'assouplir la suspension : ressorts de Trafic 1000kg ? de Trafic passenger ? Une marque de ressorts/amortisseurs typés confort ?
Mettre 500kg dans le coffre ? Moui déjà que ça n'avance pas...

Je sais qu'il existe des suspensions pneumatiques (JSA tout près de chez moi), mais ça douille un peu ! >>1000€.

Niveau sièges aussi c'est pas terrible à l'avant, très plat (les arrières sont super pour les enfants, bien creusés), et le siège conducteur est bien usé.
Un siège d'occasion ça coûte le prix du fourgon, et ce sera toujours aussi plat.
J'ai vu que certains y adaptent des sièges d'Espace, est-ce que certains ici ont fait des améliorations de ce type ?

Sinon depuis hier j'ai repris mon Accord de 155ch après quelques semaines en Trafic, j'ai l'impression d'être sur un tapis volant à réaction.

Ah oui, aussi, je cherche une portière coulissante vitrée de la bonne couleur (papyrus)... la blanche fait un peu tache.

J'ai le même maus mais deux places avant et 3 arrière l1h1.
Motorisation 2.5 dci 140cv

Il est presque neuf car il va bientôt avoir ses 410000kms.

Arhus a écrit:

Motorisation 2.5 dci 140cv

1.9 dci 100 pour le mien

En fait il avait sûrement fait que de la ville (Grenoble) ces dernières années, il marchait vraiment mal quand je l'ai acheté (zéro absolu sous 2000trs puis correct au-delà, mais comme ça régule à 3700 tu avais à peine le temps d'accrocher la 2, et obligé de rouler à bloc).
Il a fait une semaine Ardèche / Haute Loire, ça l'a déjà décrassé et réveillé, il a retrouvé de la souplesse à bas régime, mais ça reste un peu juste comme moteur à mon avis. Enfin pour la plaine ça va très bien.

RubEnZab a écrit:

Déterrage !

J'ai acheté cet été un Trafic L1H1 cabine approfondie, 6 places avec 3 sièges presque indépendants et pas de cloison (non standard, aménagement fait par le carrossier Lanéry à Lyon).
Le fait de ne pas avoir de cloison permet par exemple de faire passer mon vélo (TS 29" taille L) entre le siège et la portière, en conservant les 6 places.
En enlevant un siège la moto doit rentrer (pas essayé encore).
En enlevant 2 sièges 2 enduros devraient rentrer.
En enlevant les 3 sièges je retrouve un Trafic fourgon, semi-vitré et sans cloison.



Donc niveau modularité c'est ce que je cherchais, en restant à une longueur raisonnable 4m78.
Par contre quel tape-cul !
(Et quel veau aussi, mais ça venant de bagnoles de 160ch je le savais...)

C'est un 1200kg de charge utile (moins avec l'aménagement) et avec mon usage vélos/moto c'est comme si je roulais à vide donc il est très raide, surtout de l'arrière. Même "chargé" (5 personnes, 5 vélos, bagages+++ pour une semaine) ça reste très raide.
Savez-vous s'il y a moyen d'assouplir la suspension : ressorts de Trafic 1000kg ? de Trafic passenger ? Une marque de ressorts/amortisseurs typés confort ?
Mettre 500kg dans le coffre ? Moui déjà que ça n'avance pas...

Je sais qu'il existe des suspensions pneumatiques (JSA tout près de chez moi), mais ça douille un peu ! >>1000€.

Niveau sièges aussi c'est pas terrible à l'avant, très plat (les arrières sont super pour les enfants, bien creusés), et le siège conducteur est bien usé.
Un siège d'occasion ça coûte le prix du fourgon, et ce sera toujours aussi plat.
J'ai vu que certains y adaptent des sièges d'Espace, est-ce que certains ici ont fait des améliorations de ce type ?

Sinon depuis hier j'ai repris mon Accord de 155ch après quelques semaines en Trafic, j'ai l'impression d'être sur un tapis volant à réaction.

Ah oui, aussi, je cherche une portière coulissante vitrée de la bonne couleur (papyrus)... la blanche fait un peu tache.

Salut.
Si ta une photo de la banquette démonté partiellement je suis preneur, surtout avec la moto. Tu peux être en 5places avec la moto ?.
Normalement (un mécano Renault me disais) que les amortisseurs des traffic passager sont plus souple. Sinon pose un faux plancher en hardox ça va assouplir LOL

RubEnZab a écrit:

Déterrage !

J'ai acheté cet été un Trafic L1H1 cabine approfondie, 6 places avec 3 sièges presque indépendants et pas de cloison (non standard, aménagement fait par le carrossier Lanéry à Lyon).
Le fait de ne pas avoir de cloison permet par exemple de faire passer mon vélo (TS 29" taille L) entre le siège et la portière, en conservant les 6 places.
En enlevant un siège la moto doit rentrer (pas essayé encore).
En enlevant 2 sièges 2 enduros devraient rentrer.
En enlevant les 3 sièges je retrouve un Trafic fourgon, semi-vitré et sans cloison.



Donc niveau modularité c'est ce que je cherchais, en restant à une longueur raisonnable 4m78.
Par contre quel tape-cul !
(Et quel veau aussi, mais ça venant de bagnoles de 160ch je le savais...)

C'est un 1200kg de charge utile (moins avec l'aménagement) et avec mon usage vélos/moto c'est comme si je roulais à vide donc il est très raide, surtout de l'arrière. Même "chargé" (5 personnes, 5 vélos, bagages+++ pour une semaine) ça reste très raide.
Savez-vous s'il y a moyen d'assouplir la suspension : ressorts de Trafic 1000kg ? de Trafic passenger ? Une marque de ressorts/amortisseurs typés confort ?
Mettre 500kg dans le coffre ? Moui déjà que ça n'avance pas...

Je sais qu'il existe des suspensions pneumatiques (JSA tout près de chez moi), mais ça douille un peu ! >>1000€.

Niveau sièges aussi c'est pas terrible à l'avant, très plat (les arrières sont super pour les enfants, bien creusés), et le siège conducteur est bien usé.
Un siège d'occasion ça coûte le prix du fourgon, et ce sera toujours aussi plat.
J'ai vu que certains y adaptent des sièges d'Espace, est-ce que certains ici ont fait des améliorations de ce type ?

Sinon depuis hier j'ai repris mon Accord de 155ch après quelques semaines en Trafic, j'ai l'impression d'être sur un tapis volant à réaction.

Ah oui, aussi, je cherche une portière coulissante vitrée de la bonne couleur (papyrus)... la blanche fait un peu tache.

une moto dans un l1 avec la banquette arrière je suis pas sur que ça rentre (enfin sans démonter une roue)
j'ai aussi un 1200kg et c'est vrai que ça tape, peut être des ressort de passager améliorais le problème mais jamais testé

matth42 a écrit:

Si ta une photo de la banquette démonté partiellement je suis preneur, surtout avec la moto. Tu peux être en 5places avec la moto ?.
Normalement (un mécano Renault me disais) que les amortisseurs des traffic passager sont plus souple. Sinon pose un faux plancher en hardox ça va assouplir LOL

Je te fais la photo dès que j'ai acheté une rampe !

Le siège central est "autonome" càd qu'il a 2 pieds, il tient tout seul, et il peut être positionné à gauche ou au centre.

Les 2 autres sièges sont "bancals" càd que le siège droit a un pied à droite et à gauche s'appuie sur le central. Inversement pour le siège gauche.

Donc par exemple je ne peux pas enlever le siège central et garder les latéraux.

La table de vérité pour les booléens
000 = oui
001 = non
010 = oui
011 = oui
100 = oui
101 = non
110 = oui
111 = oui

NitrouS a écrit:

une moto dans un l1 avec la banquette arrière je suis pas sur que ça rentre (enfin sans démonter une roue)
j'ai aussi un 1200kg et c'est vrai que ça tape, peut être des ressort de passager améliorais le problème mais jamais testé  

RubEnZab a écrit:

En enlevant un siège la moto doit rentrer (pas essayé encore).

Pour les suspensions de passenger j'ai regardé les ref et je ne trouve pas de spécificité, il y a seulement suspension standard ou renforcée. Je suppose qu'à 1200kg de charge utile j'ai la renforcée, mais avant de mettre du standard je voudrais être sûr qu'il n'y a pas plus souple.

Mes sièges arrières ont des ceintures 3 points, alors que j'étais allé voir un Scudo avec une banquette Gruau escamotable qui n'avait que des ventrales.

NitrouS a écrit:

RubEnZab a écrit:

Déterrage !

J'ai acheté cet été un Trafic L1H1 cabine approfondie, 6 places avec 3 sièges presque indépendants et pas de cloison (non standard, aménagement fait par le carrossier Lanéry à Lyon).
Le fait de ne pas avoir de cloison permet par exemple de faire passer mon vélo (TS 29" taille L) entre le siège et la portière, en conservant les 6 places.
En enlevant un siège la moto doit rentrer (pas essayé encore).
En enlevant 2 sièges 2 enduros devraient rentrer.
En enlevant les 3 sièges je retrouve un Trafic fourgon, semi-vitré et sans cloison.



Donc niveau modularité c'est ce que je cherchais, en restant à une longueur raisonnable 4m78.
Par contre quel tape-cul !
(Et quel veau aussi, mais ça venant de bagnoles de 160ch je le savais...)

C'est un 1200kg de charge utile (moins avec l'aménagement) et avec mon usage vélos/moto c'est comme si je roulais à vide donc il est très raide, surtout de l'arrière. Même "chargé" (5 personnes, 5 vélos, bagages+++ pour une semaine) ça reste très raide.
Savez-vous s'il y a moyen d'assouplir la suspension : ressorts de Trafic 1000kg ? de Trafic passenger ? Une marque de ressorts/amortisseurs typés confort ?
Mettre 500kg dans le coffre ? Moui déjà que ça n'avance pas...

Je sais qu'il existe des suspensions pneumatiques (JSA tout près de chez moi), mais ça douille un peu ! >>1000€.

Niveau sièges aussi c'est pas terrible à l'avant, très plat (les arrières sont super pour les enfants, bien creusés), et le siège conducteur est bien usé.
Un siège d'occasion ça coûte le prix du fourgon, et ce sera toujours aussi plat.
J'ai vu que certains y adaptent des sièges d'Espace, est-ce que certains ici ont fait des améliorations de ce type ?

Sinon depuis hier j'ai repris mon Accord de 155ch après quelques semaines en Trafic, j'ai l'impression d'être sur un tapis volant à réaction.

Ah oui, aussi, je cherche une portière coulissante vitrée de la bonne couleur (papyrus)... la blanche fait un peu tache.

une moto dans un l1 avec la banquette arrière je suis pas sur que ça rentre (enfin sans démonter une roue)
j'ai aussi un 1200kg et c'est vrai que ça tape, peut être des ressort de passager améliorais le problème mais jamais testé  

Une moto enduro passe sans problème en l1h1si tu enlève le siege côté porte coulissante ou celui derrière le conducteur.
Par contre il faut la rentrer en marche arrière mais tu conserve 2 places arrière