Quelques souci sur mon 450 exc 2009

bonjour a tous

je suis loin d’être un connaisseur de fou en enduro (de bonne bas et pas plus) et c'est pour ça que je viens vers vous pour des réponses ou solution sur mes deux trois soucis mécaniques. j'ai bien cherché sur le forum et j'ai trouver quelques solutions et je souhaiterai avoir des mise a jours car certain poste nos plus eu de nouvelle sur les soucis rencontré.

Donc
j'ai acheté cette moto il y a 1 mois elle a 330h et 10h avant le vente a était effectuer dessus KTM EXC 450 2009

changement de piston et révision complète ( chaine soupapes ).... (garage au tel pour confirmer) dc je pense (du moins pensais) partir sur une bonne base.

problème de démarrage:

le démarrage au démarreur électrique est impossible ou très rarement réussi, le démarreur tourne bien, mais elle ne part pas ensuite au kick c'est aussi une galère a chaud ( a froid au kick nickel et électrique pas asser de jus (batterie neuve)) la batterie ce recharge en roulant mais ne tient pas très long (une masse peut être)  

bref pourquoi ne veut elle pas démarrer a chaud facilement,,,,,,?????? pour me facilité la chose je me gare en hauteur pour un démarrage a l'embrayage  


ensuite a chaud elle a tendance a prendre des tours au ralentie ( quand elle est très chaude (balade avec des quadeurs dernièrement, je pense normal peut être, pas assez roulant)

et la derniere on dirait qui me manque des dents sur mon kick ?????


 d'avance pour toutes vos réponses a très vite pour être heureux de mon achat et en profité pleinement  

pas compliquer:ptdr:
tu la ramènes au garage et tu lui dis qui se déboulette pour qu'elle fonctionne
et tu ne payes rien

Je n'est pas précis c'est l'ancien propriétaire qui a effectué les entretiens par un mecano, les révisions et changement de piston. Je ne peut pas faire comme tu le dit..
Puis je ne suis pas du coin du mecano lol .....

Lol mais l'envie ne me manque pas lol

Dans le forum je suis tomber sur:

Le calage de la chaîne.
Réglage soupapes.
Batterie plus grosse.

Et pour le kick un problème de ressort mais c'était pas sur mon model......
Puis la ktm sort du garage donc doit elle y retourner ou des personnes on déjà eu les même petit soucis

Si quelqu'un connaît bien mon model merci pour les infos

Merci

 personne n'a de réponse a m’apporter  

peut être que le décompresseur automatique ne parche pas bien. le jeu aux sopupapes pas assez important entraine des difficultés de démarrage à chaud (les soupapes restent ouvertes)

Il y a 10 heures le piston à était changer let le garage ma dit qu'il avais vérifié les soupape et la chaîne. ..

Tu me parle du decompresseur comment peut ton le vérifié et où est il????

Merci d'avance

"le garage m'a dit" c'est pas un bon critère selon moi : vérifie toi même. sur ces moteurs, les guides de soupape s'usent assez vite, ce qui rend le réglage du jeu impossible.
Le décompresseur est sur l'arbre à came. il est centrifuge. il est supposé décompresser lorsque le moteur tourne lentement (démarreur ou kick), puis il s'enlève lorsque la vitesse du moteur augmente.

Ok ça demande un gros démontage déjà lol....

Merci pour c'est info je vais essayer de trouver plis d'information sur ce que tu m'a dit ....

Merci bcp je reviens vers vous pour le résultat

 pas cool quant on a se genre de surprise .

Si t'es pas mécanicien, as-tu contacter ton vendeur non professionnel (particulier en somme) pour lui faire part de tes problèmes simplement et parle lui tout de même  qu'il doit assumer la garantie des vices cachés. La moto à un mois (reprise ou réparation du préjudice) !
. Je ne suis pas un expert en juridique, n'apprécie pas les tournures de ce genre d'échange, je préfère de loin un bon arrangement qu'un mauvais procès, mais tu peut aussi lui en parler.

dans ton assurance moto, tu dois avoir une assistance juridique, utilise là pour connaitre la procédure à adopter si ton vendeur fait la sourde oreille

une moto de 300 h vice caché ????
surtout sur de l'usure de fonctionnement

Boomeur07 a écrit:

Je n'est pas précis c'est l'ancien propriétaire qui a effectué les entretiens  par un mecano, les révisions et changement de piston. Je ne peut pas faire comme tu le dit..
Puis je ne suis pas du coin  du mecano lol .....

Lol  mais l'envie ne me manque pas lol

tu veux dire fait au black pas de facture ?
sinon avec facture comme dit plus haut ancien proprio ou pas elle sort de révision de chez lui donc faut y retourner sans attendre   (chez le pro qui l a révisé)
sur ces 4 temps t as vite fait d en avoir pour des ronds si une connerie a été faite

regarde deja au niveau carbu elle en a tous les critères d un mauvais reglage ainsi que des prises d air. si elle démarre a froid meme au kick se n ai pas les soupappes

Yes elle démarre au kick et ensuite à chaud c'est une galère au kick et impossible au démarreur et pourtant batterie neuve....
Je m'arrange pour être en descente et démarrer au coup d'embrayage...

Elle fait quelque tour et la batterie et vide ( bref a voir en roulant plus car ballade avec les quad les deux derniers fois).
L'idée du decompresseur semblerait coller zussi trop de compression pour le démarreur.

Niveau decompresseur dure à contrôler tout ça???
Niveau réglage carbu que pouvez vous m'en dire?
Comment remettre à zéro les réglages ?
C'est vrais que par moment il y des coup de pet à la desacélération....

Et peut être que ce détaillé pourra vous aidez quand elle est chaude, elle prend des tours pour rien. Je pensais que c'était des à la haute température qui modifierai la combustion.


Merci si vous voyez mieu mon souci j'ai hâte d'avoir plus de nouvelles pour être sûr dans quoi cherché. ...

benoitp a écrit:

"le garage m'a dit" c'est pas un bon critère selon moi : vérifie toi même. sur ces moteurs, les guides de soupape s'usent assez vite, ce qui rend le réglage du jeu impossible.
Le décompresseur est sur l'arbre à came. il est centrifuge. il est supposé décompresser lorsque le moteur tourne lentement (démarreur ou kick), puis il s'enlève lorsque la vitesse du moteur augmente.

bah non, pas de gros démontage, juste enlever la cache culbuteur...
pêt à la décélération (back fire) peut être soupape d'écheppement qui reste ouverte : pas assez de jeu

Salut tout le monde....
Auriez vous une base de réglage carbu à me donner.

Hier petite balade avec le froid deux démarrages réussi à l'électrique lol ....

Puis toujours quelques tours en trop moteur bien chaud......

Dc réglage carbu j'attends vos news ensuite si il y a une prise d air..... sur ce model quel sont les prise d'air souvent observer. ...

Merci

les réglages de base sont dans le manuel d'utilisation disponible sur l'internet aussi sur ktm.com.
Pour les 2008 qui sont quasiment pareil :
Aiguille : OBDTQ (OBDYU pour l'homologation) clip tout en haut
Principal : 180-185
Ralenti : 100
Gicleur d'air ralenti: 100
gickeur de starter : 85
Gicleur de fuite pompe de reprise : 40
Boisseau : 15
Vis de richesse ralenti : dévissée de 1,75 tour
Je préconise l'emploi d'une vis de richesse "aftermarket" avec des repères de réglage (ne pas oublier le petit joint torique qui vient dessus.

Je regarde tout ça ce week end
J'ai remis les réglages amortisseur et fourche...
Il n'avait rien à voir avec les standards .....
Le mec d'avant était super bon ou il a gratter à tout sans savoir.....

Merci