Boite de vitesse 400 wrf

Bonjour a tous
Je suis nouveau sur le forum et heureux pocesseur d'une 250 wrz 2001. La moto n'a pas roulé depuis 10 ans et j'ai tout démonté pour repartir sur une base saine.
Je désire mettre une boite enduro. Apparemment celle du 400 wrf se monte ...
Faut t'il mettre aussi les fourchettes et le barillet de sélection? Quels sont les problèmes rencontrés?
Avez vous une adresse pour la cale a l'admission ou dois je passer par un fraiseur?
Merci de vos réponses

passe par là https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles et après on te dira tout, promis

GENFY a écrit:

passe par là https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles et après on te dira tout, promis

C'est fait !

Y'a un peu de lecture là :

https://www.lenduro.com/t35153-yamaha-wrz-250

la z a toujours déchaîné les passions

Sur la mienne (2003), c'était juste le pignon de 5 qui était changé par celui du wrf

Citation :

Avez vous une adresse pour la cale a l'admission ou dois je passer par un fraiseur?

J'en ai qq'une d'avance!

la boite complète se monte mais il faut modifier les carters, sinon les deux pignons de 5ème suffise et se monte nickel

GENFY a écrit:

la boite complète se monte mais il faut modifier les carters, sinon les deux pignons de 5ème suffise et se monte nickel

Je fais principalement du technique et du franchissement (a mon petit niveau) la première courte me semble indispensable. J'ai eu un 250 YZ homologué de 88 avec la boite cross, pas terrible dans les grimpettes sévères.

michel1200 a écrit:

GENFY a écrit:

la boite complète se monte mais il faut modifier les carters, sinon les deux pignons de 5ème suffise et se monte nickel

Je fais principalement du technique et du franchissement (a mon petit niveau) la première courte me semble indispensable. J'ai eu un 250 YZ homologué de 88 avec la boite cross, pas terrible dans les grimpettes sévères.

en 14x52 avec une cale de 10mm à l'admission, un ressort de valve vert, un fmf gnarly et une bonne carburation je peux t'assurer que tu démarres de zéro tranquille avec la 1ère d'origine, ce moteur a un coffre inégalable et n'a rien à voir avec le 88

GENFY a écrit:

la boite complète se monte mais il faut modifier les carters, sinon les deux pignons de 5ème suffise et se monte nickel

La boite complète c'est a dire avec les fourchettes et le barillet? ou juste les 2 arbres et les pignons...

GENFY a écrit:

michel1200 a écrit:

GENFY a écrit:

la boite complète se monte mais il faut modifier les carters, sinon les deux pignons de 5ème suffise et se monte nickel

Je fais principalement du technique et du franchissement (a mon petit niveau) la première courte me semble indispensable. J'ai eu un 250 YZ homologué de 88 avec la boite cross, pas terrible dans les grimpettes sévères.

en 14x52 avec une cale de 10mm à l'admission, un ressort de valve vert, un fmf gnarly et une bonne carburation je peux t'assurer que tu démarres de zéro tranquille avec la 1ère d'origine, ce moteur a un coffre inégalable et n'a rien à voir avec le 88  

Je vois un fraiseur demain pour la cale, le ressort vert c'est pas grand chose, la carburation je m'en occupe (j'ai une poignée de gicleurs) par contre je n'ai pas de gnarly. Je viens d'un 300 gas de 2004 qui montait les cotes sans problème avec une boite 6 dont la première courte !
Je pense aussi mettre un 2eme joint d'embase. Il y a une cale blanche dans les clapets quelqu'un a essayer de rouler sans?

michel1200 a écrit:

GENFY a écrit:

la boite complète se monte mais il faut modifier les carters, sinon les deux pignons de 5ème suffise et se monte nickel

La boite complète c'est a dire avec les fourchettes et le barillet? ou juste les 2 arbres et les pignons...

moi je n'ai jamais fait la modif boite complète mais un gars l'avais fait et il me semble qu'il avait monté la boite complète, il avait récupéré un moteur de 400 avec la bielle sortie et c'était débrouillé pour faire la modif, de mémoire il avait réusiné les carters car il manquait quelques dixièmes pour que ça passe !

je vais fouiner dans mon vieux PC, pour voir si je trouve des infos plus complètes, au pire je dois avoir les ref des pignons de 5ème et joints spy

le gnarly est vraiment un plus et quasiment indispensable, j'ai essayer un fatty et c'est pas du tout adapter à l'enduro!
le deuxième joint d'embase c'est pas l'idéal, tu décales les diagrammes, il vaut mieux avoir un bon squitch et pour ma part j'avais décomprimé en travaillant sur le dôme de culasse

J ai la pochette complète pour la cinquième longue si tu veux les réf mais si tu fais essentiellement du technique je vois pas trop l interet....