Problème valves 125 exc

Bonsoir à tous, j'ai actuellement un petit problème enfin plutot une question par rapport à la tige de commande de valve (pièce 66).
Je trouve elle a beaucoup de jeu latéralement, mais que le méplat de réglage agit toujours sur cette tige.
J'avais eu un problème avec cette tige, en sortant le gros boulon qui cache le méplat, ce méplat c'est dévisser avec (foutu vis de blocage en mousse) et m'avais bloquer la tige dans un coin.
J'ai réussi à la débloquer depuis mais j'ai du jeu dans celle-ci.
Vos avis sur ce fameux jeu ?
Merci !

Un petit calimucho ?

https://www.lenduro.com/t20-presentation-du-forum-et-regles

Une petite présentation serait pas mal

J'y cours, j'étais pas sur de la où poster mais elle est déjà toute prête je copie colle de suite.

Après avoir tenté de chercher je crois que y'a qu'à moi que sa arrive ce genre de choses, si d'autres proprio de 125 Exc se souviennent si ils avaient du jeu ou non sa m'aiderait, sa m'eviterais d'avoir payer encore des pièces lol 😂😂

Salut,

si il n'y en n'avait pas avant, il n'en faut pas ! maintenant, détermine si c'est l'axe ou la biellette qu'il faut changer.

tu as nettoyer le système complet quand ?

Si je vois bien le montage la pièce 59 serre la 66 sur la 57 ?
Donc ou la 66 a pris du jeu ( usure sur la face d'appuis) ou la 57 la buté du méplat s'est usé , mais d'ici je ne peux pas le voir c'est toi en nettoyant les pièces qui va le voir

Enfin ce que je veux dire c'est qu'elle a du jeu dans son sens de fonctionnement, en gros elle se décale de gauche à droite pour ouvrir ou fermer la valve, et le jeu est dans ce sens.
Et en réponse à algo, j'ai pas touché le bas c'est juste qu'en voulant changer le joints en cuivre (15) en dévissant le boulon (52) sa ma fait tourner le méplat (51) qui m'avait bloquer la tige côté valve fermer, au début elle était vraiment désasocier du système c'est à dire qu'en tournant le méplat sa ne bouger plus, mais en vissant à font elle c'est réenclancher.
La question que je me pose surtout c'est est-ce que sa pourrait attendre le prochain démontage ou de toute façon je devrait faire la bielle, peut être qu'en roulant sa va la réenclancher totalement, à voir. Je le verrais des les premiers tours de roue si sa fonctionne ou non.

Le réglage de valves (51) devait être maintenu en place par la vis de pression (17).
Quand on touche au réglage (51), il est impératif de vérifier la distance entre la valve et le bord supérieur du cylindre (KTM donne la cotation dans le manuel).
Après tu remontes le bouchon (52) et tu revérifies de nouveau, la distance entre la valve et le plan supérieur du cylindre avant de reculasser.
Entre le levier (66) et l’ergot (57), tu ne dois avoir qu’un jeu usuel de montage.

Oui j'avais vu ça dans le manuel avec les valeurs z et compagnie, mais comment je peux vérifier la distance valve cylindre, quand je modifie le réglage, sa me bouge la tige en gros la position initiale des valves, donc faut que je remonte et redemonte ?
Ou alors je position la fourchette au niveau de la tige et je prend la valeur

Bloodz a écrit:

Oui j'avais vu ça dans le manuel avec les valeurs z et compagnie, mais comment je peux vérifier la distance valve cylindre, quand je modifie le réglage, sa me bouge la tige en gros la position initiale des valves, donc faut que je remonte et redemonte ?
Ou alors je position la fourchette au niveau de la tige et je prend la valeur

Le seul moyen de mesurer la valeur ‘’Z’’ est de tomber la culasse, descendre le piston au PMB et mesurer à la jauge de profondeur.

Avec les segments elle passe la jauge 😳

Oups non j'ai dit une connerie, mais la jauge de profondeur comment tu fait pour mesurer valve cylindre avec la jauge de profondeur c'est pas trop pour ça si ?

A ok je viens de comprendre merci pour ton schéma, par contre je comprend pas trop, étant donner que le but de toucher au méplat consiste justement à définir la position initiale des valves, en s'aidant également du côté gauche du cylindre où on y voit les 2 points fixe et l'amovible qui doit se situé entre les deux autres.

Ton cylindre compte une valve centrale et deux barillets (certains les appellent booster).
Pour le principe de fonctionnement :
La valve centrale en position basse (bas régime) favorise le couple ; Ouverte (haut régime), elle favorise la puissance.
Le barillet droit est un organe qui obture ou pas, un canal tangentiel du cylindre. A bas régime, ce canal est ouvert et by-pass des gaz brûlés vers l’échappement, favorisant ainsi le remplissage donc le couple. A haut régime ce canal est fermé.
Le barillet gauche, lui est en communication avec la chambre de résonnance située derrière la flasque avant du cylindre. Comme pour l’autre côté, le canal du barillet gauche est ouvert à bas régime et fermé à haut régime. Quand le canal est ouvert, la chambre se rempli et se vide suivant le cycle moteur. La chambre de résonnance a pour but de tendre vers une pression constante d’échappement et favorisant ainsi le couple.

Pour ce qui est des repères, dont tu parles sur le côté droit du cylindre ; Ils sont juste-là pour effectuer un contrôle comme expliqué ci-dessous :

Donc du coup la vidéo de réglage pour rendre plus ou moins violente la moto, c'est une gosse connerie ? Je te trouve le lien j'en est pour 10/15 Minutes.
Merci pour ton explication sur le fonctionnement de booster que je ne connaissais pas

https://youtu.be/dBKQK--ONQ8

Bloodz a écrit:

Donc du coup la vidéo de réglage pour rendre plus ou moins violente la moto, c'est une gosse connerie ?

Oui et non, certains cherchant à gagner du couple à bas régime (pour le franchissement ou pour calmer la bête) limitent l’ouverture de valve mais évidemment, cela se passe au détriment des hauts régimes.

Oui donc moi du coup quand j'aurais vérifié la côte Z et que je voudrais plus de haut régime, je devrais forcément bouger la position de la valve, donc modifier cette côte que j'aurais mesuré.

Bloodz a écrit:

Bonsoir à tous, j'ai actuellement un petit problème enfin plutot une question par rapport à la tige de commande de valve (pièce 66).
Je trouve elle a beaucoup de jeu latéralement, mais que le méplat de réglage agit toujours sur cette tige.
J'avais eu un problème avec cette tige, en sortant le gros boulon qui cache le méplat, ce méplat c'est dévisser avec (foutu vis de blocage en mousse) et m'avais bloquer la tige dans un coin.
J'ai réussi à la débloquer depuis mais j'ai du jeu dans celle-ci.
Vos avis sur ce fameux jeu ?
Merci !

si ta vis (59) est bien serrée sur ton levier (66) et que ton roulement (27) est ok (très rare d en voir HS) mais à vérifier
alors c est ton axe commande de valve (57) qui est HS (usé en bout comme d habitude) 29€

sous réserve que ton ensemble de centrifuge (50) soit monté correctement si tu y as touché
même si valeur Z pas bonne ça met pas de jeu anormal  

Ok donc longuement obliger de démonter le carte ? Sa me fait un peu chier en vrai, mais bon, en soit le jeu a dû apparaître apres que ce système se soit bloquer.
Je sais pas si y'a un risque de rouler comme ça, et de changer au prochain piston.
Parce que j'ai regardé mais le roulement est pas accessible à cause de la sorte de pâte ou est branchée la durite.

Bloodz a écrit:

Ok donc longuement obliger de démonter le carte ? Sa me fait un peu chier en vrai, mais bon, en soit le jeu a dû apparaître apres que ce système se soit bloquer.
Je sais pas si y'a un risque de rouler comme ça, et de changer au prochain piston.
Parce que j'ai regardé mais le roulement est pas accessible à cause de la sorte de pâte ou est branchée la durite.

oui faut démonter le carter intermediaire pour contrôler tous ça et il y en a pas pour 6 mois c est bien vite fait
le systéme se bloque pas
quand tu débloque le bouchon (52) il faut faire très attention que ta vis de réglage de valve (51) ne tourne pas en même temps
elle est normalement bloquée en rotation par la butée (28) mais si la butée (28) est usée ça peut tourner

je vois pas pourquoi t attends le prochain piston pour y contrôler
ça craint pas grand chose de rouler comme ça si c est bien (57) qui est usé mais juste que le moteur risque de mal fonctionner si ton ensemble centrifuge (50) est mal monté

Bo je vous fait confiance si c'est pas difficile, de toute façon j'attend une réponse de revaltec qui doive me donner la cause des rayures que j'ai eu sur mon cylindre et si le problème viens pas de eux j'amenerais le bloc moteur à contrôler donc je le ferais faire du c'est pas trop salé au final.

Re, j'ai eu la réponse de revaltec apparement les rayures seraient du au traitement tu piston qui se détacher par morceau.
Mais bon ce n'est pas le sujet je voulais vous demandez quelle jauge de profondeur vous le conseillerez ? Car il y en a un paquet sur internet ... Sachant je vais m'en servir deux trois fois en tout.

Un petit up, je viens de recevoir mon cylindre et je sais pas quelle jauge serait la plus adaptée, merci !