Problème électrique KTM 300 exc

Bonsoir à toutes et tous !

Parcourant depuis des jours tous les forums du net et ne trouvant aucune solution, je me tourne vers vous, amis enduristes, pour vous exposer mon problème sur ma pétrolette.

Je vous dis tout : sur ma KTM 300 exc 2011, j'ai un gros souci électrique; le phare ne fonctionne pas, ni la veilleuse, ni le code, ni le phare ainsi que le feux stop au frein arrière et avant.

Les fusibles sont bons, la batterie (lithium) est neuve, toutes les ampoules sont neuves. Après avoir examiné en profondeur le circuit électrique, je ne constate aucun fils dénudé/abimé, le commodo de phare est propre, le contact de chaque position est bon, le démarreur fonctionne impeccable, le feux arrière fonctionne (pas le stop).

La tension aux cosses de la batterie est de 13,8v moteur coupé, elle reste plus ou moins constante moteur démarrer (au kick à froid).

Une fois la poignée d'accelerateur tournée, la tension de la batterie descend à 9,5v. Elle revient ensuite à un peu plus de 13v une fois que je lâche l'accelerateur.

J'ai fais quelques sorties (environ 20 démarrages au démarreur pendant chaque sortie) et la batterie est toujours au dessus de 13v une fois rentré à la maison.

Je ne suis pas un expert en électricité mais ce problème me parait improbable, et me fais perdre la tête.
J'espère que parmi vous je trouverais mon sauveur car je ne sais plus où chercher.

Merci beaucoup !!

As-tu déjà vu tout cela fonctionner, ou tu as eu la moto sans savoir depuis quand ça ne fonctionne plus ?

Déjà merci pour ta réponse.

J'ai acheté la moto comme ça, le vendeur (très sympa par ailleurs) n'a pas vraiment de piste sur le problème, il me dit peut-être un problème de stator ou de régulateur, mais je ne comprends pas que la batterie ne se décharge pas, elle devrait être HS depuis le temps à mon avis.

2011 il y a un démarreur ?

Le faisceau a pu être abîmé sans que ça se voie.

Oui il y a des démarreurs (en option) depuis le modèle 2008, identique jusqu'en 2011.

Oui c'est fort probable, je vais réexaminer tout ça en détail, même si j'ai déjà fais le tour assez minutieusement.

Donc pour toi c'est plutôt vers là qu'il faut se pencher, et non vers un problème éventuel de stator ou régulateur?

Bonjour (et bienvenue sur le forum)

L'endroit sensible du faisceau c'est souvent le passage vers la colonne de direction.

Etrange la chute de tension au niveau de la batterie à l'accélération, logiquement ça devrait être (légèrement) l'inverse.
ça semble être un problème de régulateur, même si généralement le pb est inverse (hausse de tension en accélérant, ampoules qui grillent)

Ça avance !! En sondant chaque fils j’ai trouvé 2 fils à la masse, j’ai commencé à enlever des gaines pour voir d’où ça peut venir, j’en saurais plus ce soir après le boulot, je vous tiendrais évidemment au courant de l’avancement