Plus de couple sur les tpi exc/te/et maintenant gasgas

Le problème c'est la "force" (le couple) du moteur ou la motricité ?

j'ai vu effectivement qu'ils ont sortie une carto extreme. mais ils ne s'accordent pas tous à dire qu'elle va sur 2018/19

J' appellerai un cou le concessionnaire d'auxerre pour connaitre sa version

frevado a écrit:

Le problème c'est la "force"  (le couple) du moteur ou la motricité ?

j'ai une 2020 ,descendant d'une 300 ser ça m'a fait drole au debut ce "manque " de force arrivé en haut d'une grimpette,puis on s'y fait , pour avoir repris mon ex sherco recemment,la tpi est bien plus facile que la sherco 2015 alors que j'ai dit le contraire au debut!
j'ai juste la petite modif de vis + tps!

je ne ferai pas cette reprog car pour moi l'autonomie est plus importante que les perfs superieurs que je n'exploiterai pas!

pour 2020 elle s'appelle extrem la reprog et pour 18/19 SPORT RIDER en conces

idem, c'est vraiment ce que je reproche. le manque de force en haut d'une grimpette
ont va l'attaquer en 3 mais ont sait qu'arriver en haut cela va être tendu et en haut claquer un coup de 2 ont perd la motricité
ou tout en 2 mais la un kangourou sautille moins sauf ex trialiste qui eux te font des truc avec ta moto que tu ne connaissais pas

pour vous ; 2020 elle s'appelle extrem la reprog et pour 18/19 SPORT RIDER en conces, sont les deux mêmes?
ben731, tu as fait l essai avec tunecu ? sur le 2 temps?merci

Bonjour,

Est-ce que c'est le TPI , qui gère les différentes étapes de l'altitude ? car j'ai un petit soucis, je vis en Haute- Savoie et je monte souvent avec ma 250 EXC TPI à + de 1500 m d'altitude;
là tout ce passe très bien, mais au bout d'une longue descente et me retrouvant à 900 d'altitude la moto se met à ratatouiller ; donc je m'arrête , coupe le moteur, et redémarre le moteur, et là tout redevient normal ; Y a t-il un calculateur qui gère tout ça? et y a t-il une solution pour que ce soucis se règle ?

j'ai demandé au concessionnaire, qui m'a dit que le problème était sur toutes les TPI , et qu'il fallait juste mettre de l'essence à 98 (mais surtout pas de la 95 ); j'ai donc modifié, et ça n'a rien changé...

du coup si quelqu'un avait l'explication du problème ce serait cool;

merci d'avance,

Rick

Le calculateur mesure la pression au démarrage mais ne l'ajuste pas en roulant.
C'est normal qu'il faille couper le moteur et redémarrer après une longue descente, en redémarrant, il va re-mesurer la pression pour ajuster la richesse.

C'est quand même dingue ça... il vous arrive de changer d'altitude sans rouler ?
A croire que chez ktm ils ne roulent qu'au plat.

Ça fonctionne à la montée mais pas à la descente ?

oui ; ça fonctionne nickel , c'est juste quand on part d'une altitude comme 1300 m par exemple, et descendre à 800 m ...

il est vraiment pas top de devoir s'arrêter en cours de route , stopper le moteur , et redémarrer ... pour que ça refonctionne normalement;

J'ai envoyer à KTM France ce problème et j'attend une réponse, vu que le concessionnaire n'a pas pu résoudre ce problème qui est selon lui est le même sur tous les model TPI ...

pas normal, quand même cela .... j'espère qu'il y aura une solution ....

est-ce qu' en changeant de CDI ça réglerait le problème .....

si c'est sur tout les model ( comme le prétend le conc ..)le même problème, je comprend pas que KTM n'ait pas encore réagit.

C'est expliqué dans le manuel d'atelier

fred27 a écrit:

C'est expliqué dans le manuel d'atelier

Ah bon !?   il explique que la machine ne fonctionne pas bien sur les différence utilisation    d'altitude ?

bien pour faire de la speciale mais pour faire la erzberg ca va pas etre pratique !

J'ai bien relu le manuel d'atelier, et il est bien indiquer cela :

Si le véhicule roule à différent niveaux de la mer, il s'adapte en permanence à la pression de l'air ambiant;
Si le véhicule est transporté moteur éteint et subit de grande variations d' altitude, alors la pression de l'air ambiant doit être reprogrammée ( démarrer le véhicule à nouveau niveau de la mer et éteindre une nouvelle fois le moteur. Attendre au moins cinq secondes. Démarrer à nouveau le véhicule et contrôler la réponse. Si la réponse ne s'est pas améliorée : recommencer la procédure.

en fait cette procédure sert normalement, uniquement quand la moto est transporté moteur éteint d'un point à un autre;

du coup si elle le fait en roulant c'est qu'il y a bien un problème;

C’est normal sur les 2018/2019, à partir de 2020, il a un capteur supplémentaire pour que le réglage se fasse en temps réel.

"Modification des moteur des 2t pour recevoir un nouveau capteur de pression d'air ambiant permettant au calculateur d'adapter les paramètres d'injection à la pression d'air"
https://www.freenduro.com/produits-enduro/ktm/3517-les-ktm-nduro-exc-et-exc-f-2020-debarquent

baba.01 a écrit:

C’est normal sur les 2018/2019, à partir de 2020, il  a un capteur supplémentaire pour que le réglage se fasse en temps réel.

"Modification des moteur des  2t pour recevoir un nouveau capteur de pression d'air ambiant permettant au calculateur d'adapter les paramètres d'injection à la pression d'air"
https://www.freenduro.com/produits-enduro/ktm/3517-les-ktm-nduro-exc-et-exc-f-2020-debarquent

le concessionnaire vient de téléphoner à l'importateur (KTM France ) , et ces nouveaux capteurs ne sont pas compatible avec les model 2018 /2019 ....

ça devient dingue , tout cela

j'ai contacter KTM France, et aucune réponses ....

patience les 2022 vont bientôt sortir et ca sera une révolution patati patata

Voici ce que m'a répondu KTM France et ce que je leur ai répondu :

De : Pierermobility GROUP SUPPORT
Envoyé : vendredi 29 janvier 2021 10:12
À : ketketmoto@wanadoo.fr
Objet : CS0299208 - Problème réglage altitude et TPI

Bonjour Monsieur,

Nous faisons suite à votre message posté sur notre site www.ktm.com.
Veuillez noter que tout diagnostic nous est bien évidemment impossible, ceci étant le rôle de votre distributeur.
Nous vous invitons donc à vous rapprocher de ce dernier afin de fixer un rendez-vous atelier si vous souhaitez que votre véhicule soit diagnostiqué.

Espérant que vous pourrez à nouveau profiter pleinement de votre véhicule dans les meilleurs délais, nous vous remercions de la confiance accordée à notre marque et vous souhaitons une excellente journée.

Sportivement,

KTM SPORTMOTORCYCLE FRANCE SAS
Au nom et pour le compte de KTM SPORTMOTORCYCLE GmbH


Ma réponse :
Bonjour,

En fait vous êtes bien au courant de ce problème sur ces model 2018 , et bien entendu vous vous défiler de ce soucis, et laisser le concessionnaire se débrouiller alors qu’il vous a téléphoner pour vous demander ce qu’il fallait faire pour résoudre ce soucis ;
En fait KTM à vendu cette moto avec ce problème de réglage atmosphérique, et à modifier cette anomalie sur mes model 2020 en ajoutant une sonde atmosphérique qui a réglé le problème et KTM a laissé en rade les model 2018 /2019 …. Et démerder- vous …
Belle image de marque, les réseaux sociaux vont bien rigoler….

A noter que KTM a aussi laissé en rade tous les modèles à carbu  ... comme toutes les marques d'ailleurs

Les progrès techniques ne sont pas toujours aussi rapides qu'on le souhaite, les bagnoles à injection (et les motos de route) avaient la correction atmosphérique de la richesse au siècle dernier !!!
Pour le TT il a fallu attendre la dernière décennie pour avoir l'injection ... On ne pouvait donc pas avoir la correction atmo "temps réel" tout de suite

C'est malgré tout plus simple de couper le moteur et de redémarrer une injection, que de devoir démonter un carbu pour modifier un cran d'aiguille (ou à minima donner un tour de vis de richesse)...

Si le problème existe le concessionnaire est au courant et doit faire son possible
pour le résoudre si possible ou à moins passer le message dans un sens ou l'autre.

monosapiens a écrit:

Si le problème existe le concessionnaire est au courant et doit faire son possible
pour le résoudre si possible ou à moins passer le message dans un sens ou l'autre.

ce qui est surprenant c'est que tout le monde est au courant, et que rien à été modifié.. le concessionnaire à appelé KTM France qu'il ne pourrait rien y faire, car les model 2018/2019 ne sont pas modifiable;

Donc faut rester avec cette anomalie ou acheter une autre KTM à partir de 2020 qui elles ,ont été modifiées avec cette fameuse sonde atmosphérique ....

J'ai tout expliqués sur le face book de KTM mais ils me retirent ma publication à chaque fois... donc ils n'aiment pas trop ce sujet qui à l'air de bien les embêter ....

Pas facile, changer la sonde et reprogrammer ? Ou est la solution ?

c est qui ton concess ?? essaie d'en appeler un autre pour voir ce qu'il va dire sur ton problème !!

ben38 a écrit:

c est qui ton concess ?? essaie d'en appeler un autre pour voir ce qu'il va dire sur ton problème !!

J'en ai appelé un autre, et m'a dit pareil, en plus il a regardé les mises à jours possible sur ma moto et je n'ai pas de mise à jour , tout est en ordre ; ( il pensait qu'une mise à jour pouvais régler le problème , c'est ce que KTM France à expliqué au concessionnaire ) ; eh ben non , y a pas de solution , juste , qu'en le problème survient , et bien arrêter le moteur et redémarrer...
je pense que KTM n'a pas voulu s'emmerder avec ça, coût trop important, en plus pour des enduros avec des garanties ultra limitées;

J'ai deux autre motos routière BMW , et bien , je peux vous assurer , que niveau rappel, il ne rigole pas , et dès qu'il y a un soucis c'est tout pris en charge, et les rappel ils ne les oublient pas;

Ce sont des enfoirés de toute façon, vendre des bécanes à ce prix et pas abouties et pas capable d'assurer l'après vente dû à un défaut de conception d'injection, j'appel cela soit de l'incompétence, soit de l'arnac ;

T'as plus qu'à la vendre dans une région avec peu d'amplitude d'altitude.

D'un autre côté jai eu une 2018 et jamais eu de problème et je ne suis pas le seul.
Roulé en Corse et passé de 1500 m à 0 et ras.
Chez moi de 500 à 1000 et ras.

Peut-être ta vis de richesse est mal réglée et en descente avec peu de gaz la moto s'enrichit.
Bizarrement ça me le fait un peu sur la 2020