problemes 250 excr 2004 (carbu)

Désolé mais si tu achète un 160 en principale tu va appauvrir ta moto il est préconisé 168 et 42 en ralenti

Il est préconisé 160 et 42 proto60 pour ma moto

Au vu des essais et tests que tu as fait, essaie plutôt de trouver un proche qui te prête un carbu compatible pour tester avec, et vice versa sur l'autre machine.
J'avais eu un problème similaire à l'époque sur un 400 EXC 2004, réglé une fois par le remplacement de la pompe de reprise après un grand nombre d'essais, une autre fois fois par le jeu aux soupapes.
As tu rebouclé avec le précédent proprio ?
Un 160 en gp, ça me parait très pauvre.

trop pauvre ? vous roulez toujours de 8 a 12000 trs ?

calimero a écrit:

trop pauvre ? vous roulez toujours  de 8 a 12000 trs ?

Cé kess que je dis

L'ancien proprio n'y connaissait queudale.
Rien qu'en voyant le filtre a air, j'ai tout de suite compris.
Mauvaise purge aux 2 freins...... Je ne préfère même pas demander

Et rouler à fond sur route, je ne le fait pas.
Je n'ai pas senti de manque de puissance ou autre avec le 165.
Jai tout recommandé pour avoir tout a neuf et faire les réglages comme il se doit avec les pièces de la doc.
Et malheureusement.... Personne avec un 250 exc-r pour tester son carbu

salut les gars, me revoici avec quelques news toutes fraiches.

j'ai remplacé : puit d'aiguille, plaque par-feu et son joint par du neuf 100% ktm.

les gicleurs de 40 et 42 ça ne vas pas.
remise en place de l'aiguille preconisée pour 250 excr ne fait pas fonctionner la moto.

la moto ne retombe toujours pas tout le temps à son ralentit normale toute seule, il faut que je l'aide en mettant 2/3 coups de gaz ou alors elle redescends au bout de 10 à 20 secondes.

hier essai sortie, tombée en reserve au bout de 60 kms, je n'y comprends plus rien à cette moto.

OK redonne nous tout tes réglages à haujourdhui que tu as fait sur t'on carbu

salut proto60.

aiguille obekt preconisée ne fonctionne pas dans ma moto, il faut une obdtn (celle d'une 450), celle ci etait dans la moto à son achat, clips position 2 (en partant du haut biensur).
gicleur pricipal de 160 preco, j'ai un 165.
gicleur de ralentit preco de 42, j'ai un 45.3
vis de richesse desseree de 1/2 à 3/4 de tour.
puit d'aiguille neuf.
gicleurs de ralentit de 40 et 42 ne fonctionnent pas.

la moto demare bien, me fait des "beuwww" parfois lors d'accelerations franches (de 0 à 100% de la poignée)
la moto à du mal à tomber à son regime normal par elle meme, il faut parfois mettre 2 à 3 coups de gaz pour qu'elle revienne tout de seule.

hauteur cuve ok, carbu nettoyé à l'ultra son, soufflé dans tous les sens, pas de prise d'air (en pulverisant du nettoyant frein sur la pipe et derriere le carbu ras.

carburateur 100% demonté , meme la partie superieure de la cuve et ras, tout est propre.

biensur, filtre à air propre et reglage soupapes ok.

merci à vous pour votre aide

ça me parait peu  la vis de richesse ouverte a 3/4 maxi  j y verrais plus vers 1.5 trs mini. arrive tu a avoir un ralenti assez bas sans yoyo du régime ? 95 ou 98 sp ? avec le starter elle tourne rond ?

calimero, toujours du 98.
l'aiguille ouverte plus fort la moto me fait des trous quand j'ouvre la poignée, il faut que je tourne doucement sinon elle cale.
quand je mets le starter, le regime monte un peu

AIGUILLE CARBURATEUR KEIHIN FCR SERIE 35-41
Je t'envoie un tuto que j'ai trouvé sur ces carbu. Je n'arrive pas à trouvé un tableau avec les aiguilles pour ton carbu si tu as ?.
Il faut savoir si tu as une aiguille riche ou pauvre. Moi je pense que ton Gicleur de ralenti 45.est trop gros ensuite tu met ton clips trop bas tu enrichis encore plus normal plus tu monte l'aiguille plus tu permet à plus d'essence de passé. Je pense que 42 est un bon compromis. Ensuite essence ouverte quand tu couche la moto l'essence se met elle a couler par le trop plein. Une idee tes tuyaus de mise à l'air ne sont pas bouché des fois. Ta bougie doit être toute noir à mon avis trop riche non

Tu as nettoyer tes rouleaux de boisseau mais ça ne suffit pas quand ils sont usés un jeu s'installe et le boisseau fait pas sont boulot de revenir à sa position basse tu pourrais aussi avoir un soucis avec ton ressort de rappel un peut détendu en enlevant le chapeau de boisseau tu va voir situ as du jeux entre le basculeur et le boisseau ce qui le fait remonter sous l'effet venturi.

Avec un gicleur de 42 et la vis de richesse dévissé entre 1tour et 2 tours ça ne fonctionne pas bien ? Ta vis de richesse est actuellement trop peu dévissé pour que ta moto tourne correctement.
Pour rappel cette vis est une vis quantitative, en la dévissant on augmente la quantité de mélange (air/essence) qui passe gaz coupés. Contrairement à une vis d'air, qui se trouvent sur les carbu de 2 temps, (en amont du boisseau), qui est une vis quantitative, en la dévissant on augmente la quantité d'air dans le mélange (airessence) qui passe gaz coupés.
Tu dois donc avoir ta vis dévissé un minimum pour alimenter correctement ta moto. Pour moi, dévissé si peu avec le gicleur de 45, ta moto est un poil pauvre et redescend mal au ralenti du coup.

Pour ton trou à l'ouverture gaz en grand, ça fait vraiment penser à un souis de pompe de reprise, mais si tu as vérifier son fonctionnement et que tu avais bien le jet d'essence, je sais pas trop ce que ça peut être..

C'est mon avis, mais j'ai pas la science infuse..

Désolé Matt mais c'est pas très clair ton histoire une dès vissé sert à augmenter ou diminuer le régime de ralenti gaz coupés et l'autre sert au mélange air essence et cé cet vis qui va te créer entre autre se trou à l'accélération du moteur.

proto60 a écrit:

Désolé Matt mais c'est pas très clair ton histoire une dès vissé sert à augmenter ou diminuer le régime de ralenti gaz coupés et l'autre sert au mélange air essence et cé cet vis qui va te créer entre autre se trou à l'accélération du moteur.

Effectivement ce n'était peut-être pas super clair. Je voulais juste rappeler que la vis de richesse sur un Keihin FCR fait varier la quantité de mélange au ralenti, contrairement à un Keihin PWK et sa vis de richesse qui fait varier la quantité d'air dans le mélange au ralenti.
Sur un FCR, pour que le carbu fonctionne bien, à mon avis il faut que la vis de richesse soit dévissée d'au moins 1 tour.
La vis de ralenti, qui règle en gros la butée boisseau gaz coupée, est un réglage bien différent en effet.

Je viens de faire de nouvelles recherches et sur ma 2004 j'avais monté une reference
Obdq5 mis au 3eime crans et j'avais inscris
Plus de trou entre la 2 et la 3

proto60 a écrit:

AIGUILLE CARBURATEUR KEIHIN FCR SERIE 35-41
Je t'envoie un tuto que j'ai trouvé sur ces carbu. Je n'arrive pas à trouvé un tableau avec les aiguilles pour ton carbu si tu as ?.
Il faut savoir si tu as une aiguille riche ou pauvre. Moi je pense que ton Gicleur de ralenti 45.est trop gros ensuite tu met ton clips trop bas tu enrichis encore plus normal plus tu monte l'aiguille plus tu permet à plus d'essence de passé. Je pense que 42 est un bon compromis. Ensuite essence ouverte quand tu couche la moto l'essence se met elle a couler par le trop plein. Une idee tes tuyaus de mise à l'air ne sont pas bouché des fois. Ta bougie doit être toute noir à mon avis trop riche non

proto60, je n'ai rien recu de ta part, desolé.







j'ai dejà essayé maintes reglages , et j'ai recomencé encrore une fois et idem.
j'ai beau me battre avec elle, je n'y arrive pas!
le probleme se situe, vitesse ne marche, quand je suis en 2eme en vrai sous regime, j'ouvre en grand d'un coups et la moto me fait un "beuwwww "pendant 1 à 2 secondes (ça me plaque à l'avant de la moto car gros frein moteur), et repart ensuite.
au ralentit, quand je mets des coups de gaz, elle me fait quelques trous quand j'ouvres en grand mais rien de mechant.
j'aurais une go pro, je pourrais faire les videos que je veux, mais je n'ai qu'un telephone te pas evident de conduire et filmer en meme temps

voilà les amis, j'ai pu , avec du mal, faire une video du probleme.
pour vous, est-ce normal????

https://www.youtube.com/watch?v=Ur5VRWQ0NIk

ton cable de retour est pas trop tendu ?

loloktoch a écrit:

ton cable de retour est pas trop tendu ?

non et tout est normal, ça coulisse bien, deja regardé

c'est un fcr ton carbu ? on avait eu un problème similaire sur une honda 250 crfx,c’était la plaque de boisseau qui avait trop de jeu,la piece 21 et joint 22

Les 2 sont neufs, origine KTM

elle marche ta pompe de reprise ? quand tu met le coup de gaz, as tu un jet d'essence qui sort dans le venturi ? le gicleur de fuite pas trop gros,c'est lui qui augmente ou réduit la quantité d'essence envoyé par la pompe.c'est un gicleur de décharge,plus il est gros moins le jet de la pompe est freiné,donc crache moins.tu as aussi une vis avec un ressort au dessus de la tige de la pompe qui règle la durée du jet de la pompe .Cela pourrait résoudre ton problème de trou,mais pas ton ralenti instable ou long a retombé .tu as aussi des gicleurs d'air a l'entrée du venturi, regarde si pas bouché (103 et 30 ) sur éclaté,sur les wrf 250 2007-2014 il fallait en changé un ,plus gros pour augmenter la dépression a bas régime.ton boisseau claque bien en bas quand tu accélère doucement et relâche ? la poignée caoutchouc touche pas la poignée alu ? un câble effiloché qui revient mal ? elle avait déjà un capteur tps en 2004 ?

Salut loloktoch.

Le boisseau tape bien en bas, pas de capteur.
Quand j'ai ouvert le carbu, je n'ai pas vu de gicleur spécial pour la pompe de reprise.
J'ai bien un jet quand j'accélère.
La poignée ne touche pas et est libre .
Je viens de l'amener chez un mecano moto dans mon coin.
Il viens de passer des micro limes dans les conduites de passage des gicleurs, aparament, une petite peau est sortie malgré lavage à l'ultra son.
Le passage de gicleur de ralenti était obstrué donc et même si je mettais un plus gros gicleur, et bien ça ne passait pas.

Il vient de me confirmer qu'avec l'aiguille d'origine, maintenant elle tourne.

Ça sent bon tout ça,!!