250 exc TPI 2019 qui régule

Bonjour à tous,
J’arrive tout juste sur le forum et suis passé par la case « présentation » sans être vraiment sûr d’avoir posté au bon endroit d’ailleurs.

Voilà, il m’arrive un truc assez étrange sur ma brêle et je ne trouve pas la solution.
Ma 250 exc TPI de 2019 comptabilise 90 h et le piston est neuf.
Elle démarre au quart de tour, tourne rond et à du couple.
Mais quand j’ouvre en grand, la moto se met à réguler et ne prend pas ses tours et je suis obligé de passer un rapport très vite.
En ballade c’est pas trop gênant et sur terrain Mx2 ça va encore mais quand je dois ouvrir sur un terrain Mx 1 c’est impossible!
Avez vous des pistes ?

J'avis eu un problème identique sur une 2009 après avoir changé le piston, je m'étais planté en remontant la valve à l'échappement et du coup en bas nickel mais dés que je voulais accélérer fort rien par contre sur le couple ça marchait bien.

ARNAUD B a écrit:

J'avis eu un problème identique sur une 2009 après avoir changé le piston, je m'étais planté en remontant la valve à l'échappement et du coup en bas nickel mais dés que je voulais accélérer fort rien par contre sur le couple ça marchait bien.

Merci Arnaud !
Je crois que tu as raison car en rentrant du boulot ce soir, j’ai enlevé le cache de valve à gauche et j’ai démarré.
Et là, aucune réaction de la valve !
Je pense effectivement que ça doit venir de là.
Je vous tiendrai au jus quand j’aurai remonté

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

wrfdani a écrit:

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

as tu fais la modif (vis de ralenti+tps)? ça fais pas tout mais ça attenu vachement (tout en rendant la moto plus forte en bas)

Symptôme d'une machine trop pauvre.

philcool a écrit:

wrfdani a écrit:

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

as tu fais la modif (vis de ralenti+tps)? ça fais pas tout mais ça attenu vachement (tout en rendant la moto plus forte en bas)

c est quoi ta modif

monosapiens a écrit:

Symptôme d'une machine trop pauvre.

je suis pas du tout 2t et on m a dit l inverse

Quand elle cogne à la descente c'est ce que j'ai retenu.

wrfdani a écrit:

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

monosapiens a écrit:

Symptôme d'une machine trop pauvre.

Trop pauvre pour moi aussi.
J'allais te conseiller de descendre l'aiguille d'un cran mais bon...

https://www.youtube.com/watch?v=6l2BE2aZGMg

En gros,tu ferme la vis d'air et tu règle le ralenti comme un carbu en ouvrant le papillon , comme ça le capteur tps va capter une position comme si tu commençais a accélérer,et il va enrichir .En fait au ralenti tu lui fait croire que tu est un peu accéléré.
Sinon tu peu decaler ton capteur tps ,il y a plein de video la dessus

Ouais, j’ai tout fait, et ça détonne toujours gaz coupé à bas régime …
dans les grandes descentes un peu dans les tours ça le fait pas vraiment..

j’ai suivi un peu le problème, et même ceux avec le boîtier modifié ça le fait toujours j’ai l’impression..
mais j’aimerais confirmation de qqu un avec un boîtier coober si le problème persiste
Il y’a aussi les reprogrammations style “longlife performance " ??!

lelo38 a écrit:

wrfdani a écrit:

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

monosapiens a écrit:

Symptôme d'une machine trop pauvre.

Trop pauvre pour moi aussi.
J'allais te conseiller de descendre l'aiguille d'un cran mais bon...  

Alors, quand ma sherco 2021 cognait dans les descentes, tout le monde disait qu'elle était trop riche en ralenti, et maintenant vous dites que la moto de Daniel est trop pauvre ?

Et quand on descend l'aiguille d'un cran, on appauvrit, on n'enrichit pas

Oui tu as raison, j'ai descendu le clip d'un cran, donc monté l'aiguille !

bon alors je fais quoi je monte je descend l aiguille

je rigole

Normalement j'ai toujours dit que quand ça cognait c'était trop pauvre.

SEB a écrit:

Ouais, j’ai tout fait, et ça détonne toujours gaz coupé à bas régime …
dans les grandes descentes un peu dans les tours ça le fait pas vraiment..

j’ai suivi un peu le problème, et même ceux avec le boîtier modifié ça le fait toujours j’ai l’impression..
mais j’aimerais confirmation de qqu un avec un boîtier coober si le problème persiste
Il y’a aussi les reprogrammations style “longlife performance " ??!

Salut seb,appel andy zr moto a chateauvieux,il me semble que sur la sienne il a monté un boitier GET .et peux être qu’il a la solution pour ton problème .

wrfdani a écrit:

philcool a écrit:

wrfdani a écrit:

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

as tu fais la modif (vis de ralenti+tps)? ça fais pas tout mais ça attenu vachement (tout en rendant la moto plus forte en bas)

c est quoi ta modif

lolokatoch a repondu

Moz31 a écrit:

ARNAUD B a écrit:

J'avis eu un problème identique sur une 2009 après avoir changé le piston, je m'étais planté en remontant la valve à l'échappement et du coup en bas nickel mais dés que je voulais accélérer fort rien par contre sur le couple ça marchait bien.

Merci Arnaud !
Je crois que tu as raison car en rentrant du boulot ce soir, j’ai enlevé le cache de valve à gauche et j’ai démarré.
Et là, aucune réaction de la valve !
Je pense effectivement que ça doit venir de là.
Je vous tiendrai au jus quand j’aurai remonté

Comme promis, retour sur mes aventures de valve.
Je n’ai pas encore démonté le cylindre pour voir si au changement de piston la valve était mal remontée.
En plus la meule est immobilisée car mes tubes sont chez le préparateur. Mais en attendant, j’ai desserré le ressort de valve au niveau de la vis carré en laiton et là surprise, la valve se met à bouger à l’accélération. Ce qui m’étonne c’est que c’est le règle d’origine avec la marque au feutre jaune et que je n’y avais pas touché.
Dès que j’aurai ma fourche et ma roue avant je ferai un essai routier.
Je vous tiens au jus.

wrfdani a écrit:

moi ,mon problème c est dans les descentes elle a tendance a détonner et c est vraiment chiant toujours rester accélérer
comment le résoudre

Souvent sur les motos à carbu, les détonations viennent du fait que le boisseau est trop haut gaz coupés, ou que la carb est riche sur cette plage.
Toi tu ne peux pas trop faire de réglage hormis l'ouverture du papillon au ralenti et la richesse. Essayes déjà de réduire l'ouverture du papillon au ralenti et de dévisser un peu de vis de richesse (si celà n'affecte pas trop ta réponse au coup de gaz très léger).

ça peut venir de plusieurs trucs mais je vérifierai ça en premier, c'est facile.

ok merci je vais regarder

Salut à tous,
Je vous fais un petit retour sur mon 250 exc TPI qui fonctionne maintenant à la perfection !
Je suis retourné chez le vendeur de la bécane.
Au remontage, suite au changement de piston, le ressort de valve avait effectivement été mal remonté, à l’envers en fait.
Ce n’est plus la même moto, je suis super content.
Merci à tous pour votre aide !

Voilà une bonne nouvelle. Tu vas de nouveau pouvoir profiter de ta machine !

monosapiens a écrit:

Voilà une bonne nouvelle.  Tu vas de nouveau pouvoir profiter de ta machine  !

Exactement !

loloktoch a écrit:

https://www.youtube.com/watch?v=6l2BE2aZGMg

En gros,tu ferme la vis d'air et tu règle le ralenti comme un carbu en ouvrant le papillon , comme ça le capteur tps va capter une position comme si tu commençais a accélérer,et il va enrichir .En fait au ralenti tu lui fait croire que tu est un peu accéléré.
Sinon tu peu decaler ton capteur tps ,il y a plein de video la dessus

il a tendance a forcer le moteur a prendre des tours