Tout sur le kit chaine

Sujet fusionné avec l'original

Suite au changement de mon kit chaîne ce weekend-end, j'ai l'impression que le pignon n'est pas correctement aligné avec la chaîne.

Dois-je / puis-je mettre une petite rondelle   entre mon moteur et le pignon pour aligner tout ça? C'est une histoire d'un ou deux millimètres peut-être.

Ou changer de marque de pignon en faisant gaffe aux épaisseurs?

Le pignon d'origine avait un petit épaulement (plus large), et je l'avais changé par un AFAM mais je n'avais pas fait gaffe à l'alignement. La en le retirant, j'ai vu qu'il était un peu usiné. Je ne voudrais pas user la nouvelle chaîne prématurément.

Bonjour à tous,

Je possède une 250 WRZ de 1998.

Je viens d'acheter un kit chaine et je suis passé d'une couronne de 48 à 50.

La nouvelle chaine à 2 maillons de plus que l'ancienne. Est ce que je dois la raccourcir à la même longueur ? ou je dois la faire plus grande pour les 2 dents en plus ?

   j'ai trouvé ma réponse.

oliverpat a écrit:

Suite au changement de mon kit chaîne ce weekend-end, j'ai l'impression que le pignon n'est pas correctement aligné avec la chaîne.

Dois-je  / puis-je mettre une petite rondelle   entre mon moteur et le pignon pour aligner tout ça? C'est une histoire d'un ou deux millimètres peut-être.

Ou changer de marque de pignon en faisant gaffe aux épaisseurs?

Le pignon d'origine avait un petit épaulement (plus large), et je l'avais changé par un AFAM mais je n'avais pas fait gaffe à l'alignement. La en le retirant, j'ai vu qu'il était un peu usiné. Je ne voudrais pas user la nouvelle chaîne prématurément.

Avec ce nouveau pignon du kit chaine il n'y a pas d'anomalie. J'avais bien sur fais gaffe à l'alignement de la roue.

Salut,
Je lis un peu partout qu'en enduro on vérifie la tension de la chaine en plaçant trois doigts entre le bras oscillant et la chaine juste avant le patin de chaine.
Cette mesure doit être effectué sur le lève moto ? la béquille ? ou avec le pilote dessus ?

Pour la tension de chaine, machine sur le lève-moto et on mesure le débattement ... suivant le manuel de la moto !!!
La cote varie suivant la moto car elle dépend de la géométrie du bras oscillant (en particulier de l'entraxe ente le psb el l'axe du bras)
Ex : pour une KTM 250 Exc-f 2012 c'est 55 à 58 mmm

Et pis ça dépend si t'as des doigts de maçon ou des doigts de tafiolles. Regarde dans le manuel tu as la procédure exact et au pire mesure tes 3 doigts, moi 3 doigts ça fait pile poil la mesure donnée pour une bonne tension.

... je n'ai pas le manuel

tu ferais bien de lui proposer un verre avant d'y aller avec les doigts, t'auras plus la classe...   

Flagman a écrit:

tu ferais bien de lui proposer un verre avant d'y aller avec les doigts, t'auras plus la classe...   

   ça va vachement m'aider à retendre ma chaine ça lol

lunatik a écrit:

Flagman a écrit:

tu ferais bien de lui proposer un verre avant d'y aller avec les doigts, t'auras plus la classe...   

   ça va vachement m'aider à retendre ma chaine ça lol

  
tu devrais trouver toutes les info dont tu as besoin en lisant les premières pages de ce post.
perso je règle au feeling, je ne connais pas les valeurs pour chaque moto.
la règle n°1 est qu'il vaut mieux une chaine détendu qu'une chaine tendu.
la géométrie des bras oscillant font que la chaine se tend quand la suspensions se comprime.
donc quand tu t'assoie sur la moto, la chaine doit encore avoir un bon débattement sinon elle tire sur ton PSB (pignon de sortie de boite) et use prématurément les roulements...
Si ta chaine est trop détendu, le brin mou (la coté inférieur de la chaine) va frotter sur ton bras oscillant (sauts et bosses).
faut que tu règle la tension entre les deux  

ci dessous mon psb qui a pété net hier dans un bourbier..
j'ai contrôlé l'usure du kit chaine en lubrifiant la chaine avant de partir, les dents n'était visiblement pas érodées..
pignon fourni par mon concess KTM...

  c'est vraiment de la crotte en boite ces citrouille !!      

bizarre quand meme ton pSB   ta chaîne été assez tendue ? si il était bon en partant et qu'il est comme çà en revenant de la rando , c'est qu'il a été fabriqué en ferraille italienne    ,ou y a un blem quelque part   

Attention dès que les dents sont "couchées" le phénomène s'accentue
à la vitesse grand V. En deux heures de temps tu te retrouves avec
un pignon dans le même état que le tiens, ça m'est arrivé il y a peu !

 
ton psb était hs avant car quand on regarde les arrondis on voit l'usure...
met le a coté d'un neuf tu verras la différence.

vialle a écrit:

 
ton psb était hs avant car quand on regarde les arrondis on voit l'usure...
met le a coté d'un neuf tu verras la différence.

   

Sur qu'il n'était pas neuf, mais c'est bien la première fois que ça m'arrive.
Au départ les dents n'étaient ni pointues ni couchées, 1h plus tard ça lâche, J'ai trop de puissance..  
pas grave, j'ai un 14 en stock   

Peut être que le pignon était une pièces défectueuse d'origine.

Ce n'était pas une pièce deffectueuse, tous les pignons
avec les dents couchées finissent comme ça après une
bonne séance dans la boue. L'usure est accelerée.

... et dès qu'une dent lâche, c'est effet domino avec les suivantes  

Par contre si l'usure n'était pas vraiment visible (dents pointues et couchées) au départ c'est quand même étrange   
La chaîne avait été changée en même temps que le pignon, ou c'était le 2ème pour la même chaîne ? (dans ce cas l'usure du 2ème pignon peut être accélérée par le jeu existant dans les rouleaux de la chaîne => chocs)

Avec mon moteur "sous" puissant je ne risque pas grand chose je pense lol

pour flagman c'est la faute a son avatar , il lui tire trop sur le string     

d'accord avec Gilles ,c'est ce que je disait au dessus ,si le pignon etait propre au debut de la rando, y a un blem   , sinon c'est que un autre élément a pu accélérer l'usure

tu roule pas dans le sable des fois dans ton bled flag ?

Bingo ! mon avatar je l’emmène tjr en rando, du coup ça tire plus sur la transmission   
J'avais changé le kit complet (13/50 couronne alu) la seul différence avec l'ancien c'est le PSB de 13 dents alors qu'il est préconisé un 14. d’ailleurs la couronne est encore "bonne".
Mon PSB semblai encore bon, les dents n'était pas couchées, je lubrifie le kit à chaque sortie.
Peut être qu'une dent cassée était caché par la chaine, dans ce cas +1 pour l'effet domino.
Je regarderai sur mon carnet d'entretien pour voir combien de kil j'ai fait avec ce psb.
m'enfin on va pas polémiquer la dessus 107 ans, la bécane est de nouveau ready to race    

ps: en tout cas, je reste septique sur le passage de 13 a 14 dents.
En 13 tu joue plus avec la boite, je préférais les rapports longs type boite 5 de mon ancien CR.
Mais en 14 je passe plus la 6 dans les chemins, sinon je fais le drapeau a 180  

ouais c'est vrai d'abord ! tu nous les casses avec ton PSB de vieux édenté !!         

ah oui en fait Nitrouz, je roule très peu dans le sable, chez nous on a 70% de gadoue