LA CARBURATION

Non juste au moment d'une accélération franche !

Gicleur pompe de reprise trop petit ,celui d'origine était de combien et avait elle un trou à l’accélération ?

Avant aucun soucis, aucun trou.
J' ai ligaturé la pompe de reprise avec un joint torique quand j'ai monté le kit et je connais pas le diamètre du gicleur de pompe de reprise.

tu mets sur ta liste de gytr gicleur reprise n° 45 c'est quoi ? si tu n'avais pas de trou enlève la ligature et remets le gicleur de pompe d'origine

Niveau d'huile identique ?

Voila le kit que j'ai mis:

https://thumpertalk.com/uploads/monthly_2017_02/58b2672497c95_WR450perfmods2.jpg.7a108f194b28e8374059562262068511.jpg

Le niveau d huile est identique a avant la modification.

tu as changé le leak jet c'est le gicleur de pompe de reprise remets l'ancien qui était un 60

C'est noté Gilles merci   ! Je vais essayer ça...
A fond le moteur prend pas tous ses tours, je peux descendre l'aiguille pour appauvrir ?

Bonjour à tous,

J'ai acquéris il y a quelques mois mon premier 2t, un 300 exc de 2013 . Jusque là j'ai rouler quelques heures sans me soucier de la carburation qui est très bien régler a mes yeux, aucun trou, démarre nickel par tout les temps.

Seul hic : à environ 70 km je tourne la réserve suivant comment j'ai roulé.

J'ai ouvert le carbu pour voir les réglages :

Aiguille N2ZJ
Clip sur position 4
Vis à 1.5 tours
Gicleur ralenti 35
Gicleur principal 165

Un mécano, pro du réglage 2 temps m'a dit de la régler de la façon suivante pour tenir les 100 kms facilement :

Aiguille N2ZK
Clip position 3
Vis à 2 tours (à affiner)
Gicleur ralenti 35
Gicleur principal 165

Quelle est la différence entre les deux aiguilles ? laquelle va faire un réglage plus riche ?

J'ai un peu peur de toucher à la carburation et de "deregler" ma becanne... (mauvais souvenir sur mes 50cc)

Les aiguilles spécifiques KEIHIN
Chez KTM :
Exemple d’une N2ZJ

N : signifie que l’on est face à une aiguille spécifique. Un profil OEM pour KTM.
2 : Donne la conicité de l’aiguille.
Z : Donne la longueur entre le cran (le plus bas) et le début de la partie conique.
J : Donne le diamètre de base de l’aiguille.

L’aiguille ‘’J’’ est plus riche que la ‘’K’’ et ainsi de suite.


Sur la mienne, j’ai la carburation préconisée par KTM.



A l’exception près, que je suis à 1,75 Tours sur la vis d’air et l'aiguille au cran central, en comportement moteur, je roule avec le ressort de valve ROUGE.
Consommation : +/- 8,0 litres / 100 Km.

verifier aussi les flotteurs et pointeau,il se peut que tu en perds autant que tu en brules

Merci pour ces explications, je vais tenté de faire les réglages d'origine alors ! Si il y a un pb de flotteur/pointeau ca devrait pisser par les tuyaux de trop plein non ?

En statique rien ne fuit par le trop plein, par contre dés que tu prends un virage ou que tu roules sur du defoncé ça peut etre le cas si la hauteur des flotteurs n'est pas bonne.

Ca marche, je vais deja essayer de remettre les réglages d'origine voir ce que ca donne.

J'ai un engorgement (impression que le moteur s'étouffe) sur une accélération franche quand je suis au ralenti. sur une 250 TE 2015, j'ai roulé que 6 heures avec pour le moment et au début je n'avais pas l'impression que ça le faisait!

J'ai démonté le carbu, nettoyé et contrôlé les gicleurs, réglage origine, GP 172, GR 38 aiguille 4eme cran en partant du bas, la vis d'air au ralenti est dévissé 1tour et demi comme préconisé, ralenti stable et à la limite de caler, filtre air propre, pas de durite bouché ou pincé.

Que me conseillez vous ?

Sujet maintes fois traité.

ça fait vivre le forum comme ça

c'est quoi comme carbu sur ces pétoire un FCR ?

si le carbu est propre ( gicleurs et ajutage non bouché ) et qu'il sont proche des valeurs de bases, alors tu as peu etre un probleme de pompe de reprise.
reglage mauvais ,membrane perçer
est ce que si tu as le starter ( moteur chaud ) le phenomene disparais ou diminue ?

verifier aussi qu'il n'y est pas une prise d'air sur la connection carbu / moteur

C'est un PWK 36S AG suivant la doc, et les réglages sont bien d'origine oui!!

J'essaye ce midi avec le starter, a vrai dire je ne l'utilise pas pour démarrer, vu que ça démarre sans au premier coup de kick!!

et je vérifie la connexion si prise d'air, merci

nitrousoxyde a écrit:

c'est quoi comme carbu sur ces pétoire un FCR ?

si le carbu est propre ( gicleurs et ajutage non bouché ) et qu'il sont proche des valeurs de bases, alors tu as peu etre un probleme de pompe de reprise.
reglage mauvais ,membrane perçer
est ce que si tu as le starter ( moteur chaud ) le phenomene disparais ou diminue ?

verifier aussi qu'il n'y est pas une prise d'air sur la connection carbu / moteur

Le FCR n’est monté que sur des quatres temps si je ne m’abuse!

a merd , je coyais que c'etait un 4 coup sa 250 TE

alors si c'est un 2 temps ,tu est peu etre trop riche sur le gicleur de ralenti ,a voir de baissé de 5 points , si pas de prise d'air sur l'admisson ,carbu / manchon , boite a clapet / moteur etc .

il faut aussi verifier que ton aiguille de boiseau soit bien positionné ,( normalement clips que la gorge du milieu si les gicleurs sont ceux d'origine )

apre sessaye de la baissé d'une gorge et fait un essai.

alors, la cause était la température j'ai augmenté le GP, changé d'aiguille et baissé d'un cran le clip, j'ai suivi le tableau que j'ai trouvé sur la notice en fait

t as changé de supo mis une autre aiguille a la seringue et baisser le clips sur la cervelle est la cause etait la température.donc nitrousoxyde a de la fievre ( pour nitroux) et que ta moto marche

mais dit donc !!!il a sucer un clown aujourd'hui la coquille a poussin !!

alors si en enrichissant avec le GP et avec la position de l'aiguille tu a s plus le trou c'est que tu devais etre vachement pauvre ,pas toi hein ! la moto !

t'es sur que tu as baissé le clips d'un cran ?

oui j'étais en 172 en principal et le clip en position 2 en partant du haut, la j'ai réglé pour 300/750m alt et 6/15 degré, mais il annonce encore plus froid cette semaine je vais surement changer l'aiguille encore pour le weekend prochain