LA CARBURATION

Bonjour,par curiosité quels sont les effets d'un gicleur principal trop gros sur un deux temps ?

Ta moto va engorger .

Je demande parce qu'en fait sur ma 125 exc quand je roule et que je donne un coup d’accélérateur j'ais un trou(BEUHHH)et après elle part super bien.Je viens de démonter mon carbu et il y a un gicleur de 185 au lieu du 180 préconisé d'origine et je voulais savoir si ça pouvait venir de là.Toutes les autres pièces sont a la taille ou au réglage d'origine(aiguille,gicleur ralenti....).Merci.

Tu as peut être une prise d'air, mais tu peux aussi revenir aux réglages d'origine .

Le trou que tu ressens ne vient pas du gicleur principal.
Je chercherai plus sur la hauteur d'aiguille , vis de richesse et gicleur de ralenti

Yamarien a écrit:

2003, pour le jeu au soupapes je ne sait trop depuis quand il à été fait.
la bougie je l'ai déjà changée et ça ne change rien.
comment pourrais je vérifier la pompe de reprise?
sinon plus simplement et je pense que c'est ce que je vais faire avez vous l'adresse d'un bon pro pour ceci ?

j'avais pas vu ta question désolé .

la pompe de reprise, si je ne m'abuse, il faut tombé le carbu, avoir de l'essence dans la cuve , actionner le boisseau il doit y avoir une petite injection ( un jet ) d'essence qui crache vers la sortie ( enfin moi je me réfert au carbu de bagnole , c'est le meme principe) mais il y a peu etre une autre methode de controle

apres meme si elle fonctionne il y a peu etre un reglage pour le debut de "l 'injection' / a la position du papillon ou boisseau

a l'aide les technicien du 4 temps !!

ok merci je vais continuer à chercher.
dans le manuel ils disent bien comment démonter mais pas tester...

Slt .


j'ai une question, à la quelle je trouve pas de réponse, malgré les rechéreche sur le forum.


sur nos 4T EX: 450wrf , mais je pense que le principe est le méme sur d'autre marque la vise de richesse et en dessous le carburateur devant la cuve.


cette vis de richesse, agit t-elle sur l'air ? , ou le carburant?


1 si c'est sur l'air , j'appauvri en la desserant.

2 si c'est sur le carburant, j'enrichi en la desserant.




donc sur quelle elment cette vis agit ?

Merci

Salut je peux pas te répondre mais tu devrais prendre la doc technique sur le site Yamaha motor j'ai pas le temps de regarder mais tu dois avoir ta réponse dedans a+

sur un 4t (carbu Keihin fcr), si tu desserres la vis, tu enrichis le mélange!

WIL07 a écrit:

sur un 4t (carbu Keihin fcr), si tu desserres la vis, tu enrichis le mélange!

c'était comme ça sur ma 250 WRF

steph73 a écrit:

Slt .


j'ai une question, à la quelle je trouve pas de réponse, malgré les rechéreche sur le forum.


sur nos 4T EX: 450wrf , mais je pense que le principe est le méme sur d'autre marque la vise de richesse et en dessous le carburateur devant la cuve.


cette vis de richesse, agit t-elle sur l'air ? , ou le carburant?




1 carburant, j'enrichi en la desserant.




donc sur quelle elment cette vis agit ?

Merci

WIL07 a écrit:

sur un 4t (carbu Keihin fcr), si tu desserres la vis, tu enrichis

voila voila tout est dit
+ depuis la position vissé a fond 1 tour et demi en desserrent + hauteur aiguille réglage origine 3em cran en partant du haut 4em si ta un silencieux + tu peu rajouté un petit jt torique sur la pompe de reprise

voila voila tout est dit
+ depuis la position vissé a fond 1 tour et demi en desserrent + hauteur aiguille réglage origine 3em cran en partant du haut 4em si ta un silencieux + tu peu rajouté un petit jt torique sur la pompe de reprise
[/quote]


Merci les gas !!!
cetait bien ca elle était trop pauvre , j'ai deux tours a présent, le régime retombe franchement rapidement ralentit stable 1600 tm et a froid au starter le régime est augmenté mais modérément, avant a froid cetait tres haut dans les tours au sarter. et lacceleration depuis le ralentit est beaucoup plus souple. nikel.

aussi le starter a chaud est tres efficace a present.


je voie pas a quoi peut servire l'installation du joint thorique a la pompe de reprise ?


@+++

si tu veux savoir que la carburation est bien régler
tu laisses tourner ta moto au ralenti une fois a la température et tu tournes la poignée d'accélérateur franchement
si beuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu et qu'elle cale, tu peux revoir ta carbu
pour le joint c'est pour tenir la pompe en ouverture je crois...

slt


ok merci bah c'est nikel.

@++

le jt torique c'est pour que ta pompe réagisse correctement ça évite le trou ou le calage sur une accélération franche en principe il y avais une belle photo sur le fofo

j'ai un problème de carburation quand il fait froid : temperature qui avoisine les 0
ca fait deux fois que je roule avec des temperatures basses a voir tres basses et je suis emmerdé
bon pour rappel un 300 gg 2010 avec les nouveaux carbus
ma moto est tres bien reglée (made in gilbert le papy)
dans toutes les autres conditions la moto fonctionne bien
autonomie 90 a 100 km
demarre bien tient tres bien le ralenti
peut etre une tendance a chauffer rapidement mais la j'ai ventilo et pis un 300 gg ca fait vite la cocote minute

quand il fait froid au bout d'un moment elle ne tient plus le ralenti meme si je le monte ca ne sert a rien
elle prend tres difficilement ses tours
on a un peu l'impression que l'on va tomber en panne d'essence
je pense que le carbu gel ?

avez vous des idées ?

N'ALAIN a écrit:

j'ai un problème de carburation quand il fait froid : temperature qui avoisine les 0
ca fait deux fois que je roule avec des temperatures basses a voir tres basses et je suis emmerdé
bon pour rappel un 300 gg 2010 avec les nouveaux carbus
ma moto est tres bien reglée (made in gilbert le papy)
dans toutes les autres conditions la moto fonctionne bien
autonomie 90 a 100 km
demarre bien tient tres bien le ralenti
peut etre une tendance a chauffer rapidement mais la j'ai ventilo et pis un 300 gg ca fait vite la cocote minute

quand il fait froid au bout d'un moment elle ne tient plus le ralenti meme si je le monte ca ne sert a rien
elle prend tres difficilement ses tours
on a un peu l'impression que l'on va tomber en panne d'essence
je pense que le carbu gel ?

avez vous des idées ?

CHANGE DE MOTO et prend une moto d'HOMME

Il est possible que ton carbu gèle mais il faut rouler assez longtemps,
autre cause, as tu de l'eau dans ton carbu ? On ne sait jamais ! Fais un
éssai en isolant le carbu, tu seras fixé .

monosapiens a écrit:

Il est possible que ton carbu gèle mais il faut rouler assez longtemps,
autre cause, as tu de l'eau dans ton carbu ? On ne sait jamais ! Fais un
éssai en isolant le carbu, tu seras fixé .

ca qui expliquerait qu'a basse temperature ca gele .....oui c'est peut etre une explication
mais elle vient d'ou cette flotte
de l'essence ?
apres mon lavage ? (je l'avais nettoyé la semaine derniere )
bisard je bouche la boite a air a chaque lavage

je pense que c'est la bonne piste

yannick21 a écrit:

N'ALAIN a écrit:

j'ai un problème de carburation quand il fait froid : temperature qui avoisine les 0
ca fait deux fois que je roule avec des temperatures basses a voir tres basses et je suis emmerdé
bon pour rappel un 300 gg 2010 avec les nouveaux carbus
ma moto est tres bien reglée (made in gilbert le papy)
dans toutes les autres conditions la moto fonctionne bien
autonomie 90 a 100 km
demarre bien tient tres bien le ralenti
peut etre une tendance a chauffer rapidement mais la j'ai ventilo et pis un 300 gg ca fait vite la cocote minute

quand il fait froid au bout d'un moment elle ne tient plus le ralenti meme si je le monte ca ne sert a rien
elle prend tres difficilement ses tours
on a un peu l'impression que l'on va tomber en panne d'essence
je pense que le carbu gel ?

avez vous des idées ?

CHANGE DE MOTO et prend une moto d'HOMME

ba vu ce que tu fait avec une moto d'homme je vais garder ma moto de fiotte et la

sa gèle le carbu et le moteur fonctionne mal comme quand tu montes trop haut en altitude,sa boulette aussi en 2004 je n'ai jamais été emmerdé avec l'ancien carbu elle est bien loin cette époque

vialle a écrit:

sa gèle le carbu et le moteur fonctionne mal comme quand tu montes trop haut en altitude,sa boulette aussi en 2004 je n'ai jamais été emmerdé avec l'ancien carbu elle est bien loin cette époque

ba j'en cherche un francky mais j'en trouve pas

monosapiens a écrit:

Il est possible que ton carbu gèle mais il faut rouler assez longtemps,
autre cause, as tu de l'eau dans ton carbu ? On ne sait jamais ! Fais un
éssai en isolant le carbu, tu seras fixé .

en fait c'est pas vraiment qu'il gèle mais c'est un "givrage"
L'air aspiré qui se détend en passant dans le carbu descend en température et les gouttelettes d'eau contenue dans l'air cristallisent


ATTENTION ... j'ai pas dit que N'ALAIN était givré !

gilles a écrit:

ATTENTION ... j'ai dit que N'ALAIN était givré !

Désolé de couper cette bonne ambiance.

J'aimreai retoucher un peu les réglages de ma brêle au ralenti car elle a tendance à caler.
Le hic c'est que j'ai pas envie de me tromper de vis. Pour info c'est un carbu keihin



Cette vis noir en plastique c'est la vis d'air c'est bien ça?



Cette vis en laiton c'est la vis de ralenti ?

Pour la vis d'air, quand on ouvre on appauvrit le mélange car on envoie plus d'air ?

Pour la vis de ralentit, quand on ouvre on augmente le ralenti ?

Oui je suis un noobie.Je préfère poser des questions à des personnes compétente avant de faire des bétises.

Merci d'avance

P.S: désolé pour la saleté, j'ai pris la photo dès que je suis revenu de la sortie