KTM

tom 38 a écrit:

moi j ai une 250 exc 2006 qui marche plutot bien pour mon niveau!
par contre j arrive à 100 h et j aimerai savoir quel gros travaux sont à prévoir niveau moteur : piston,bieille...

utilisation loisir rien à faire
par aquis de conscience jette un oeuil par la lumière d'échappement à ton ensemble cylindre/piston mais en général ça bouge pas

Vincent a écrit:

KTM 125 EXC 2003: 15 000 kms.

Moteur: un régal, puissant explosif et coupleux pour un 125 mais demande à être parfois cravaché à l'embrayage, sinon consommation très raisonnable.

Partie cycle: à l'arrière aucun problème, bonne motricité. En revanche l'avant est à chier, dans les pierres c'est vraiment pénible, inconfortable et parfois dangereux mais à force avec de bons réglages, une bonne vidange on s'y fait en serrant les dents et en général ça passe.

Sinon en pièces changées suite à casse ou usure:

Disques lisses, maitre cylindre d'embrayage, disque AR, bieille, roulements de vilo, nickasil, fuite continue du joint spi de sortie de boite et encore pas mal de trucs...

moi aussi j'ai eu le souci de fuite du joint spy de sortie de boite,
j'ai changé une première fois les éléments, toujours fuite, j'ai refait et là c'est nickel..

Vincent a écrit:

KTM 125 EXC 2003: 15 000 kms.
Partie cycle: à l'arrière aucun problème, bonne motricité. En revanche l'avant est à chier, dans les pierres c'est vraiment pénible, inconfortable et parfois dangereux mais à force avec de bons réglages, une bonne vidange on s'y fait en serrant les dents et en général ça passe.

Sur beaucoup de motos et sur les KTM en particulier, prépa des suspensions impérative quelque soit le millésime. Manque cruel de linéarité et progressivité de la fourche
Amortisseur de direction recommandé. 2 de mes copains roulent en KTM EXC 4 tps. Tous les 2 sont tombés a relativement bonne allure suite à mauvaise réaction de la fourche ... Tous les 2avaient perdus confiance dans la moto .... tous les 2 ont monté un amortisseur de direction

cherche avis sur 250 sxf 2006. J'ai un 125 exc 2005 que je vends pour passer au cross. pour info il est à 4400 € tout equipé ( protege radiateur......
rens en mp ou 0610264228.

Thierry G a écrit:

Vincent a écrit:

KTM 125 EXC 2003: 15 000 kms.
Partie cycle: à l'arrière aucun problème, bonne motricité. En revanche l'avant est à chier, dans les pierres c'est vraiment pénible, inconfortable et parfois dangereux mais à force avec de bons réglages, une bonne vidange on s'y fait en serrant les dents et en général ça passe.

Sur beaucoup de motos et sur les KTM en particulier, prépa des suspensions impérative quelque soit le millésime. Manque cruel de linéarité et progressivité de la fourche
Amortisseur de direction recommandé. 2 de mes copains roulent en KTM EXC 4 tps. Tous les 2 sont tombés a relativement bonne allure suite à mauvaise réaction de la fourche ... Tous les 2avaient perdus confiance dans la moto .... tous les 2 ont monté un amortisseur de direction

Avec un amorto de direction tu ne perds pas en maniabilité ? Pourquoi les tops n'en utilisent pas ?

tom 38 a écrit:

moi j ai une 250 exc 2006 qui marche plutot bien pour mon niveau!
par contre j arrive à 100 h et j aimerai savoir quel gros travaux sont à prévoir niveau moteur : piston,bieille...

Piston complet sans doute bien que 100h d'enduro ce ne soit pas énorme.
Je pense que tu pourrais faire sans doute le double avant d'ouvrir, si tu as bien néttoyé ton filtre à air & son manchon, bref si tu as bien entretenu ta katé... Contrairement au cross, en enduro on est pas la poignée contre la cale très souvent et très longtemps. De + les moulbifs actuels sont robustes si bien entretenus. Sur mes WRZ250, je faisais environ 40 sorties de 5h de roulage et au démontage, c'était comme neuf...Donc 100 c'est vraiment peu à mon avis. Pour info j'ai eu 12/13 250 2T, et avant une dizaine de 125, et encore avant 2 50cm3...et deux 450 ces dernières années...Quand on aime on compte pas ! ?

je pense aussi qu'avec un 250 tu peux rouler beaucoup plus si tu entretiens bien l'élément filtrant et les vidanges.
En rando 100 h corrsepond à 1 an de moto et tu peux doubler la mise si tu cours pas.
Si tu cours, je pense que 100 h sont pas mal pour un piston.

hm450 a écrit:

tom 38 a écrit:

moi j ai une 250 exc 2006 qui marche plutot bien pour mon niveau!
par contre j arrive à 100 h et j aimerai savoir quel gros travaux sont à prévoir niveau moteur : piston,bieille...

Piston complet sans doute bien que 100h d'enduro ce ne soit pas énorme.
Je pense que tu pourrais faire sans doute le double avant d'ouvrir, si tu as bien néttoyé ton filtre à air & son manchon, bref si tu as bien entretenu ta katé... Contrairement au cross, en enduro on est pas la poignée contre la cale très souvent et très longtemps. De + les moulbifs actuels sont robustes si bien entretenus. Sur mes WRZ250, je faisais environ 40 sorties de 5h de roulage et au démontage, c'était comme neuf...Donc 100 c'est vraiment peu à mon avis. Pour info j'ai eu 12/13 250 2T, et avant une dizaine de 125, et encore avant 2 50cm3...et deux 450 ces dernières années...Quand on aime on compte pas ! ?

t'es imbattable là dessus hm, et que de la bonne brele en plus
que 6 pour moi, 2 125, 4 250 deux temps only!!!

salut,
après un petit stage chez A2O la 400 d'après lui elle à toute les inconvénient d'une 250 4t et les inconvénient d'un 450, lourd peu de couple par rapport à un 450.

Je ne suis pas d'accord avec A2O. La 400 est beaucoup plus joueuse que la 250 et plus facile que la 450 aprés avoir essayé les 3. J'ai d'ailleurs les boules car je vais changer la mienne et la cylindrée a été abandonnée.

A+

les avis sont partagés sur les motos entre le 4 temps ou le 2 temps, la 400 est une bonne moto en général, un poil lourd dans le technique, sa demande + au sur le physique, mais tout le monde ne fait pas du hard la stabilité du 4 coups dans le roulant qui est en avant ou dans les piérriers aussi, quoique( la 300 gas 2007 est une référence en la matiére pour la miéne )

ptilouis a écrit:

Je ne suis pas d'accord avec A2O. La 400 est beaucoup plus joueuse que la 250 et plus facile que la 450 aprés avoir essayé les 3. J'ai d'ailleurs les boules car je vais changer la mienne et la cylindrée a été abandonnée.

A+

je pense que ktm va nous sortir une 300 4T, le 400 se rapproche trop du 450 et entre le 250 et le 450 il y a un trou. Puis la concurrence et la demande de ce genre de moto est là.
Peter disait que c'était la meilleure cylindrée et je suis bien d'accord avec lui.

d après certaines personnes le 300 huski serais super bien........ peut etre l avenir le 300 et 350 cm3 en 4 coups

honda nous sort le 290 injection, husaberg a édjà testé son 350, yam sort des kit athéna, aux usa il existe déjà un kit pour ktm et en europe 250 kitée en 350.
Pour l'instant c'est l'homologation qui fait défaut chez nous et surtout la catégorie dans laquelle elle courrait.

vialle a écrit:

d après certaines personnes le 300 huski serais super bien........ peut etre l avenir le 300 et 350 cm3 en 4 coups

L'avenir est en train de se dessiner...les Htes instances du SX et MX veulent pondre pour 2010/2012 paraît il une catégorie 350 4 coups en remplacement des 450...Les manufacturers hurlent car faut remettre tout à plat, et réaliser des motos perf, sinon la concurrence t'enterre...
Bref, à suivre...mais les discussions sont très avancées, mais pas enterinées yet...

http://www.motorevue.com/site/les-videos-de-la-ktm-exc-r-450-testee-par-trac-23702.html

http://www.motorevue.com/site/les-videos-de-la-ktm-exc-r-450-testee-par-trac-23702.html

dans la troisième une séance démontage et remontage pneu


http://www.motorrad-videos.com/ktm_exc2008_test.wmv

Qui peux nous parlez des KTM 2008 ?

Ce wik j'ais essayé la 250EXC de Travon ds les terres ardéchoises.

Tout dabord, c'est très beau, mais les exeles en noire se rayes très vites, autrement que de belles pièces usinées...

Ds le franchissement, super brelle, le moteur descent très bas et tracte, l'embrayage hydro est un régale. Quand tu viens à la riper de l'arrière pour le dégager de nimporte quoi, c'est hallucinant comme c'est léger!!!

Ds le roulant (elle etait déjà tordu, guidon chopper) le moteur est typé enduro; plein, éléctrique, rien de incontrolable, manque d'explosivité à mon gout ( je ne jure que par les 250 cross homologué, chacun ces gouts) mais c'est une brelle surement très efficasse en bandrollées, faut y taper dedans.

La partie cycle à l'air amélioré, après une bonne vidange, la fourche peut être agréable.

Freinage au top.


Légere, jolie, bon outil pr le franchissement, manque de gniac.

greg a écrit:

manque d'explosivité à mon gout ( je ne jure que par les 250 cross homologué, chacun ces gouts) .

désolé de venir dériver mais je veux juste dire à greg : vas essayer un 250 gas.. le moulbif est génial

je sors

Quelqu'un aurait une expérience dans l'adoucissement d'un 450 EXC de 2003, il parait qu'elles sont vraiment « use pilote » cette années là ? Aprioris ou réalité ? Je peux en toucher une pour une poignée de cerises (sans prépa de fourche… )



Donc qu’est ce qu’il faut prévoir pour lui donner le caractère du 400 : petite couronne, carbu appauvri, gicleur, aiguille gros diamètre, calle en alu sous le cylindre… sacs de sables sur le guidon ?:refus:



Merci !

pour répondre a b rouge attention au gros 4 temps demande de l expérience et du physique + que le 2 temps le 2003 est brutal demande a titi
pour le 2008 en dde 250 2 temps après éssai de celle a travon,
bonne moto pour le franchissement douce,elle reprend très bas, la suspate a l air d aller mieux aussi a l avant dessus on a l impréssion quelle nous remonte du , il on changé la position de la boucle arriére je crois...., le moteur manque un peu de fun, mais est très bon pour le franchissement la finition est éxemplaire comme d hab
en résumé: bonne moto a tout faire pour nous les amateurs sans y toucher , pas de préparation fourche je pense sur le 2008 après rodage , 1er vidange, réglage a son gout, couronne de 50 pour celui qui aime que le franchissement, c est tout et roule ma poule

celà peut servir. Les réglages préconisés par KTM france pour les 2007 :

REGLAGES CARBURATION

KTM 250 EXC-F
I
Gicleur principal 168
Ralenti 40
Aiguille OBDTN
Position 4éme cran
Vis d'air 1,25 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 250 EXC-F
FOURCHE
Compression 25
Détente 16
AMORTISSEUR KTM
Position 20
Détente 20


REGLAGES CARBURATION

KTM 400 EXC
I
Gicleur principal 178
Ralenti 42
Aiguille OBDTR
Position 4éme cran
Vis d'air 2 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 400 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 15
AMORTISSEUR
Position 18
Détente 20


REGLAGES CARBURATION

KTM 450 EXC
I
Gicleur principal 178
Ralenti 42
Aiguille OBDTR
Position 4éme cran
Vis d'air 2 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 450 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 15
AMORTISSEUR KTM
Position 18
Détente 20


REGLAGES CARBURATION

KTM 525 EXC
I
Gicleur principal 178
Ralenti 42
Aiguille OBDTR
Position 5éme cran
Vis d'air 2 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 525 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 15
AMORTISSEUR KTM
compression 16
Détente 20

REGLAGES CARBURATION

KTM 125 EXC
I
Gicleur principal 170
Ralenti 45
Aiguille NOZE
Position 3éme cran
Vis d'air 1,5 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 125 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 16
AMORTISSEUR
Position 24
Détente 22


REGLAGES CARBURATION

KTM 200 EXC
I
Gicleur principal 165
Ralenti 42
Aiguille NOZH
Position 3éme cran
Vis d'air 1,5 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 200 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 16
AMORTISSEUR
Position 12
Détente 22


REGLAGES CARBURATION

KTM 250 EXC
I
Gicleur principal 162
Ralenti 35
Aiguille N8RW
Position 4éme cran
Vis d'air 3 tours
REGLAGES SUSPENSION

KTM 250 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 15
AMORTISSEUR
Position 22
Détente 20


REGLAGES CARBURATION

KTM 300 EXC
I
Gicleur principal 162
Ralenti 35
Aiguille N8RH
Position 4éme cran
Vis d'air 3,5 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 300 EXC
FOURCHE
Compression 24
Détente 15
AMORTISSEUR
compression 22
Détente 20


REGLAGES CARBURATION

KTM 85 sx
I
I
Gicleur principal 118
Ralenti 45
Aiguille N5HG
Position 3é cran
Vis d'air 1,5 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 85 sx
FOURCHE
Compression 25
Détente 20
AMORTISSEUR
compression rapide 2t 1/2
compression lente 16
Détente 26


REGLAGES CARBURATION

KTM 125 sx
I
I
Gicleur principal 188
Ralenti 45
Aiguille R1469D
Position 2é cran
Vis d'air 1,5 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 125 sx
FOURCHE
Compression 25
Détente 20
AMORTISSEUR
compression rapide 1t 3/4
compression lente 20
Détente 22


REGLAGES CARBURATION

KTM 250 sx
I
I
Gicleur principal 158
Ralenti 45
Aiguille NEI
Position 2é cran
Vis d'air 2 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 250sx
FOURCHE
Compression 30
Détente 18
AMORTISSEUR
compression rapide 2t
compression lente 20
Détente 24


REGLAGES CARBURATION

KTM 450 sx-f
I
I
Gicleur principal 185
Ralenti 40
Aiguille OBDTP
Position 4é cran
Vis d'air 1 tour 1/2
REGLAGES SUSPENSION

KTM 450 sx-f
FOURCHE
Compression 30
Détente 18
AMORTISSEUR
compression rapide 1t 1/2
compression lente 15
Détente 24


REGLAGES CARBURATION

KTM 505 sx-f
I
I
Gicleur principal
Ralenti
Aiguille
Position
Vis d'air
REGLAGES SUSPENSION

KTM 505 sx-f
FOURCHE
Compression
Détente
AMORTISSEUR
compression rapide
compression lente
Détente


REGLAGES CARBURATION

KTM 250sx-f
I
I
Gicleur principal 170
Ralenti 40
Aiguille OBDVP
Position 3é cran
Vis d'air 1,25 tour
REGLAGES SUSPENSION

KTM 250 sx-f
FOURCHE
Compression 25
Détente 19
AMORTISSEUR
compression rapide 1t 3/4
compression lente 15
Détente 24

Merci titi pour ces precieuses informations

moi j'ai un 300 exc avec démareur j'en suis super comptant! le seul truc que je lui reproche ce son les vibrations du moteur qui remonte dans le cadre c'est assez

c'est le défaut des 300 de toutes les marques.
dans les cylindrées en dessous celà s'atténue.

titi43/01 a écrit:

c'est le défaut des 300 de toutes les marques.
dans les cylindrées en dessous celà s'atténue.

je c'est bien mais maintenant que j'ai gouté au 300 je ne me voie pas redessendre en cylindré
mais il faut bien qu'elles aient quelque chause de pas top sa serait pas bien une moto trop parfaite!(lol)