husaberg 2009

Zabal a écrit:

culasse cylindre de KTM

Oui mais qui est le père de ce haut moteur commun : KTM ou Zaberg ???
That is the question .... quoique, on s'en fout du moment qu'il marche

changement radicale.
cadre perimetrique , je penses qu'elle va etre compact vu le detour fait par le pot d'echappement .ils ont laisse l espace sou la selle pour pouvoir soulever l arriere detail sympa pour l enduro.

j aurais bien vu quelques piéces annodisées sur se moteur une petite touche tunning avec se nouveau moteur il n y aurait + d inertie comme sur les grosses cylindrées 450 et 570 cm3 pour 65 ch je crois.... un truc de fou avant de tordre la poignée il y a du boulot sur le

Thierry G a écrit:

Zabal a écrit:

culasse cylindre de KTM

Oui mais qui est le père de ce haut moteur commun : KTM ou Zaberg ???
That is the question .... quoique, on s'en fout du moment qu'il marche

Husaberg développerait cette moto depuis un certains nombre d'années.
on peut rappeler que les KTM des années 2002 disposaient du même haut moteur que les Husaberg de 2000
Tirez en vos conclusions !!!!

meme les moteurs husky ressemblent au husaberg et ktm

Hard facts:
Facts Husaberg 450FE 2009
Engine 1-cylinder 4-stroke SOHC, 4 valve
Displacement 448.6 cc
Bore/Stroke 95/63.4 mm
Compression 11.9:1
Starter Electrical, 6 Ah
No of gears 6
Fuel management Keihin EMS with EFI
Clutch Multi disc, wet, Magura hydraulic operated
Frame Perimeter Chrome-molly
Sub-frame Polyethylene (plastic)
Handlebar Tapered aluminium
Suspension front WP USD 48, fully adjustable
Suspension rear WP PDS 5018 DCC, fullt adjustable
Susp travel Front 300 mm, rear 335 mm
Brakes front/rear Two piston/ single piston, Brembo
Wheels front/rear 1.60 x 21"; 2.15 x 18" Excel
Tires front/rear 90/90-21"; 140/80-18“
Steering angle 63.5°







j'étoffe un peu cette nouveauté qui pourrait en surprendre plus d'un.

la sonde de ventilo est deja prevu su rla culasse, ca risque de moins bien de se refroidir en roulant va y avoir du ventilo dans l 'air.
l emplacement du kik est bien prevu .

coyote a écrit:

la sonde de ventilo est deja prevu su rla culasse, ca risque de moins bien de se refroidir en roulant va y avoir du ventilo dans l 'air.
l emplacement du kik est bien prevu .

une sonde de temperature sur la culasse te donne toujours une indication, une aiguille pour un tableau de bord de voiture ou moto de route, ou info calculateur, pas pour faire marcher le ventilo, dans le cas present cette sonde sert a donner une info au calculateur d'injection de façon a avoir l'essence nescessaire en fonction de la temperature moteur, idem pour la temperature de l'air, et pression athompherique, pour que ton moteur soit reglé en permanence au top

Euh....Ils la font en rouge ??

sur la derniere photo on dirais bien un ordinateur sur les troncs d'arbres c'est se que nous on appel une clip c'est un outil de diagnostique

Qques remarques :

J'ai l'impression que cette nouvelle position du moteur n'apporte pas grand chose en dehors du coup médiatique et de l'injection (mais les autres constructeurs y viennent aussi).

De plus, il me semble que les masses du moteur risquent d'être plus hautes que sur un moteur normal. On risque d'avoir un centre de gravité plus haut donc une perte de maniabilité de la moto.

Surtout que le moteur a la même architecture que les autres sauf qu'on la retourné de 180° (par rapport à un axe qui va de l'axe du bras oscillent à la colonne de direction).

Ou est donc l'intérêt de cette nouvelle position de moteur :
-Ca libère de l'espace entre la roue avant et le moteur. Il y à plus de garde au sol. Cette moto pourra franchir des marches importantes.
-Et puis je l'ai déjà dit, un gros coup médiatique.

Par contre si on retourne ce nouveau moteur de 180° (imaginez qu'on le mette dans une position normale), on se retrouve avec l'injection vers l'avant et l'échappement vers l'arrière. La, il y aurai du nouveau.

Bon, facile de critiquer, mais au fond, j'aime déjà cette moto pas comme les autres.

il faut attendre les vrais éssais avec les amateur comme nous on pourra mieux se faire une idée de la zab

Hub a écrit:

Qques remarques :

J'ai l'impression que cette nouvelle position du moteur n'apporte pas grand chose en dehors du coup médiatique et de l'injection (mais les autres constructeurs y viennent aussi).


Bon, facile de critiquer, mais au fond, j'aime déjà cette moto pas comme les autres.

ce que ça apporte, tu vas t"en rendre immédiatement compte lors des 1er mètres que tu auras la chance de parcourrir avec !!
Dixit le concepteur, la moto est aussi "neutre" qu"un 2 temps.

honteusement recopié sur un autre forum :

je cite :
"la position quasi horizontale de l'ensemble mobile limite les efforts sur l'avant du cylindre et donc son bariquage a la longue !et les efforts de cisaillement sur l'axe du piston et ses roulements qui peuvent etre plus petits et donc plus leger
de plus l'espace liberé en hauteur permet un volume de carter d'huile plus important ou si carter sec un positionnement ideal de la pompe a huile et de ces crepines d'aspiration et une optimisation de la forme d'un eventuel balancier d'equilibrage que ne permet pas un moteur a l'architecture plus classique . le conduit d'admission est rectiligne pour une meilleur veine gazeuse qui n'est pas perturbée par la gravité !surtout avec l'injection et la pompe a essence dans le reservoir !
vous me direz mais pourquoi ne l'on t'il pas fait avant ? et bien parce qu'on ne faisait pas de culasse multi soupapes avec ACT suffisement compacte pour placer un tel moteur"

Hé, M'sieur Zaberg, si t'as un proto 2009 dans ton hall de montage dont tu ne fais rien, je me propose de lui faire subir un essai longue durée
et j'crois que j'aurais plein de potos qui viendront m'aider

Par contre, en l'absence de kick, il va falloir mettre la batterie en charge après un arrêt de plusieurs semaines

titi43/01 a écrit:

bon je sais quoi acheter en 2009

Quelques spécification des modèle 2009 (transmises par le spécialiste Husaberg en France)

· Simple arbre à cames
·
· Injection éléctronique (corps de 42 mm)
·
· Cadre périmétrique chrome molybdène
·
· Boucle arrière de cadre en plastique
·
· Cylindrées 450 et 570 cc
·
· Moteur incliné de 70°, vilebrequin plus proche du centre de gravité
·
· Soupapes d’admission en titane
·
· Starter automatique
·
· Pas de kick, système de démarreur très fiable
·
· 2 pompes à huile

laurent.c a écrit:

Quelques spécification des modèle 2009 (transmises par le spécialiste Husaberg en France)

· Simple arbre à cames
·
· Injection éléctronique (corps de 42 mm)
·
· Cadre périmétrique chrome molybdène
·
· Boucle arrière de cadre en plastique
·
· Cylindrées 450 et 570 cc
·
· Moteur incliné de 70°, vilebrequin plus proche du centre de gravité
·
· Soupapes d’admission en titane
·
· Starter automatique
·
· Pas de kick, système de démarreur très fiable
·
· 2 pompes à huile

pour avoir des infos par-ail tu a des actions chez husaberg

tout simplement magnifique
mais a quand un 250 ou 300

· Boucle arrière de cadre en plastique + léger et + fragile aussi en cas de retournement...... moto vraiment inovante apparament pas de cadre alu par contre alors que c est surement l avenir sur les enduros........

laurent.c a écrit:

Quelques spécification des modèle 2009 (transmises par le spécialiste Husaberg en France)

· Simple arbre à cames
·
· Injection éléctronique (corps de 42 mm)
·
· Cadre périmétrique chrome molybdène
·
· Boucle arrière de cadre en plastique
·
· Cylindrées 450 et 570 cc
·
· Moteur incliné de 70°, vilebrequin plus proche du centre de gravité
·
· Soupapes d’admission en titane
·
· Starter automatique
·
· Pas de kick, système de démarreur très fiable
·
· 2 pompes à huile

et les charbons de demareur ils sont inusable ????

HuSkyRiDeR a écrit:

laurent.c a écrit:

Quelques spécification des modèle 2009 (transmises par le spécialiste Husaberg en France)

· Simple arbre à cames
·
· Injection éléctronique (corps de 42 mm)
·
· Cadre périmétrique chrome molybdène
·
· Boucle arrière de cadre en plastique
·
· Cylindrées 450 et 570 cc
·
· Moteur incliné de 70°, vilebrequin plus proche du centre de gravité
·
· Soupapes d’admission en titane
·
· Starter automatique
·
· Pas de kick, système de démarreur très fiable
·
· 2 pompes à huile

et les charbons de demareur ils sont inusable ????

Pour le commun des utilisateurs : oui

vialle a écrit:

· Boucle arrière de cadre en plastique + léger et + fragile aussi en cas de retournement...... moto vraiment inovante apparament pas de cadre alu par contre alors que c est surement l avenir sur les enduros........

pourquoi le cadre alu serait l'avenir ???????

vialle a écrit:

· Boucle arrière de cadre en plastique + léger et + fragile aussi en cas de retournement...... moto vraiment inovante apparament pas de cadre alu par contre alors que c est surement l avenir sur les enduros........

La boucle AR en plastic est plus "accoutumante" qu'une boucle métal c'est à dire qu'elle absorbe mieux les chocs sans déformation plastique jusqu'à la limite d'élasticité de la structure.
Mais comme tu le dis Viallou, sur les gros chocs la boucle va morflée et la réparation sera beaucoup moins facile que pour une boucle métal.
Donc, pour ma part, sentiment mitigé pour cette évolution.

Pour la matière du cadre, je dirais que le cadre alu en enduro, c'est plus un gain esthétique qu'un gain réel sur le comportement de la moto (voir le comportement des HM 2 tps qui sont d'une rigidité absolue mais qui ne sont pas les plus confortables à rouler).