Probleme moteur KTM 450 exc 2008 neuf

Transfer moteur vers boite, ça venait du joint de villo coté droit, qui a été remplacé sur les 09, mais boite vers moteur , c'est plus rare ...

joint de pompe à huile ?

es tu sur que lors de la 1ere intervention, ton problème avait été règlé ? car 10 heure plus tard, si ça revient, c'est ton concess qui doit prendre en chage

le concessionnaire en question est un Concessionnaire...

tes reniflards de haut moteur et boite sont toujours brancher sur le carbut ?

xrman01 a écrit:

tes reniflards de haut moteur et boite sont toujours brancher sur le carbut ?

Quel rapport ?

yoasof a écrit:

xrman01 a écrit:

tes reniflards de haut moteur et boite sont toujours brancher sur le carbut ?

Quel rapport ?

Si certains moteur qui ont été mal monté ou joint spi mal étudier ou défectueux , ça peut creer une surepression , d'ou transfert d'huile vers la boite , car tres peut de volume dans le carter moteur

Oui, je suis d'accord avec toi, d'après tout ce que j'ai pu lire sur ktmtalk, il y aurait un problème de conception, pas assez de volume, et quand le piston descend surpression, et le spi de villo lache.

Mais dans l'autre sens boite vers moteur ?

Pour les reniflard, c'est un autre problème, juste une consomation d'huile anormalement élevé, l'huile passe du haut moteur au carbu, et est brulé, y a plusieurs combines qui résolvent le problème ...

tiens: http://www.dirttricks.com/Oil-Canister.htm

fredhm a écrit:

passagealanglaise a écrit:

Bon et bien messieurs pour un premier passage sur votre forum bonjour et je crois que je vais peter les plomb.
Ma 450 de 2008 à 95h s'est mise à faire le fameux transfert d'huile boite vers moteur... donc ouverture du moteur changement du joint et companie, pres de 500€ de facture, et la voilà à 115h soit 3500kms rebelote et je ne fais que de la balade, je m'en suis rendu compte hier soir.

Je fais quoi à votre avis?

Je pense faire un courrier recommandé à Ktm france?

Des avis? merci

500€ ca me parait cher pour un problème qui est connu comme un défaut des KTM.
Tu as demandé une prise en charge à ton concess? comment justifie t-il?

( Redsun va etre débordé avec tous ces problèmes sur les DDE )

vrai , faut pas payer une telle ardoise , prétexter que t'as pas de ronds , etc et tu paies pas . y'a un bleme sur certaines breles , les casques a pointes , faut qu'ils assument .

il y a un truc que je ne comprends pas ton concessionnaire et un c.. et naze pourquoi tu as acheté cette moto alors a lui ?pas a lui? vendre des motos ils savent tous le faire mais pour le S.A.V

je vasi bien voir avec le conces... en fonction de la réponse j'avise et vous tiens au courant. Ouvrir le moteur toute les 20h je me sens pas ! C dommage parceque cette meule et ce moteur sont extra je suis aussi peut être mal tombé

bon avance, il semblerait que le probleme soit connu de KTM et pris en garantie; 2-3 joint au niveau de la pompe à huile de la boite qui du coté moteur et par dépression aspire l'huile de boite vers le carter moteur... on va bien voir

passagealanglaise a écrit:

bon avance, il semblerait que le probleme soit connu de KTM et pris en garantie; 2-3 joint au niveau de la pompe à huile de la boite qui du coté moteur et par dépression aspire l'huile de boite vers le carter moteur... on va bien voir

cool , mon conces me la redit tout a l'heure , si sa fume , tu l'amene direct et on ouvre

Je possède une 450 ktm 2009 et j'ai une conso anormale d'huile 150 ml aprés 300km la conscession me propose de vérifier ma 450, j'espère que les pb vont se résoudre sans dificultés.

T'as vérifié si tu n'avais pas un problème de transfert ?
huile moteur qui se barre dans la boite
vidange ta boite, et controle la quantité, 900 ml, et surtout tu regardes la couleur, si, elle est foncée, un peu comme celle du moteur, ça pourrait venir des spi du villo, mais normalement sur les 09, le problème a été résolu, par des joints plus larges.

si le niveau de boite est correct, et de bonne couleur, pas d'affolement.

t'as pas remarqué si elle fumait ?

redsun a écrit:

cool , mon conces me la redit tout a l'heure , si sa fume , tu l'amene direct et on ouvre

redsun, je comprends pas trop le raisonnement de ton concess, si elle fume (on parle d'huile bien entendu, pas d'un joint de culasse explosé), donc si elle fume ça veux dire que l'huile moteur est aspiré via le reniflar vers le carbu, aucun rapport avec les problèmes de transfert d'huile, et surtout, je vois pas en quoi ouvrir le moteur résoudrait la chose.

merci pour tes renseignements
pour l'instant la moto ne fume pas . je n'ai pas verifié si il y avait un transfert d'huile . parcontre une conso de 150ml tout les 300kms de balade n'est pas normale pour un 4 temps.

yoasof a écrit:

T'as vérifié si tu n'avais pas un problème de transfert ?
huile moteur qui se barre dans la boite
vidange ta boite, et controle la quantité, 900 ml, et surtout tu regardes la couleur, si, elle est foncée, un peu comme celle du moteur, ça pourrait venir des spi du villo, mais normalement sur les 09, le problème a été résolu, par des joints plus larges.

si le niveau de boite est correct, et de bonne couleur, pas d'affolement.

t'as pas remarqué si elle fumait ?

redsun a écrit:

cool , mon conces me la redit tout a l'heure , si sa fume , tu l'amene direct et on ouvre

redsun, je comprends pas trop le raisonnement de ton concess, si elle fume (on parle d'huile bien entendu, pas d'un joint de culasse explosé), donc si elle fume ça veux dire que l'huile moteur est aspiré via le reniflar vers le carbu, aucun rapport avec les problèmes de transfert d'huile, et surtout, je vois pas en quoi ouvrir le moteur résoudrait la chose.

en fait , j'en sais rien . peut etre que si l'huile de moteur part ds la boite , le niveau devient trop haut dans cette derniere et ca remonte aussi dans le reniflard de boite et ca fume .
perso , la mienne ne bouffe pas d'huile , je n'en remets pas entre 2 vidanges.
il faut signaler le moindre probleme avec un mail , comme ca si tout passe a travers , y'a peut etre moyen de negocier . protegeons nous , soyons prudents

Merci redson pour tes réponses.

dis moi, j'ai posté un sujet plus bas concernant des avis sur un husa 450 de 04, j'ai cru voir que ton conncess "assistance moto verte" faisait aussi cette marque, t'en pense quoi ?

Lors de la randonnée qu'on a fait avec la rédaction de MotoVerte l'an dernier, on a cassé une 450. Le pignon de transmission primaire à pris du jeu sur le vilebrequin, puis cassé la clavette : rideau. Je viens d'apprendre que l'ensemble pignons, écrou et villebrequin était mal dessiné, l'écrou était serré sur le vilebrequin mais ne serrait pas le pignon. Merci qui?
Notre 450 à donc été refaite chez le concessionnaire. J'ai fait 100 km sans problème avec, puis...Au ralenti elle s'est transformée en locomotive grosse fumée d'huile pendant moins d'une minute. Retour à l'atelier, contrôle des niveaux. Trop d'huile dans le moteur, pas assez dans la boîte. Je rétabli les niveaux, repart faire un tour et...rebelote. Il parait qu'il n'y a même pas de bulletin de service chez KTM pour ce problème!
Qu'est-ce qu'on disait quelques post avant? Quand le problème n'existe pas pourquoi le résoudre?

yoasof a écrit:

Sur l'ancien bloc, il y avait une vis btr, sur le carter, pour immobiliser le villo, et être sur d'être sur le point mort haut (pour le régage des culbuteurs)

Savez vous si celui ci dispose également de cette vis, et ou est elle (je ne vois rien)

merci

Bonsoir,
Présentation: je réside dans le LOT ( département 46) et je pratique la moto depuis très longtemps et oui j'ai passé la quarantaine. Je roule sur Katoch depuis 2002. Je viens de changer ma vieille 450 2005 (moteur béton) par un millésime 2009. J'adore bricoler autant sur mes motos que sur mes véhicules 4 roues.Je viens de m'enregistrer sur votre (en espérant que vous acceptez les hors Rhone alpes) car j'ai l'impression que le thème mécanique est renseigné par des passionnés compétents.
Justement en parlant de bon conseil, pourriez vous me renseigner sur la fonction de la vis localisée sur la photo ci-dessous. Elle sert comme les autres à fixer le carter moteur mais celle ci est pourvue d'une rondelle cuivre?

Merci pour les infos

Yep

Sur le 250, c'est la calage du vilo point mort haut. C'est le même emplacement, mais je donne juste une piste, je ne connais pas le 450.

Merci fépalcon,
Si c'est ça alors il ne doit surtout pas s'amuser à la dévisser?

PHILIPPE46 a écrit:

Merci fépalcon,
Si c'est ça alors il ne doit surtout pas s'amuser à la dévisser?

Tu peux le dévisser, tout ce que tu risque, c'est une belle tache d'huile dans ton garage
Pour le 250, il faut revisser sans la rondelle cuivre (en étant en phase avec le repère sur vilo biensûr) pour le calage.

Fépalcon a écrit:

PHILIPPE46 a écrit:

Merci fépalcon,
Si c'est ça alors il ne doit surtout pas s'amuser à la dévisser?

Tu peux le dévisser, tout ce que tu risque, c'est une belle tache d'huile dans ton garage
Pour le 250, il faut revisser sans la rondelle cuivre (en étant en phase avec le repère sur vilo biensûr) pour le calage.

Pour tes réponses, génial. Ton avatar me plaît beaucoup.

PHILIPPE46 a écrit:

yoasof a écrit:

Sur l'ancien bloc, il y avait une vis btr, sur le carter, pour immobiliser le villo, et être sur d'être sur le point mort haut (pour le régage des culbuteurs)

Savez vous si celui ci dispose également de cette vis, et ou est elle (je ne vois rien)

merci

Bonsoir,
Présentation: je réside dans le LOT ( département 46) et je pratique la moto depuis très longtemps et oui j'ai passé la quarantaine. Je roule sur Katoch depuis 2002. Je viens de changer ma vieille 450 2005 (moteur béton) par un millésime 2009. J'adore bricoler autant sur mes motos que sur mes véhicules 4 roues.Je viens de m'enregistrer sur votre (en espérant que vous acceptez les hors Rhone alpes) car j'ai l'impression que le thème mécanique est renseigné par des passionnés compétents.
Justement en parlant de bon conseil, pourriez vous me renseigner sur la fonction de la vis localisée sur la photo ci-dessous. Elle sert comme les autres à fixer le carter moteur mais celle ci est pourvue d'une rondelle cuivre?

Merci pour les infos

tu enleves la vis , cherche le point mort haut , et ensuite tu mets la pige spécial




@+

Bonjour Xrman01,
Merci pour la précision. Je vais conserver précieusement ce post pour une future intervention sur les soupapes. (pas encore elle a 2 heures).
A présent, je me demande si l'opération et si simple que ça? Je réglais moi même les soupapes sur l'ancien moteur mais là avec ce nouveau moteur et ce système de pastille je ne crois pas que l'opération soit si facile que ça. En plus j'ai lu et relu le post et il y a bien ce problème au démontage à savoir les vis qui butent sur les fixations des tampons du réservoir.
On verra.

Encore merci pour vos réponses rapides et complètes.

regardes là pour le réglage soupapes.

http://paochow.com/forum/index.php?topic=40.0

GENIAL