HONDA 300 CRFX

Salut à tous.

Voilà, après avoir essayé rapdement un 300 HM CRFX ( recarburisé ), je suis tombé sous le charme de ce chassis.

Je sais que c'est le même que les 250 CREFX etc ...

Ce qui me chagrine pour passer du côté des "rouges", c'est ce fichu jeu aux soupapes qui se dérègle ( trop ) rapidement avec les suites que l'on peut imaginer ...

Donc je me tourne vers vous: quelle moto en 4T ( hors HONDA ) aurait un chassis se rapprochant de celui des 300/250 HM ?

Est-ce que ça existe déjà ?

Merci.

TM sans hésiter

je pense husqvarna, un chassis , apres question moteur la 310 est bien , la nouvelle 250 ouais faut éssayer , le problème avec toute les nouveautée ?????la contenance des réservoirs

Micka34 a écrit:

Salut à tous.

Voilà, après avoir essayé rapdement un 300 HM CRFX ( recarburisé ), je suis tombé sous le charme de ce chassis.

Je sais que c'est le même que les 250 CREFX etc ...

Ce qui me chagrine pour passer du côté des "rouges", c'est ce fichu jeu aux soupapes qui se dérègle ( trop ) rapidement avec les suites que l'on peut imaginer ...

Donc je me tourne vers vous: quelle moto en 4T ( hors HONDA ) aurait un chassis se rapprochant de celui des 300/250 HM ?

Est-ce que ça existe déjà ?

Merci.

LEGENDE
+ d'1 an d'utilisation sorties tout les week end et pas bougé d'un iotat.....................

Fallait bien trouvé critique à la perfection ...............

jamais bougé

J'ai eu un 300 CRFX, pas de problème particulier avec les soupapes.
J'ai fait vérifier à 80H, ca avait un tout petit peu bougé mais rien d'alarmant, ca pouvait continuer à rouler comme ca sans problème

Merci les potos pour les infos.


Je vais passer du bleu au rouge peut-être ...

Un 250 CRF-X ( 2004-2005 ) marche-t-il + fort qu'un 250 WRF des mêmes années ?

Micka34 a écrit:

Merci les potos pour les infos.


Je vais passer du bleu au rouge peut-être ...

Un 250 CRF-X ( 2004-2005 ) marche-t-il + fort qu'un 250 WRF des mêmes années ?

oui

fredhm a écrit:

J'ai eu un 300 CRFX, pas de problème particulier avec les soupapes.
J'ai fait vérifier à 80H, ca avait un tout petit peu bougé mais rien d'alarmant, ca pouvait continuer à rouler comme ca sans problème

C'est pas trop l'endroit pour parler de ça mais quelles sont les differences entre un 300 CRFX et le 300 Sherco que tu as actuellement?? Ce serait intérressant de faire un p'tit comparo

La Sherco est plus douce, plus facile à manoeuvrer à basse vitesse et dans le technique, elle tracte plus.
Le moteur est plein.
Quand on ouvre, il y en a aussi, mais ca se dose facilement.

La Honda est plus fun, plus gniacqueuse en version débridée, avec les réglages XRMAN. Elle est exigeante à piloter.
Efficace, mais sans trop de saveur en version d'origine bridée.

Ce n'est que mon point de vue, celui de quelqu'un qui vient de passer chez Sherco

fredhm a écrit:

La Sherco est plus douce, plus facile à manoeuvrer à basse vitesse et dans le technique, elle tracte plus.
Le moteur est plein.
Quand on ouvre, il y en a aussi, mais ca se dose facilement.

La Honda est plus fun, plus gniacqueuse en version débridée, avec les réglages XRMAN. Elle est exigeante à piloter.
Efficace, mais sans trop de saveur en version d'origine bridée.

Ce n'est que mon point de vue, celui de quelqu'un qui vient de passer chez Sherco

Assez d'accord avec toi Fred, en revanche côté stabilité qd t'envoies du gros, la Hm sera plus sécurisante, côté revente, certainement aussi.

hm450 a écrit:

fredhm a écrit:

La Sherco est plus douce, plus facile à manoeuvrer à basse vitesse et dans le technique, elle tracte plus.
Le moteur est plein.
Quand on ouvre, il y en a aussi, mais ca se dose facilement.

La Honda est plus fun, plus gniacqueuse en version débridée, avec les réglages XRMAN. Elle est exigeante à piloter.
Efficace, mais sans trop de saveur en version d'origine bridée.

Ce n'est que mon point de vue, celui de quelqu'un qui vient de passer chez Sherco

Assez d'accord avec toi Fred, en revanche côté stabilité qd t'envoies du gros, la Hm sera plus sécurisante, côté revente, certainement aussi.

+ les pièces adaptables qu'on trouve partout et la personnalisation qui est plus facile

Micka34 a écrit:

Ce qui me chagrine pour passer du côté des "rouges", c'est ce fichu jeu aux soupapes qui se dérègle ( trop ) rapidement avec les suites que l'on peut imaginer ...

c'est assez surprenant de lire ça ! ma 450, je vérifie régulièrement et je n'ai pas noté de différence !! depuis plus d'un an !

j'ai eu une TM ( même cylindrée ) mais cadre acier, qui aussi stable qu'une honda , dans le technique c'était quand même plus pataud.

Maturin a écrit:

Micka34 a écrit:

Ce qui me chagrine pour passer du côté des "rouges", c'est ce fichu jeu aux soupapes qui se dérègle ( trop ) rapidement avec les suites que l'on peut imaginer ...

c'est assez surprenant de lire ça ! ma 450, je vérifie régulièrement et je n'ai pas noté de différence !! depuis plus d'un an !

j'ai eu une TM ( même cylindrée ) mais cadre acier, qui aussi stable qu'une honda , dans le technique c'était quand même plus pataud.

Je n'invente rien: http://www.google.fr/#hl=fr&q=problemes+soupapes+crf&meta=&aq=f&oq=problemes+soupapes+crf&fp=a7cf8c6f07191d4b

Peut-être que les mecs qui ont des problèmes nettoient leur filtre à air tous les 36 du mois aussi !!!!

Tu noteras que c'est un probléme relatif au CRF (cross) et aussi au CREF (cross endurisée, meme base moteur) mais pas au CRFX qui est vraiment différente tant en partie cycle que moteur.

Les 1ères 250 CRF 2004 ont eu qqs soucis, c'est vrai, maintenant cela veut pas dire que toutes les CRF/CRFX de toutes les années et cylindrées sont sensibles de la soupape...C'est ma 3è et j'ai tjs après 800/1000 bornes un léger réglage et après grand max 1 fois par an ds le pire des cas..j'roule TOUS les week ends.
L'entretien est souvent la raison 1ère des pb que ce soit sur les européennes, japs...
Des exemples de CRF avec un paquet d'heures au compteur qui une fois démonté sont nickel (car bien entretenues) sont légion.
Pas sûres que toutes les marques puissent en dire autant.

cedric007 a écrit:

Tu noteras que c'est un probléme relatif au CRF (cross) et aussi au CREF (cross endurisée, meme base moteur) mais pas au CRFX qui est vraiment différente tant en partie cycle que moteur.

Pas faux, j'ai du mettre des soupapes acier sur la cross homologuée pourtant mon filtre était toujours nickel et remplacé m^me si pas besoin. Les acier n'ont pas bougé d'un poil par contre et chassis tellement fun

cedric007 a écrit:

Tu noteras que c'est un probléme relatif au CRF (cross) et aussi au CREF (cross endurisée, meme base moteur) mais pas au CRFX qui est vraiment différente tant en partie cycle que moteur.

Merci à tous pour les infos, le CRF-X semble donc fiable de la soupape, pas comme ses petites soeurs crosseuses ...

moi j'ai une crf-x 250 de 2005
rien a dire! comme toute moto l'entretien de rigeur !
jeux aux soupape ras
l'embrayage 1 fois et distribution par securité
une moto deviens vite une grosse boulette a gérer quand on la laisse pourrir a chaque sortie

Déterrage de topic

Je possède depuis 2mois un 300 crfx de 2010, une machine de guerre super machine, j'aurais besoin de votre aide le grand connaisseur, la moto et d'origine, je voudrais y mettre un pot, j'ai le choix entre leo vince inox ou collecteur megabomb et silencieux fmf Q4 ou Q4 TI.... déjà quel est la différence entre le silencieux Q4 et le Q4 TI?

La quel de c'est ligne serais la mieux? je pense a la fmf car apparemment le silencieux Q4 ont peut enlever le bout une sorte de chicane qui transforme la meule en véritable cross, bien pour les prairie

Si j’achète une des lignes es-que je pourrais la remettre sur un 250x ou 300x de 2011 ou 2012?

Nous on est environ 6 a rouler en HM 3 de 250 et 3 de 300 et bien jamais eu de problème...

shark.48 a écrit:

Déterrage de topic

Je possède depuis 2mois un 300 crfx de 2010, une machine de guerre super machine, j'aurais besoin de votre aide le grand connaisseur, la moto et d'origine, je voudrais y mettre un pot, j'ai le choix entre leo vince inox ou collecteur megabomb et silencieux fmf Q4 ou Q4 TI.... déjà quel est la différence entre le silencieux Q4 et le Q4 TI?

La quel de c'est ligne serais la mieux? je pense a la fmf car apparemment le silencieux Q4 ont peut enlever le bout une sorte de chicane qui transforme la meule en véritable cross, bien pour les prairie

Si j’achète une des lignes es-que je pourrais la remettre sur un 250x ou 300x de 2011 ou 2012?

Oui tu pourras réutiliser car ces mobs ont pas changé
Q4 alu
Q4Ti Titanium
Tu gagneras rien en enlevant l'embout

Merci pour l'info :-)

Powernow efficace sur 300 crfx?

hm450 a écrit:

shark.48 a écrit:

Déterrage de topic

Je possède depuis 2mois un 300 crfx de 2010, une machine de guerre super machine, j'aurais besoin de votre aide le grand connaisseur, la moto et d'origine, je voudrais y mettre un pot, j'ai le choix entre leo vince inox ou collecteur megabomb et silencieux fmf Q4 ou Q4 TI.... déjà quel est la différence entre le silencieux Q4 et le Q4 TI?

La quel de c'est ligne serais la mieux? je pense a la fmf car apparemment le silencieux Q4 ont peut enlever le bout une sorte de chicane qui transforme la meule en véritable cross, bien pour les prairie

Si j’achète une des lignes es-que je pourrais la remettre sur un 250x ou 300x de 2011 ou 2012?

Oui tu pourras réutiliser car ces mobs ont pas changé
Q4 alu
Q4Ti Titanium
Tu gagneras rien en enlevant l'embout