Tout connaitre de sa Gas-Gas

clod a écrit:

Voici quelques préco de réglage pèchées sur gasgasman:

125 EC ORIGINE
Principal 188
Ralenti 48
Aiguille NBHH 3e cran
Boisseau 5
Vis d’air ??


125 EC PRECONISATION
Principal 192
Ralenti 45
Aiguille NBHW 2e cran
Boisseau 5
Vis d’air 1,50 - 1,75 t

Un bon nettoyage carbu + filtres+ bougie

A vérifier :
Dans l'ordre du + facile au + chiant
L'état et le bon montage de la pipe d'admission (fragile) qui pourrait provoquer une prise d'air.
L'état des clapets: il se fendent dans les angles
La propreté du systèmes de valves. Elles sont peut-être bloquées ouvertes ou ferment mal.
Niveau de cuve : trop bas = trous + ralentit instable.
Compression à contrôler (état piston)
Réglage ouverture des valves autour de 8000-8500 tours
"Concernant le 125, le système est différent : il y a deux ressorts épingles qui prennent parfois du jeu. Il faut les repousser vers l’extérieur avec deux rondelles de 8 mm de diamètre (épaisseur 6 ou 8 dixièmes) afin qu’ils ne pivotent plus latéralement."


- Oui, la cale entre carter et boite à clapet permet de gagner à bas régime. L'épaisseur = 5 à 6 mm.
- Le Power-machin ... j'ai pas vu de différence sur le 300.
- La boite Vforce 3 est bien mieux que la Boysen (surtout parce qu'elle fout en l'air prématurément les clapets)

clod pour ces infos. je vais me pencher d'abord sur les réglage avant tout après on verra l'usinage de la cale. :suis:

Salut baboun

Si cela peut t'aider, j'ai une cale de 300 gas avec les joints qui peut sans soucis se monter sur ta brele.

Elle doit faire dans les 6 ou 7 mm.

A ta disposition

Arnaud

Nono_Tm a écrit:

Salut baboun

Si cela peut t'aider, j'ai une cale de 300 gas avec les joints qui peut sans soucis se monter sur ta brele.

Elle doit faire dans les 6 ou 7 mm.

A ta disposition

Arnaud

je te tiens au jus, çamintéressss

baboun' a écrit:

clod a écrit:

Voici quelques préco de réglage pèchées sur gasgasman:

125 EC ORIGINE
Principal 188
Ralenti 48
Aiguille NBHH 3e cran
Boisseau 5
Vis d’air ??


125 EC PRECONISATION
Principal 192
Ralenti 45
Aiguille NBHW 2e cran
Boisseau 5
Vis d’air 1,50 - 1,75 t

Un bon nettoyage carbu + filtres+ bougie

A vérifier :
Dans l'ordre du + facile au + chiant
L'état et le bon montage de la pipe d'admission (fragile) qui pourrait provoquer une prise d'air.
L'état des clapets: il se fendent dans les angles
La propreté du systèmes de valves. Elles sont peut-être bloquées ouvertes ou ferment mal.
Niveau de cuve : trop bas = trous + ralentit instable.
Compression à contrôler (état piston)
Réglage ouverture des valves autour de 8000-8500 tours
"Concernant le 125, le système est différent : il y a deux ressorts épingles qui prennent parfois du jeu. Il faut les repousser vers l’extérieur avec deux rondelles de 8 mm de diamètre (épaisseur 6 ou 8 dixièmes) afin qu’ils ne pivotent plus latéralement."


- Oui, la cale entre carter et boite à clapet permet de gagner à bas régime. L'épaisseur = 5 à 6 mm.
- Le Power-machin ... j'ai pas vu de différence sur le 300.
- La boite Vforce 3 est bien mieux que la Boysen (surtout parce qu'elle fout en l'air prématurément les clapets)

clod pour ces infos. je vais me pencher d'abord sur les réglage avant tout après on verra l'usinage de la cale. :suis:

le 125 gas est creux à bas régime , mettre une cale est inutile voir pire , je te conseille de faire un bon réglage carbut, de mettre une rondelle de 0.8 mm sur le ressort de précharge du mécanisme de valve et une couronne ar de 51 dents , vérifie bien l'état de ta laine de roche de ton silencieux , est il d'origine ainsi que le pot ?

clod a écrit:

Tous ces problèmes ... faut pas non plus exagérer. Ma moto a "quelques" km de plus que ton ancienne et c'est vraiment le seul soucis d'usure prématurée que j'ai eu. Et encore, pour la fissure principale c'est quand même dû aux chutes.

Tu est trop assis , leves ton

heureusement que tu l'a vu , sinon , tu t'assois sur le pneu

xrman01 a écrit:

baboun' a écrit:

clod a écrit:

Voici quelques préco de réglage pèchées sur gasgasman:

125 EC ORIGINE
Principal 188
Ralenti 48
Aiguille NBHH 3e cran
Boisseau 5
Vis d’air ??


125 EC PRECONISATION
Principal 192
Ralenti 45
Aiguille NBHW 2e cran
Boisseau 5
Vis d’air 1,50 - 1,75 t

Un bon nettoyage carbu + filtres+ bougie

A vérifier :
Dans l'ordre du + facile au + chiant
L'état et le bon montage de la pipe d'admission (fragile) qui pourrait provoquer une prise d'air.
L'état des clapets: il se fendent dans les angles
La propreté du systèmes de valves. Elles sont peut-être bloquées ouvertes ou ferment mal.
Niveau de cuve : trop bas = trous + ralentit instable.
Compression à contrôler (état piston)
Réglage ouverture des valves autour de 8000-8500 tours
"Concernant le 125, le système est différent : il y a deux ressorts épingles qui prennent parfois du jeu. Il faut les repousser vers l’extérieur avec deux rondelles de 8 mm de diamètre (épaisseur 6 ou 8 dixièmes) afin qu’ils ne pivotent plus latéralement."


- Oui, la cale entre carter et boite à clapet permet de gagner à bas régime. L'épaisseur = 5 à 6 mm.
- Le Power-machin ... j'ai pas vu de différence sur le 300.
- La boite Vforce 3 est bien mieux que la Boysen (surtout parce qu'elle fout en l'air prématurément les clapets)

clod pour ces infos. je vais me pencher d'abord sur les réglage avant tout après on verra l'usinage de la cale. :suis:

le 125 gas est creux à bas régime , mettre une cale est inutile voir pire , je te conseille de faire un bon réglage carbut, de mettre une rondelle de 0.8 mm sur le ressort de précharge du mécanisme de valve et une couronne ar de 51 dents , vérifie bien l'état de ta laine de roche de ton silencieux , est il d'origine ainsi que le pot ?

serge.

oui, c'est la ligned'origine, tailladé et ressoudé pour le débridage je pense.

Apparament c'est trés spécifique

J'irais pas a casto ni autre magasin de bricolage tendance car même du BTR simple, en longueur de 30 ils n'ont pas, j'ne ai fait des magasins avant de trouver des BTR en 6 (je crois) pour réhausser mes pontets sur mon ancienne 50 cm3 ...

je détere le sujet ...

j'ai comamndé des vis pour mes Tès, chez gasgas, ce ne sont pas les bonnes !

Je besoin de votre aide, il me faut ces vis !

C'est du BTR en diamétre 7 sur 30 mm (7x30).

HELP j'ai pas roulé depuis un mois et demi là

Quasi mpossible de trouver des CHC M7-30 dans le commerce.
Si tu as commandé ces vis chez Gasgas et qu'elles ne sont pas bonnes :
- soit tu as fais une erreur d'année et tu en commandes d'autres.
- soit tu secoues ton concess car il n'a pas fait son boulot !

clod a écrit:

Quasi mpossible de trouver des CHC M7-30 dans le commerce.
Si tu as commandé ces vis chez Gasgas et qu'elles ne sont pas bonnes :
- soit tu as fais une erreur d'année et tu en commandes d'autres.
- soit tu secoues ton concess car il n'a pas fait son boulot !

En faite je suis passé par un tier qui a un voisin patron d'une boite gasgas, il les a eu moins chére, mais je lui avait bien expliqué, et ce ne sont pas les bonnes !

J'en ai marre là, peut pu fire confiance a personnes

Sur le web, il y a ça :

Chez "citroën sport"
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/A047BCF9-204F-4913-A532-5C0E6C7145BF/105496/tarifclients15septembre2008diffusion.pdf
Page 2/71 : ref 301272 Vis chc M7x30 CL 8.8 zinguee noire 0,91€

Ou avec une empreinte Torx en M7x32 (pour des jantes)
http://www.titanium-touch.de/felgenschrauben_fr.html

Clod a raison, c'est vraiment coton à trouver comme dimension (il ne les ont même pas chez les gros quincailler genre "Emile Maurin" ou "HPC")

Ca m'etonne que ce ne soit pas les bonnes
Les vis des tes sont les memes depuis 2002
La ref Gas Gas est T0307030

Tout concessionnaire GAS en a quelques unes en stock

D'ou elles sortent tes vis

A+

les possesseurs de gas, un petit conseil, je dois changer mon pot sur ma 300 de 2005.
Avez vous remarqué une réel diff entre le pot racing d'origine et les pots spéciaux type Spes et autres.

Merci

logiquement avec la ligne compléte pot + silencieux tu y gagne en couple et + d allonge en théorie

vialle a écrit:

logiquement avec la ligne compléte pot + silencieux tu y gagne en couple et + d allonge en théorie

Tu gagne en couple et allonge ou en couple ou allonge??? suivant les réglages, bien sur.

les 2 en principe bertrand couple et allonge avec la ligne compléte spess

Ok pour ces infos.
Je cherche surtout de la souplesse, l'allonge pas besoin avec un 300 2t et mon niveau.

FB

j'ai peté ma cartouche la spess s'adapte sur le pot d'origine???

Sur mon 300 de 2008, j'ai monté le silencieux spes.
Ca s'adapte mais je n'ai pu monter, qu'une seule des deux fixations sur la boucle arriere, ca fait pas tres bien fini.
Apres peut etre que spess a sorti des nouveau modeles depuis...

Le silencieux sur un 2T c'est avant tout un tube perforé avec de la laine de roche autour, sauf à jouer sur la longueur ou le diamètre de ce tube ou des trous je ne vois pas ce que ça peut changer à part le bruit.
Autant sur un 4T le silencieux est une pièces élaborée avec chicanes et volume de détente autant sur le 2T ça n'a pas évoluer depuis des dizaines d'années.

Fredgas, est ce que tu as sentis une différence avec le silencieux Spes ?

FB

se soir une petite surprise soyer patient.......

FB a écrit:

Le silencieux sur un 2T c'est avant tout un tube perforé avec de la laine de roche autour, sauf à jouer sur la longueur ou le diamètre de ce tube ou des trous je ne vois pas ce que ça peut changer à part le bruit.
Autant sur un 4T le silencieux est une pièces élaborée avec chicanes et volume de détente autant sur le 2T ça n'a pas évoluer depuis des dizaines d'années.

Fredgas, est ce que tu as sentis une différence avec le silencieux Spes ?

FB

J'ai l'impression qu'il y a un peu plus de punch quand je remets les gaz, et moins d' à coups désagréables.
Mais c'est tres subjectif...Pour moi c était plus un achat pour se faire plaisir qu'une question de performance.

pour resayer le 2 temps

vialle a écrit:

se soir une petite surprise soyer patient.......

What???

la moto de gilbert la surprise

elle , lui plaisait pas , la gaz rouge ? il l'a encore changée ?