Sherco

arno06 a écrit:

benjigasgas a écrit:

moi le truc qui m'emmer... avec ces petite marques c que tu trouve pas de pieces a coté,
tu veux des kit deco, y'en a pas
tu veux des plastic , y'en a pas
tu veux des reposes pieds larges, y'en a pas
tu veux une couronne couleur, y'en a pas
tu veux des Té, y'en a pas
etc.......

tu veux la revendre, y'en a pas non plus (d'acheteur )

Ou Alors tu roules avec la moto d'origine!!!

si elle etait belle d'origine oui, mais la c pas le cas.

La deco c'est les gouts...

Mais les cales pieds, la couronne, les tés c'est un peu éxagéré comme frein à l'achat non???

Surtout qu'une couronne ça se change à 90% de chance, les cales pieds tu dois pouvoir en adapter, les plastiques seront bien sur en vente...

Je pense que pour ceux qui n'aiment pas la tronche, un pro peut remédier à ça. A quel prix je n'en sais rien...

un kit déco complet sur mesure avec yan de pks et ta moto est splendide 200 euros aproxi...

c est quoi la difference entre le modele 2008 et 2009 appart lacouleur sur la 250i

ils ont affinés les réglages je pense la fourche est différente aussi.pose la question a sherco si tu peux

http://www.leboncoin.fr/vi/26831325.htm?ca=17_s

pas trop chere mais est ce la meme lol

très belle dans cette robe noir en 2008 il faut poser la question a sherco sur les changements intervenuent sur les 2009 perso j aime mieux la déco 2008 comme sur la photos elle vaut 8350 neuve le modéle 2009 a se prix c est - chère il faut voir......

Est ce que quelqu'un a déja essayé d'enlever le catalyseur qui se trouve dans la mid-pipe (le tube entre le collecteur et le silencieux) ?

fred renseigne toi chez ton agent ou concc tu veux déjas y bricolé sur cette machine

vialle a écrit:

fred renseigne toi chez ton agent ou concc tu veux déjas y bricolé sur cette machine

Le concess, il a bien envie de me vendre un silencieux racing.
Mais ca changerait pas grand chose à mon avis à part quelques grammes, vu que le catalyseur est placé avant, dans la mid-pipe et que le pot d'origine est sans chicane.
(en plus il existe dans la part-list la mid pipe non catalysée pour beaucoup moins cher)

Enfin bref si quelqu'un a fait l'opération de suprimer le cata, sans changer la ligne...
Bon Viallou, toi je sais tu bricoles pas. Tu serais plutot version full Ohlins.
Et apres pour toi ca serait direct ligne complète à 1000€ sans réfléchir
Moi j'ai pas 1000€ à foutre en l'air alors je réfléchis

Bon j'ai une partie de la réponse
Techniquement c'est possible de commander la mid-pipe du modèle cross 2010 qui n'est pas catalysé.
Par contre il n'y a pas de courbe d'injection pré-établie autre que la courbe cross et la courbe enduro catalysée.
C'est possible de reprogrammer l'injection, ca demande de prévoir une journée d'essai avec le mécano de Gaazhall (facturé au forfait )
Mais j'hésite à me lancer dans ces réglages d'injection comme le font les Huskymen.

Ceux qui ont monté une ligne complète sur une Sherco (il bien y'en avoir ) vous avez fait comment?

fred je resterais d origine a ta place et je garderais mes euros pour l entretien chercher + de puissance sur se 300 qui va bien je pense pour toi et le bon compromis
ensuite tu vas en faire une moto racing qui va te tuer physiquement car + délicate dans le techniquehardéchois

vialle a écrit:

fred je resterais d origine a ta place et je garderais mes euros pour l entretien chercher + de puissance sur se 300 qui va bien je pense pour toi et le bon compromis
ensuite tu vas en faire une moto racing qui va te tuer physiquement car + délicate dans le techniquehardéchois

Oui apres réflexion, je vais laisser comme ca
Elle va tres bien
Et puis j'ai pas envie de rentrer dans les changements de réglages et reprogrammations, quand on commence apres on n'en sort plus

Gaazhall moto m'a fait essayer aujourd'hui sa 300 d'essai avec un boitier d'injection reprogrammé par Sherco.
La courbe est une cartographie sur laquelle ils travaillent pour améliorer le modèle.
Et le résultat est tres, tres positif: plus de force à bas régime, ca tracte encore plus et surtout le moteur devient incallable

Toujours content de ta Sherco.

juanito a écrit:

Toujours content de ta Sherco.

Yes!!!
Mais ils m'ont réglé la carbu et j'ai pas encore pu essayer vraiment avec la neige de ce week end

fredhm a écrit:

juanito a écrit:

Toujours content de ta Sherco.

Yes!!!
Mais ils m'ont réglé la carbu et j'ai pas encore pu essayer vraiment avec la neige de ce week end

c'est pas une injection?

benjigasgas a écrit:

fredhm a écrit:

juanito a écrit:

Toujours content de ta Sherco.

Yes!!!
Mais ils m'ont réglé la carbu et j'ai pas encore pu essayer vraiment avec la neige de ce week end

c'est pas une injection?

Ils ont appauvri sur le début de la courbe en fait, avec leur logiciel de controle de l'injection

il a dit carbu mais je pense qu'il parlait de l'injection.

Oui
La carburation de l'injection quoi!!!
Enfin, bon on va pas s'étendre

fredhm a écrit:

Oui
La carburation de l'injection quoi!!!
Enfin, bon on va pas s'étendre

oui l'injection quoi

benjigasgas a écrit:

fredhm a écrit:

Oui
La carburation de l'injection quoi!!!
Enfin, bon on va pas s'étendre

oui l'injection quoi

Voila c'est ca
On s'est compris

on peu paramétrer l injection sur la sherco avec les logiciels qu ils on en concéssion et qui sont donnés par l usine sherco sa changera le comportement moteur suivant son pilotage et niveau c est très bien justement
tu peu comme dans l automobile tuning racing augmenter la puissance en passant par la prise diag par un préparateur spécialisé qui changera les données, c est surement possible sur les motos modernes 45ch tu passe a 54ch soit 20% a voir si le moteur encaisse et tiendra ensuite ou 10% seulement avec une ligne compléte full titane aussi + une reprogrammation de l injection

Un Sherco 450 05, question fiabilité sa donne quoi ?

en concession ils peuvent enrichir ou appauvrir par rapport à la courbe enregistrée dans le boitier.
Ils peuvent aussi voir s'ils y a eu des anomalies enregistrées.
Mais une courbe c'est pas seulement la richesse.
C'est aussi les temps d'injection, le paramétrage du TPS et l'allumage.
Pour une nouvelle courbe, il faut renvoyer le boitier à l'usine.
Ou surement plus tard, des préparateurs feront ca