Problème ralenti 250 exc-f 2008

Salut à tous,
Depuis que j'ai mis les réglages préconisés par KTM sur mon exc-f 2008, elle marche mieux qu'avec ceux d'origine.

Aujourd'hui j'ai 168 - 40 - OBDTN - 4ème cran - 1,25T

Néanmoins, j'ai des soucis de démarrage et de ralenti (peut être est-ce lié???)
Je m'explique :

Lorsque que je la démarre avec le starter, elle démarre à peu près bien mais elle cale au bout d'environ 30s et ce, même avec le starter !!! Pourquoi????

Par contre, si j'augmente le ralenti, elle ne cale plus, démarre encore mieux, mais il est franchement trop haut.
Le problème est que lorsque je l'augmente et que j'accélère au point mort, le régime moteur monte mais ne redescend pas à son régime de ralenti !!!! , un peu comme si elle s'emballait.....Par moment, le fait de donner des coups de gaz le fait redescendre !!!
Quel peut en être la cause???

Le seul moyen de ne plus être embeter est de le diminuer franchement mais je retombe sur mon problème de démarrage et puis, lorsque je suis dans du technique, assez bas dans les tours, je cale plus facielement !!!

Merci d'avance pour votre aide

regarde si tu a pas une prise d'air avant toutes choses ...

essayes un 42 en gicleur de ralenti

Commence par passer le gicleur de ralenti en 42!! ca devrait aller bien mieux.


EDIT: grilled

enduro_91 a écrit:

Salut à tous,
Depuis que j'ai mis les réglages préconisés par KTM sur mon exc-f 2008, elle marche mieux qu'avec ceux d'origine.

Aujourd'hui j'ai 168 - 40 - OBDTN - 4ème cran - 1,25T

Néanmoins, j'ai des soucis de démarrage et de ralenti (peut être est-ce lié???)
Je m'explique :

Lorsque que je la démarre avec le starter, elle démarre à peu près bien mais elle cale au bout d'environ 30s et ce, même avec le starter !!! Pourquoi????

Par contre, si j'augmente le ralenti, elle ne cale plus, démarre encore mieux, mais il est franchement trop haut.
Le problème est que lorsque je l'augmente et que j'accélère au point mort, le régime moteur monte mais ne redescend pas à son régime de ralenti !!!! , un peu comme si elle s'emballait.....Par moment, le fait de donner des coups de gaz le fait redescendre !!!
Quel peut en être la cause???

Le seul moyen de ne plus être embeter est de le diminuer franchement mais je retombe sur mon problème de démarrage et puis, lorsque je suis dans du technique, assez bas dans les tours, je cale plus facielement !!!

Merci d'avance pour votre aide

tu as démonter ton boisseau ?

j'ai un gicleur de 42 de coté, je peux faire l'essai avec mais est-ce que cela va changer quelques chose au fait que quand j'accélère au point mort, le régime ne retombe pas au ralenti ?????

En ce qui concerne la prise d'air, j'ai regardé des 2 coté des manchons de carbu et tout est Ok. Y a t'il d'autres endroits ou on pourrait avoir une prise d'air?

ta pas répondu à ma question

xrman01 a écrit:

ta pas répondu à ma question

Non, juste l'aiguille et les gicleurs

xrman01 a écrit:

ta pas répondu à ma question

Que pouurait il y avoir du coté du boisseau?

enduro_91 a écrit:

xrman01 a écrit:

ta pas répondu à ma question

Non, juste l'aiguille et les gicleurs

ok, parcequ' on peut monter la plaque avant du boisseau à l'envers

tu va essayer moteur chaud , tu mets à 2 tours à la vis de richesse, régle le ralentit .

Au fait, la vis de richesse sur mon carbu Keihin FCR, c'est une vis qui fait varier le débit d'air ou d'essence ?????

Si c'est une vis d'air, le fait de mettre 2 trs au lieu de mes 1,25 tr d'origine viserait à appauvrir mon mélange?????

Si c'est une vis d'essence, le fait de mettre 2 trs au lieu de mes 1,25 tr d'origine viserait à enrichir mon mélange, ce qui équivaudrait à mettre un gicleur de 42 au lieu de mon 40 d'origine?????

Merci pour vos eclaircissements

TU VAS LE MONTER CE GICLEUR DE 42 !!!! au lieu de perdre ton temps à poser des questions inutiles ............

titi a écrit:

TU VAS LE MONTER CE GICLEUR DE 42 !!!! au lieu de perdre ton temps à poser des questions inutiles ............

Ecoute, je ne pense pas que ces questions soient inutiles, surtout pour une personne quii a envie d'apprendre et comprendre ce qu'il fait plutôt que faire "bêtement" ce qu'on lui dit !!!!

enduro_91 a écrit:

Au fait, la vis de richesse sur mon carbu Keihin FCR, c'est une vis qui fait varier le débit d'air ou d'essence ?????

Si c'est une vis d'air, le fait de mettre 2 trs au lieu de mes 1,25 tr d'origine viserait à appauvrir mon mélange?????

Si c'est une vis d'essence, le fait de mettre 2 trs au lieu de mes 1,25 tr d'origine viserait à enrichir mon mélange, ce qui équivaudrait à mettre un gicleur de 42 au lieu de mon 40 d'origine?????

Merci pour vos eclaircissements

Sur un FCR c'est une vis de richesse, tu enrichi le mélange quand tu dévisses( augmentation du débit d'essence )

enduro_91 a écrit:

titi a écrit:

TU VAS LE MONTER CE GICLEUR DE 42 !!!! au lieu de perdre ton temps à poser des questions inutiles ............

Ecoute, je ne pense pas que ces questions soient inutiles, surtout pour une personne quii a envie d'apprendre et comprendre ce qu'il fait plutôt que faire "bêtement" ce qu'on lui dit !!!!

tu as raison, c'est bien d'essayer de comprendre

comment régler la vis de richesse

titi a écrit:

TU VAS LE MONTER CE GICLEUR DE 42 !!!! au lieu de perdre ton temps à poser des questions inutiles ............

tu t'es pas présenter , tu es qui ?

g une 250 excF 2008 et j'ai el meme proble que toi

j'avais un gicleur de 172, g mis celui de 168, et je suios pas persuadé que soit mieux au niveau des perfs, j'ai l'impression que dans les grimpettes,en roulant bas dans les tours, si t'accelere elle vat caler, elle repart part, bien moins que mon wrf en tout cas.

benjigasgas a écrit:

g une 250 excF 2008 et j'ai el meme proble que toi

j'avais un gicleur de 172, g mis celui de 168, et je suios pas persuadé que soit mieux au niveau des perfs, j'ai l'impression que dans les grimpettes,en roulant bas dans les tours, si t'accelere elle vat caler, elle repart part, bien moins que mon wrf en tout cas.

Quels régllages as tu mis à part 168 de gicleur princ.

enduro_91 a écrit:

benjigasgas a écrit:

g une 250 excF 2008 et j'ai el meme proble que toi

j'avais un gicleur de 172, g mis celui de 168, et je suios pas persuadé que soit mieux au niveau des perfs, j'ai l'impression que dans les grimpettes,en roulant bas dans les tours, si t'accelere elle vat caler, elle repart part, bien moins que mon wrf en tout cas.

Quels régllages as tu mis à part 168 de gicleur princ.

g pas encore regarder le reste.
1t25 a la richesse, en gicleur de ralenti je c pas ce qui y a.il es ou le gicleur de ralenti?

benjigasgas a écrit:

enduro_91 a écrit:

benjigasgas a écrit:

g une 250 excF 2008 et j'ai el meme proble que toi

j'avais un gicleur de 172, g mis celui de 168, et je suios pas persuadé que soit mieux au niveau des perfs, j'ai l'impression que dans les grimpettes,en roulant bas dans les tours, si t'accelere elle vat caler, elle repart part, bien moins que mon wrf en tout cas.

Quels régllages as tu mis à part 168 de gicleur princ.

g pas encore regarder le reste.
1t25 a la richesse, en gicleur de ralenti je c pas ce qui y a.il es ou le gicleur de ralenti?

tu y a accès en démontant ta cuve ou juste le bouchon de vidange de cuve.

tu as essayer avec 2 tours ?

methode pour bien régler la vis de richesse

xrman01 a écrit:

tu as essayer avec 2 tours ?

methode pour bien régler la vis de richesse

Non pas eut le temps cet après midi.
Je l'ai juste démarrée et du premier coup avec une accélération normale qui retombe au régime de ralenti.
Peut être est-ce du à mon réglage du ralenti d'hier ???

Surtout que sur ce type de carbu, la vis de richesse est inaccessible carbu en place !!!! A moins d'acheter la molette KTM à + de 30€

Si elle se remet à déconner, je passerai à 2 tours.

Merci pour ton aide

tu n'ai pas obliger de tout acheter dans le cata que ktm ta gentillement donner une vis de richersse reglable, a dafy t'en a et ça doit couter dans 8/10€

la vis KTM est en effet un peu chére et en plus elle est un poil trop longue pour les KTM à démareur électrique ( la 250 exc-f depuis 2008 notament ), cependant elle mérite son surcout du faite de la pésence d'un joint torique qui renforce l'étanchéité.
On en trouve au catalogue Bhir pour 15 euro légérement plus courte qui vont mieux, mais sans le fameux joint !!!! je doute qu'on en trouve à moins chèr ou alors méfiance sur la provenance car c'est une piéce calibrée de haute précition.

j'ai reglé ma vis de richesse à -1,75tr et elle démarre nickel ainsi que le régime qui redescend bien avec un régime de ralenti réglé un peu + haut qu'avant.
Le problème venait du mélange qui était trop pauvre.

Le remplacement du gicleur de 40 par un de 42 aurait pu aussi solutionner mon problème.

Voici un extrait interessant qui concernanit mon problème:

Si, quand vous relâchez l’accélérateur, le moteur reste quelques centaines de tours
minutes au-dessus du régime de ralenti, puis retombe au ralenti, vous êtes trop pauvre.
Dévissez la vis de carburant. Dans certains de réglage extrêmement pauvre, le régime
pourra osciller entre le régime de ralenti et un régime supérieur.
Si, quand vous relâchez l’accélérateur, le régime retombe en dessous du régime nominal
de ralenti, le mélange est trop riche. Vissez la vis de richesse. Dans certains de
richesse extrême, le moteur peut s’arrêter après cette manoeuvre.

merci pour votre aide !