Problème réglage ralenti 250 CR

Bonjour,

j'ai acheté une 250 CR il y a un mois, elle marche nicke, démarre en quelques coups de kick à froid et au premier à chaud.

Par contre, je n'arrive pas à régler le ralenti, elle cale dès que j'arrête d'accélérer.

La vis de ralenti est en fait le starter qui se tourne à priori, mais je pense que je m'y prend mal.

Faut-il tourner le starter quand il est tiré ou baissé ? dans quel sens ?

Y a t il des astuces ou est-ce une maladie sur ces bécanes ?

merci pour vos réponses

@++

Franck

Il faut que le starter soit fermé pour pouvoir "évaluer" ton réglage, mais ca fonctionne même ouvert.
Tu dévisse pour augmenter le ralenti.

forever71000 a écrit:

Il faut que le starter soit fermé pour pouvoir "évaluer" ton réglage, mais ca fonctionne même ouvert.
[b]Tu dévisse pour augmenter le ralenti[/b].

normalement c'est une visse qui agit sur la buté du boisseau il faut donc visser pour augmenter le ralenti

l'autre visse c'est le visse d'aire tu la cale a 1.5tours 2 tours ...si tes pas perfectioniste

forever71000 a écrit:

Il faut que le starter soit fermé pour pouvoir "évaluer" ton réglage, mais ca fonctionne même ouvert.
Tu dévisse pour augmenter le ralenti.

a desoler je me suis tromper aparament


enfaite tu augment ton ralenti a augmentant l'arriver d'aire par le visse d'aire

j'avous

De tout façon ça tient tres mal le ralenti. J'ai change le gicleur etc..etc.. c'est mieux mais ......
C'etait ta premiere sortie avec?

Salut DB69,

c'était ma 3e sortie avec. A la première j'ai pété les roulements de vilo, elle avait pas roulé pendant longtemps...

Après avoir réparé, je suis allé tourné un après-midi à malval et elle ne tenait tjs pas le ralenti.

Samedi c'était ma troisième sortie, mais première vraie, et le ralenti tenait pas, et je me suis pris une ou deux boite à cause de ca, et j'ai galéré dans les descentes de pierre ou elle calait tout le temps....

Donc je cherche une solution miracle !

merci à tous pour les réponses.

ta compressiona est bonne??? car si ton haut moteur est fatigué, le ralenti tient pas....

Si tu viend d'acheter la bécane (en plus tu dit quelle a pas roulée pendant longtemps) fait lui une petite revision hivernal ,c'est le moment vue les temperature et la neige qui recommence a tomber

Depose le carburateur, gros netoyage, verifie que les conduit ne sont pas partiellement bouché par de la vielle essence (avec le melange çà fait des petite boullette de "gomme" quand l'essence a pourrit avec l'huile)

Verif. des tailles de gicleurs
verif. bougie
verif. filtre a air
Verif des prise d'air possible apres carbu (joint abimé ,conduit souple craquelé, si il y en a un etc
Le classic quoi ,mais il faut partir d'une bonne base.

Comme dit TITICOT faut qu'il y ai un peu de compression mais bon, si elle a la peche et quelle prend bien les tours
Voila pour mon avis.

et puis de toute façon un 250 cr c'est pas fait pour touner au ralenti !!! Gaaaaaaaazzz !!!
çà c'etait pour la p'tite connerie de la fin

enduriste de 50 a 500cc a écrit:

a desoler je me suis tromper aparament


enfaite tu augment ton ralenti a augmentant l'arriver d'aire par le visse d'aire

j'avous

Encore faux

Le circuit de ralenti passe par l'ouverture du starter sur certains carbu, donc en dévissant le starter tu augmente ton ralenti

forever71000 a écrit:

enduriste de 50 a 500cc a écrit:

a desoler je me suis tromper aparament


enfaite tu augment ton ralenti a augmentant l'arriver d'aire par le visse d'aire

j'avous

Encore faux

Le circuit de ralenti passe par l'ouverture du starter sur certains carbu, donc en dévissant le starter tu augmente ton ralenti

J'ai eu un 250 CR et il faut dévisser ce starter (enfoncé donc enlevé) pour augmenter le ralenti

a ok je connaisait pas ces carbu

a ce que j'ai compris c'est le même que le 100 xr honda mais en plus gros

si tu peut mettre une photo

Je mettrai une photo ce week end, mais en effet c'est la vis de starter qu'il faut tourner.

J'ai pas encore pu essayer mais le garagiste m'a dit que ça doit être ca et sinon il me propose de passer le carbu aux ultra-sons car il y a parfois de la saloperie et oxydation à l'intérieur (j'avais pourtant démonté le carbu et passé un coup de soufflette dedans).

Régle ton ralentit quand le moteur est chaud , met 1tours trois quarts à la vis d'air et fait ton niveau de cuve ( moteur et clapets en bonne état) et vérifie que tu as la bonne bougie .

Alors là merci beaucoup !

Voici les données technique du cr250r année 92 , vérifie que le numéro moteur correspond à ta moto
il y a 2 erreurs sur leur fiche : mélange pas plus de 2% et le réglage c\'est une vis d\'air ( pas de richesse)
http://www.bike-parts.fr/h/fiche_technique/CR250RN.pdf

merci, ca je l'ai, je connais ce site, il est vraiment très bien.

Salut Franck
Personnellement j'ai fait tout ça depuis longtemps ( niveau cuve, filtre, bougie, cuve a ultrasons,segmentation, gicleur , etc etc ...)mais rien a faire, enfin c'est bien mieux mais le probleme est tjrs la. Il me reste un truc a faire que je n'ai pas fait. Conseil du mecano de chez euroboost, realeser le circuit de ralentit de quelques /100.
Tu me diras, une cr apprend gerer l'ouverture des gaz .Pas assez tu cales et trop tu voles.

Oui, c'est bien ca le problème, c'est que soit tu cales, soit la bécane finit dans les barbelés :! c'est pour ça que je vais essayer ce week end tous les conseils de tout le monde et on verra...

Niveau entretien, tu fais quoi sur la tienne ? (piston, segments, roulements, autre... toutes les combien d'heure ?)