Tout de La WRZ 250 ...

perso le joint d'embase j'en mettrais qu'un
pour les pots c'est pas compliqués:
couple bas et mi régime (moto douce et linéaire) => origine doublé ou FMF Gnarly
puissance et allonge (accentue le coup de pied au c..)=> FMF Fatty

vador63 a écrit:

enfin une petite mise a jour de mon wrz 99: [img][url=https://servimg.com/view/11717749/63][ /url]

vador63

où tu l'as déniché ton réservoir pour ta Z ??
Il fait combien en capacité ?

TATOU a écrit:

ga-b a écrit:

non la roue en 19 n'est pas trop un probleme tu aura un peu moin d'adherence dans les devers mais peut etre que les pneus FIM 19pouce sont plus dur a trouver

ok merci, c deja une bonne chose, ne pas a avoir a chercher une roue de 18 imperativement.

par ailleurs, meme si j'ai lu quasiment toutes les pages du post WRZ, je voudrais qd meme vos avis.

c donc une 2003, moteur refait l'an dernier (facture: bielle, rlts, piston) elle a une cale de 5mm a l'admission, deux joints d'embase, et le pot doublé.

autant tout le monde ou presque parait unanime sur l'utilité de la cale, autant les avis semblent plus partagés, voir meme contre les deux joints d'embase.
a l'occasion, j'en enleve un ? (si je peu sans les dechirer)

de meme, le pot chromé doublé, ne calme t'il pas trop la bete ?

qu'elle est la meilleure config, pot yz d'origine ? pot doma ou autre ? avec silencieux long enduro bien sur..

car je l'ai trouvé beaucoup plus "neutre" et lineaire que d'autres wrz que j'ai pu essayer....

tout ça pour un usage ballades sportives, sans rechercher a tout prix l'efficacité dans le franchissement, mais plutot le coté fun de l'enduro..

merci a tout ceux qui prendrons le temps de me repondre...

d'ailleurs, je suis dans le sud ouest, et cette wrz vient de par chez vous, j'ai plusieurs factures d' entretien de JLD et autres concess dans le 38, 69,42....j'espere que vous en avez pris soin !!!!!

moi perso sur ma 2003 j'ais la ligne fmf gnarly,powernow,cale 1cm a l'admission,culasse 111,reglage carbu,et 2 joint d'embase avant j'en avais qu'un et pour moi c le jour et la nuit avec les deux il y a plus de coup de piston elle est beaucoup plus douce en bas regime beaucoup plus dosable mais sa prend plus de tour...
en speciale c'est peut etre moin efficace mais en frenchissement c deux fois mieux enfin c'est mon avis
voilou

j'ai acheté le reservoir sur leboncoin il fait 12 litres il y 'en a d'autres (tape :reservoir yz ) faut compter 150 euros.....

vador63 a écrit:

j'ai acheté le reservoir sur leboncoin il fait 12 litres il y 'en a d'autres (tape :reservoir yz ) faut compter 150 euros.....

je vais regarder,

par contre, on est obligé de changer la selle du coup ??

ben non, on voie bien qu'elle toute plissée.

non faut pas changer la selle mais pour se mettre sur le reservoir elle est un peu plus pliée . je ne regrette pas du tout cette investissement car d'origine il est trop petit (8 litres)

Je me lance dans un petit cr suite à l'achat d'une Yamaha

Cette moto me faisait envie depuis pas mal de temps (10 ans en fait) mais je n'ai jamais passé le pas. J'entendais de tout dessus: violente, dépassée, pièces hors de prix, trop cross...
J'ai donc roulé avec des KTM pendant longtemps et puis des TM (3). La dernière en date était une 125 de 2009. Je me suis alors décidé a en changer pour une 250 HMC. Malheureusement j'ai eu un soucis de budget une semaine avant de signer le chèque.

Le hasard faisant parfois bien les choses, je suis tombé sur une pub pour un homologateur Avignonais, la veille de la mise en vente d'une 250 YZ de 2005 d'un copain. Les deux choses qui m'ont décidé sont les suivantes:

-le prix de vente de la moto: argus 250 YZ 2005

-l'équipement qu'il y avait dessus car il s'en servait en balade: roue de 18'', sabot, protege radiateurs, protéges mains, allumage formule top, plaque phare, protège pot et préparation fourche enduro.

J'ai donc fait homologuer cette moto, fait faire la carte grise et je me suis inscrit à une course de ligue le week end suivant.

Alors effectivement ça marche fort, surtout après un 125

Depuis j'ai fait ceci: silencieux FMF, cale à l'admission (5mm), ressort de valve.

Je n'ai pas trouvé que la moto est radicalement différente, elle est simplement moins rapide à prendre des tours. Elle est très souple, comme d'origine, descend bas dans les tours et est très linéaire.

J'ai fait cette course et 4 sorties en 1 mois et j'en suis enchanté. Hier j'ai echangé avec un pote qui a un 300 TM 2009 et la Yam n'a rien à lui envier à part l'autonomie (10,5 l sur les TM). La Yam est plus basse, plus confortable et le moteur à presque autant de couple.
J'ai fait 80 bornes avec le plein. Les reglages carbu sont d'origine, je roule à 1.5% et je m'eclate et je suis content et tous les gars qui disent "oh putain c'est une cross" et je les laisse se mettre le doigt dans l'oeil bien profond!!!

arno06 a écrit:

Je me lance dans un petit cr suite à l'achat d'une Yamaha

Cette moto me faisait envie depuis pas mal de temps (10 ans en fait) mais je n'ai jamais passé le pas. J'entendais de tout dessus: violente, dépassée, pièces hors de prix, trop cross...
J'ai donc roulé avec des KTM pendant longtemps et puis des TM (3). La dernière en date était une 125 de 2009. Je me suis alors décidé a en changer pour une 250 HMC. Malheureusement j'ai eu un soucis de budget une semaine avant de signer le chèque.

Le hasard faisant parfois bien les choses, je suis tombé sur une pub pour un homologateur Avignonais, la veille de la mise en vente d'une 250 YZ de 2005 d'un copain. Les deux choses qui m'ont décidé sont les suivantes:

-le prix de vente de la moto: argus 250 YZ 2005

-l'équipement qu'il y avait dessus car il s'en servait en balade: roue de 18'', sabot, protege radiateurs, protéges mains, allumage formule top, plaque phare, protège pot et préparation fourche enduro.

J'ai donc fait homologuer cette moto, fait faire la carte grise et je me suis inscrit à une course de ligue le week end suivant.

Alors effectivement ça marche fort, surtout après un 125

Depuis j'ai fait ceci: silencieux FMF, cale à l'admission (5mm), ressort de valve.

Je n'ai pas trouvé que la moto est radicalement différente, elle est simplement moins rapide à prendre des tours. Elle est très souple, comme d'origine, descend bas dans les tours et est très linéaire.

le pot y fait bcp plus que le silencieux

J'ai fait cette course et 4 sorties en 1 mois et j'en suis enchanté. Hier j'ai echangé avec un pote qui a un 300 TM 2009 et la Yam n'a rien à lui envier à part l'autonomie (10,5 l sur les TM). La Yam est plus basse, plus confortable et le moteur à presque autant de couple.
et autant de cv
J'ai fait 80 bornes avec le plein. Les reglages carbu sont d'origine, je roule à 1.5% et je m'eclate et je suis content et tous les gars qui disent "oh putain c'est une cross" et je les laisse se mettre le doigt dans l'oeil bien profond!!!

un wrziste heureux de plus!!!

Plus de frein à l'AR...
le coupable : le maître cylindre qui fuit au niveau du contacteur pour le feu stop, (plastique rouge) sur WR 2001.

Peut on le boucher, ou autre astuce quitte à "perdre" le feu stop"?

Sinon essai de l'embrayage Rekluse ce jour vite fait et les premières impression sont extras. avec la montage du ressor vert de la cale à l'admission.

1, 2, 3 ou 4 la meule démarre sans rechigner.
quasiment plus de calage dans le technique.
Dans les grosses grimpettes en deux ca passe partout.

chemins roulants en 4 virage, freinage on se pose pas la question de passer les vitesses ou non.

Par contre impossible de démarrer à la poussette ou en descente.

a confirmer sur le long terme

salut a tous!!!

j'ai une ptite question a vous poser...

j'ai une idee qui me trote dans la tete depuis quelque temps

voila ma wrz de 2003 a une carte de grise de 2005 elle a etait acheter en caisse,si j'achete une yz de 2005 avec cadre alu et que je lui colle ma roue en 18 mon moteur la lumiere ect....Qu'es que je risque en cas de controle?????


Telle est ma question





si les connaisseur en legislation pouvait m'eclairer je leur en serait reconnaissant

ga-b a écrit:

salut a tous!!!

j'ai une ptite question a vous poser...

j'ai une idee qui me trote dans la tete depuis quelque temps

voila ma wrz de 2003 a une carte de grise de 2005 elle a etait acheter en caisse,si j'achete une yz de 2005 avec cadre alu et que je lui colle ma roue en 18 mon moteur la lumiere ect....Qu'es que je risque en cas de controle?????


Telle est ma question





si les connaisseur en legislation pouvait m'eclairer je leur en serait reconnaissant

tu risque moto non comfomé, trafiqué

prison avec sursis, grosse amende, assurance non valide, et saisie du vehicule.... ça vaut le coup

benjigasgas a écrit:

ga-b a écrit:

salut a tous!!!

j'ai une ptite question a vous poser...

j'ai une idee qui me trote dans la tete depuis quelque temps

voila ma wrz de 2003 a une carte de grise de 2005 elle a etait acheter en caisse,si j'achete une yz de 2005 avec cadre alu et que je lui colle ma roue en 18 mon moteur la lumiere ect....Qu'es que je risque en cas de controle?????


Telle est ma question





si les connaisseur en legislation pouvait m'eclairer je leur en serait reconnaissant

tu risque moto non comfomé, trafiqué

prison avec sursis, grosse amende, assurance non valide, et saisie du vehicule.... ça vaut le coup

C'est vrai que sur le papier ça a l'air d'etre un bon plan!!

Tu vends ta moto, tu trouve une YZ pas chère et tu la fait homologuer. La ça marche, c'est légal, tu ne te fait pas chier à d"monter/remonter des moteurs, et tu ne te garde pas un cadre acier qui ne sert à rien...

1000-1500€ l'homologation, sa fait chère le gramme d'alu
Une plaque en inox gravé par pro du numéro du cadre du wrz fixée par rivet pop sur la colonne de direction du YZ.
Le numéro moteur n'est pas vérifié en enduro (chez moi).
Le revers de la médaille, si tu a un accident grave et que l'assurance cherche une faille, il vont la trouver.

Full-Power a écrit:

1000-1500€ l'homologation, sa fait chère le gramme d'alu
Une plaque en inox gravé par pro du numéro du cadre du wrz fixée par rivet pop sur la colonne de direction du YZ.
Le numéro moteur n'est pas vérifié en enduro (chez moi).
Le revers de la médaille, si tu a un accident grave et que l'assurance cherche une faille, il vont la trouver.

Pour ne pas faire de langue de bois ma moto m'est revenu à 4200 euros. Pour une 250 YZ Homologuée de 2005 je ne trouve pas ça hors de prix. Me dire que la carte grise m'a couté 1500 euros ça fait chier mais quand tu regarde à la fin ça ne me parrait pas abérant. Un type qui vend sa 2003 dans les 3000 euros peut rouler en 2005, cadre alu pour 1500 euros de plus (si il veut rajouter 3 merdes sur la moto).

forever71000 a écrit:

Pas de joint torique sur les modèles 98, tu est sur que ta bague n'est pas trop usée??

Alors si il y a un joint torique sur les models 98, pour preuve la bague du psb est chanfreiné sur son diamètre intérieur. J'ai mis le premier joint torique que j'ai trouvé dans mon garage, il était trop petit, je l'ai rentré a forcer sur l'axe, et depuis plus une seule fuite.

et oui, moi aussi j'ai vu SAUF que c'est l'éclaté d'un YZ 250 (3JE) alors que WRZ (4SR)
alors c'est qui l'PATRON ? lol

merci les gars pour vos lumieres!!!!!

mais je reste toujours indecit meme si je me dit qu'il vos mieux que je passe par la case homologation mais 1500 euros pour pour 3 kilos d'alu merde...
je vais m'acheter une 250 yz 2005 mettre ma roue 18 refaire une bonne prepa moteur et l'emmener a la concession qui se chargera de l'homologation
je vous tien o jus de tous ca

Full-Power a écrit:

et oui, moi aussi j'ai vu SAUF que c'est l'éclaté d'un YZ 250 (3JE) alors que WRZ (4SR)
alors c'est qui l'PATRON ? lol

Ben.... c'est moi le patron!

Faut pas se fier a ce qui est marqué (3JE) c'est juste que yam utilise la même microfiche depuis les 3je, puisqu'a part les rapports de boite, c'est exactement la même boîte.
Donc pas de torique sur ton arbre de sdb de wrz 1998.

forever71000 a écrit:

Full-Power a écrit:

et oui, moi aussi j'ai vu SAUF que c'est l'éclaté d'un YZ 250 (3JE) alors que WRZ (4SR)
alors c'est qui l'PATRON ? lol

Ben.... c'est moi le patron!

Faut pas se fier a ce qui est marqué (3JE) c'est juste que yam utilise la même microfiche depuis les 3je, puisqu'a part les rapports de boite, c'est exactement la même boîte.
Donc pas de torique sur ton arbre de sdb de wrz 1998.

c'est lui le patron

bon alors je récacapipitutule:
j'ai acheté l'entretoise n°26 pour un WRZ de 98, et il y a un chanfrein, pour accueillir un joint torique.
Donc Mr YAM ma pas donné la bonne entretoise, je voie que ça.
Car sans joint torique c'est du goutte à goutte qui s'échappe de mon axe (entre l'axe et l'entretoise), et avec joint plus une seuls fuite.

Donc au suffrage universel de moi même, je reste le PATRON

Full-Power a écrit:

bon alors je récacapipitutule:
j'ai acheté l'entretoise n°26 pour un WRZ de 98, et il y a un chanfrein, pour accueillir un joint torique.
Donc Mr YAM ma pas donné la bonne entretoise, je voie que ça.
Car sans joint torique c'est du goutte à goutte qui s'échappe de mon axe (entre l'axe et l'entretoise), et avec joint plus une seuls fuite.

Donc au suffrage universel de moi même, je reste le PATRON

l'essentiel c'est que ta moto ne fuit plus! je ne saurai te dire si il y a un chanfrein ou pas sur la bague d'origine, mais le torique sur qu'il n'y en a pas.

Pour ceux qui trouve que la fourche de leur WRZ est raide, j'ai mis le minimum d'huile KAYABA 01 recommandé et la fourche est nikel maintenant un vrai bonheur pour mes bras. Et sa évite une prépa à €€€€

Full-Power a écrit:

Pour ceux qui trouve que la fourche de leur WRZ est raide, j'ai mis le minimum d'huile KAYABA 01 recommandé et la fourche est nikel maintenant un vrai bonheur pour mes bras. Et sa évite une prépa à €€€€

Maintenant il te reste à voir si ta fourche ne talonne pas sur les sauts et chocs important , car si tu avais un problème de sensibilité sur les petits chocs , ou trop durs sur une course moyenne de 200 mm , c'est pas ce qu'il faut faire , juste pour infos

@+