Tout de La WRZ 250 ...

voila l'image , je n'arrive pas a la dimensionner plus grande , je te joins le lien de la micro fiche ,

http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx

tu peux donc retirer les rondelles 16 pour augmenter l'effet ressort moins raide .

ardechois a écrit:

voila l'image , je n'arrive pas a la dimensionner plus grande , je te joins le lien de la micro fiche ,

http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx

tu peux donc retirer les rondelles 16 pour augmenter l'effet ressort moins raide .

Merci

que du bon cette yam bien une fois bien régler pour l'enduro tu vas envoyer du lourd rock
il y a du boulot avant de régler une Z le moteur et la boite cross qui n aide pas pour le technique. se sont des motos fun certe mais elles ont des défauts qui handicape + qu une vrai enduro du style gg ect...
comme toutes ses machines de cross homologuées suivant les marques, elles sont éxigentes pour le pilotes suivant le type de térrain

Perso, technique ou pas je la trouve bcp plus facile que pls enduros que j'ai eues: 520 Ktm, 25O TM 2004 et suivant les cas les 125 Ktm et Tm.
Le moteur est super souple, il y a de la force.

En plus il est rigolo

arno le 520 c était un panzer aussi:ptdr:
le 250 tm 04 était creuse en bas a cette époque je crois + éxigente que maintenant
les 125 ktm ou tm - de couple en bas que la Z MAIS + légère logiquement
content que la bleu jap te plaise

vialle a écrit:

que du bon cette yam bien une fois bien régler pour l'enduro tu vas envoyer du lourd rock
il y a du boulot avant de régler une Z le moteur et la boite cross qui n aide pas pour le technique. se sont des motos fun certe mais elles ont des défauts qui handicape + qu une vrai enduro du style gg ect...
comme toutes ses machines de cross homologuées suivant les marques, elles sont éxigentes pour le pilotes suivant le type de térrain

C'est sur que dans le gros technique c'est moins facile mais bon le week edn dernier je suis passé partout chez moi et sur le gras ave la moto 100% stock donc je pense que c'est surtout dans la tete que ca se joue, si tu dois franchir tu franchis.

Et puis bon pour moi l'enduro ca se limite pas au gros franchissement, y'a aussi les liaison, les spéciales etc... et la je me régale bien plus que de passer la demi journée a essayer de passer une marche de 2m, chacun son truc

[quote="RBen07"]

vialle a écrit:

la je me régale bien plus que de passer la demi journée a essayer de passer une marche de 2m, chacun son truc

Et puis si tu dois passer une marche de 2m, c'est que t'es bon et donc tu passeras aussi bien avec une YZE!!!

Voila la mienne :

superbe l'YZE

superbe

maque bella

Belle machine!

La mienne qui est à vendre, pas chère




Pour acheter ça:


Une yzfe!

YZFe pour YZFe, pourquoi t'achètes pas celle à Germain ?

Si ils remettent les suspates d'origines sur celle à Germain, bof.
Puis je pense que le tarif doit faire mal au

Geraud a écrit:

Si ils remettent les suspates d'origines sur celle à Germain, bof.
Puis je pense que le tarif doit faire mal au

Je sais pas combien vaut celle que tu ns a montré, mais celle de Marc a le carbu + le ht moteur de la cross la boite de l'enduro plus de démarreur et le couvercle scorpa, la boucle arrière ressoudée vers le haut (je sais pas pourquoi? mais doit y'avoir une raison) les gros freins et roues, la béquille allégée, et tout pleins d'trucs. Pour les suapats, c'est 2K€ de plus, mais bon j'crois qu'il faut être en élite mini pour être à la hauteur du cout...

J'ai essayé de l'appelé, mais le dimanche Marco doit essorer la poignée droite
C'est vrai que ça peut être un sacré coups.
Par contre sur l'annonce c'est écrit roues neuves, donc ça doit être les freins et les roues d'origine.
La yzf est assez cher, mais quelle moto

la boucle arriere de la wrf a marco est celle d'une yzf pour avoir une boite a air plus grande

RBen07 a écrit:

Voila la mienne :

Alors elle marche comment cette yze ?? Tu l'as prise en main ? Quelques dernieres modifs ?

met un autocollant sur la plaque phare benoit sa choque en tout blanc,mon avis perso
belle moto comme toujours préparer par tes soins

Salut à tous !

J'ai un WRZ 96 acheté en épave il y a 3 ans. Je l'ai entièrement refait à neuf de fond en comble. Les réglages d'origine (châssis et moteur) ne me convenant pas trop, j'ai dû changer : pour le châssis, les ressorts de fourche (origine Yam 125 YZ) mais en conservant de l'huile Kayaba 01. La balance avant/arrière est devenue bonne. Pour les plaquettes de freins avant (Brembo = super !). Un guidon Oshiro haut, des pontets réglables (réglé en arrière = moto métamorphosée)
Pour le moteur, montage standard (joint embase, piston YAM, boite à clapets ...), Nikasil refait chez TM en Italie ; j'ai laissé les clapets carbone (provenance inconnue).
J'ai un pot FMF Gnarly et un silencieux Acerbis en plastoc !
Par contre pour le carbu, j'en ai eût marre de galérer avec les réglages et les bougies qui pêtent trop souvent à mon goût. J'avais acheté toutes les pièces dispo chez Yam (aiguilles, puits, et 1 boisseau), mais c'était toujours trop riche en bas.
Exit le Mikuni, j'y est collé un PJ 38 de 250 CR ; et après le changement de l'aiguille et du gicleur de ralenti : Miracle ! ça marche !
Plus de bougie pêtée, la conso a nettement baissé, et le moteur a gagné en vivacité et en punch en bas (ça c'est moins sympa). Mais la mise en route est un peu plus difficile qu'avant (par T° basse). Le truc bizarre, c'est que j'ai un 75 en ralenti et une vis d'air ouverte de 1/4 de tour ???? ... Mais ça marche ... (doit y avoir un problème dans le circuit ralenti/starter, peut-être bricolé par l'ancien proprio du carbu)
Je roule en conduite assez cool dans le 83 et plus rarement le 06, avec du SP 95 ESSO et de la SHELL ULTRA à 1,5 % et un peu d'AVX 500 (céramique liquide) dans le mélange, bougie BR8EVX.
Sinon, c'est une bonne moto (je trouve la boîte géniale !), fiable, peu exigente en entretien, mais qui demande un bon bagage en technique de pilotage.
En lisant les posts de ce forum, maintenant je comprends certaines chôses sur le comportement de cette moto ! ................

Ben elle marche nickel cette moto, depuis les photos j'ai ajouté la ligne FMF enduro et j'ai monté le ressort de valve de la WRZ. Niveau moteur elle va nickel, c'est assez souple et surtout incalable en bas, le point le plus pénalisant (surtout pour la conso) est la 5ème courte, y faudra que je change le pignon de 5ème peut etre.

En carbu je suis en 180 48 et le circlips d'aiguille au 2ème cran et elle va bien y'a aucun trou

J'ai réglé l'amortisseur à mon poids et fait quelques réglages et c'est le top un vrai rail, dans le pierres chez moi c'est un régal y'a juste a s'accrocher au guidon et mettre du gaz et ca va droit

bref je suis super content de ma moto

(Ps: pour la plaque phare viallou je vais avoir les fond de plaque pour les courses bientot donc je met rien pour l'instant mais je trouve ca joli comme ca)

ok benoit, a donf pour la saison 2010 la 5em sa géne un peu sur ses modéles en effet.... sa se modifie mais c est couteux comme opération...

Si je fais la modif je la fais moi même y'a rien de sorcier ca me coutera juste le pignon de 5ème mais déja faut en trouver un (a priori c'est pas évident) et puis faut que je me motive à ouvrir la boite

RBen07 a écrit:

Si je fais la modif je la fais moi même y'a rien de sorcier ca me coutera juste le pignon de 5ème mais déja faut en trouver un (a priori c'est pas évident) et puis faut que je me motive à ouvrir la boite

Pourquoi dur à trouver ? c'est le pignon de la 400 WRF chez tous les concess Yamie

hm450 a écrit:

RBen07 a écrit:

Si je fais la modif je la fais moi même y'a rien de sorcier ca me coutera juste le pignon de 5ème mais déja faut en trouver un (a priori c'est pas évident) et puis faut que je me motive à ouvrir la boite

Pourquoi dur à trouver ? c'est le pignon de la 400 WRF chez tous les concess Yamie

exact ou de la 426
C'est la première courte qui fait chier car il faut l'arbre avec et d'après les yamistes la 1ere impose une nouvelle boite de 400 ou 426 complète...dur à trouver

sur le boncoin une boite complette de 400 wrf se vend dand les 200 euros d occas moi les deux pignons parsqu il en faud deux pour la 5 eme longue . ça coute 120 euros neuf chez yam . moi c se que ça m a couter et la premiere courte me manque pas sur mon wrz 06 . et au niveau autonomie g pas gagner grand chose on fait dans les 100 borne mais pas de roulant a toc chez nous c plus du technique avec quelque liaison entre les spots .