Pb éclairage sur mon wrf 450

J'ai un souçie au niveau de l'éclairage sur mon wrf 450 de 2004 , quand j'ai acheté la moto l'éclairage fonctionnait bien , et la plus rien ni à la plaque phare avant ni à l'arrière pas de feu de stop , la moto démarre bien et le klaxson fonctionne , je pense au redresseur mais pas sur , sans schéma électrique j'ai un peu de mal , j'ai testé cette après midi la sortie bobine et j'ai du courant parcontre au niveau des cable avant lumière rien , les deux fusibles sont ok , je cale je vois pas
ha oui j'ai mesurer 13V a la batterie moteur arréter par contre j'ai pas plus moteur en fonction , donc je pense quelle recharge pas , d'ou mon idée du redresseur / régulateur
Merci d'avance de vos réponse

pour télécharger le manuel


http://www.yamaha-motor.fr/univers-yamaha/manuel/

Merci à toi j'ai ce manuel , c'est le schéma électrique que je recherche et je je trouve pas

fredo67 a écrit:

Merci à toi j'ai ce manuel , c'est le schéma électrique que je recherche et je je trouve pas

sur le manuel y a le schema

Citation :

13V a la batterie moteur arréter par contre j'ai pas plus moteur en fonction , donc je pense quelle recharge pas

effectivement c'est pas normal, ta essayer d'accélérer un peu pour voir si ça augmente, normalement ça doit réguler a 14,5 a peu près.
ton feu stop est alimenter par le + des phares
ta un faisceau simplifier ou ta encore les commodos ?

Teste avec un simple multimètre le voltage qui arrive à ton ampoule d ephare: si ça dépasse les 13V allègrement quand tu accélères ===> régulateur HS.

oui mais là les ampoules viendrais a griller, et apparemment il a pas d'alimentation qui arrive au ampoules
regarde que tu est pas des fil de couper au niveau de ta colonne de direction, si tes feu ne fonctionne pas, ta batterie ne recharge pas sur les WRF
si par contre ton régulateur et tes ampoule grille et ça ne recharge pas non plus

Delémys a écrit:

oui mais là les ampoules viendrais a griller, et apparemment il a pas d'alimentation qui arrive au ampoules
regarde que tu est pas des fil de couper au niveau de ta colonne de direction, si tes feu ne fonctionne pas, ta batterie ne recharge pas sur les WRF
si par contre ton régulateur et tes ampoule grille et ça ne recharge pas non plus

A tout les coups tu un fil de coupé au niveau de ta colonne de direction .J ai eu ce probleme sur mon 250 .C est la maladie des YAM

Merci de vos réponse , si le redresseur/régulateur est hs est ce que le courant arrive au niveau des plaques phare ?? car j'ai tester les connectique avant au multimètre et rien du tout juste la masse , comme si c'etait coupé , si effectivement même avec un regulateur hs le courant arrive pas réguler en tension .
Les ampoules avant et arrière sont ok
Klaxon ok je pense qu'il est pas alimenté par la même sources
Dure dure pour moi ça fait un mois que j'ai cette moto , et bien plus compliqué l'électricité sur les 4T que sur les 2T

fil couper au niveau de la colonne
si ta masse et bonne c'est donc ton +
ta pas le chois que de défaire le faisceau

Ok je vais voir ça demain
Merci encore de votre aide à tous

Delémys a écrit:

si tes feu ne fonctionne pas, ta batterie ne recharge pas sur les WRF

Je dits ptetre une connerie , mais c'est qu'a partir des modèles 2007 , il me semble .

fredo67 a écrit:

Merci de vos réponse , si le redresseur/régulateur est hs est ce que le courant arrive au niveau des plaques phare ?? car j'ai tester les connectique avant au multimètre et rien du tout juste la masse , comme si c'etait coupé , si effectivement même avec un regulateur hs le courant arrive pas réguler en tension .
Les ampoules avant et arrière sont ok
Klaxon ok je pense qu'il est pas alimenté par la même sources
Dure dure pour moi ça fait un mois que j'ai cette moto , et bien plus compliqué l'électricité sur les 4T que sur les 2T

C'est bien ça: même avec un régulateur de tension HS tu dois avoir du jus à tes connectiques de phare.

Donc là c'est que tu as un fil ( le + )qui est coupé quelques part: regarde à l'avant de la moto vers la jauge d'huile, c'est souvent là que ça se coupe.

Merci de votre aide , vraiment cool je vais demonter cette après midi pour voir .

Salut à tous ,
J'ai tous regarder au niveau de l'électricité sur mon wrf avec schéma qui vas bien , donc sur les wrf deux bobine une qui part sur le cdi c'est pour cela que ma moto fonctionne , et l'autre bobine qui part sur le régulateur et qui est la que pour les lumières j'ai testé la sortie de cette bobine et rien donc faut pas chercher plus loin , l'autre cable sortie bobine alimente le cdi mais aussi le régulateur donc je pense que mon régulateur est peut être bon mais pas assez de courant pour recharger la batterie .
L'histoire d'allumer les feu pour recharger la batterie est fausse car les contacteur commodo son bien plus loin .

JE COMPREND RIEN A SE QUE TU RACONTE ??????????
je vois pas de quel bobine tu parle ???la seul qui existe sert pour l'allumage de marque denzo, je vois pas pourquoi tu t'en tête a vouloir changer une pièce alors que t'est pas sur de la continuité des fil.
il se peu aussi, qu'au niveau de la boucle AR et cadre, là ou ton faisceau fait le Y, que ton fil est couper a cette endroit, une épissure de masse pas protéger vient agresser les fil a force de vibration;
ton fil du stop AR et alimenter par un + par l'intermédiaire des feu
je ne t'est pas dit qu'il fallait allumer les feu pour recharger la batterie, mais si ton ampoule est griller, ou que tu a un fil couper, ta batterie ne se recharge pas normalement 13 V, alors qu'en principe ça régule a 14,5 V. maintenant a toi de voir, je pense que le mieux pour toi c'est que tu l'amène a ton concessionnaire

CONTROLE LA CONTINUITEE DE TES FILES COULEUR BLEU ET COULEUR JAUNE
pour t'aider par depuis le file du feu stop et remonte

Je suis d'accord avec toi mais sortie bobine tu à deux cable un blanc qui part pour alimenter le cdi et un jaune qui par sur le régulateur sur le blanc j'ai du courant sur le jaunes rien du tout

fredo67 a écrit:

Je suis d'accord avec toi mais sortie bobine tu à deux cable un blanc qui part pour alimenter le cdi et un jaune qui par sur le régulateur sur le blanc j'ai du courant sur le jaunes rien du tout

la bobine n'alimente rien du tout sauf ta bougie
ton régulateur alimente ton CDI par l'intermédiaire de ta batterie, ton CDI alimente ta bobine, ta bobine alimente ta bougie.
oublie ta bobine, dépiaute ton faisceau en partant du phare, et contrôle la continuité des files en ohm, le fil jaune du phare doit alimenter ton feu stop, cosse ronde (cylindrique femelle) que tu trouve sous la selle, prend le fil du faisceau qui alimente ton contacteur de stop, et celui des phares bleu ou jaune, tu doit avoir une continuité

ok la continuité de la sortie bobine en rouge vers cdi
Et jaune qui alimente le régulateur et les phares

[/img][img]

oui contrôle de connecteur a connecteur jaune, jaune (Y) = continuité
jaune (Y), bleu (L) = continuité

Delémys a écrit:

fredo67 a écrit:

Je suis d'accord avec toi mais sortie bobine tu à deux cable un blanc qui part pour alimenter le cdi et un jaune qui par sur le régulateur sur le blanc j'ai du courant sur le jaunes rien du tout

la bobine n'alimente rien du tout sauf ta bougie
ton régulateur alimente ton CDI par l'intermédiaire de ta batterie, ton CDI alimente ta bobine, ta bobine alimente ta bougie.
oublie ta bobine, dépiaute ton faisceau en partant du phare, et contrôle la continuité des files en ohm, le fil jaune du phare doit alimenter ton feu stop, cosse ronde (cylindrique femelle) que tu trouve sous la selle, prend le fil du faisceau qui alimente ton contacteur de stop, et celui des phares bleu ou jaune, tu doit avoir une continuité

Par la bobine il veut dire la "magnéto", en fait j'ai jeté un coup d'œil sur sa brêle, et le truc qui me gène le plus dans son faisceau c'est que sous le plaque phare tout est coupé à l'arrache (l'ancien propio). Et là tu as 3 fils de plus grosse section (fred rappelle la couleur stp) qui sont là et isolés par un domino, mais qui ne vont pas plus loin, et tu as un second faisceau qui alimente l'ampoule du phare + veilleuse ( Délémys c'est quoi l'ampoule d'origine une H4 ?).
Ce qui est marrant sur votre shéma c'est qu'il manque se premier faisceau (avec le domino) et quand on suit ces trois cables, il vont directement au redresseur, mais y a pas de courant...

Delémys a écrit:

oui contrôle de connecteur a connecteur jaune, jaune (Y) = continuité
jaune (Y), bleu (L) = continuité

C'est controlé, et il y a continuité, par contre c'est pas ce faisceau qui est branché, celui là il est isolé par le domino...

T'as pas une photo Fred ???

C'est plus simple pour tout le monde...

c'est quoi que t'appelle le domino le commodo code phare ?
faisceau simplifier ou pas ???

Delémys a écrit:

c'est quoi que t'appelle le domino le commodo code phare ?
faisceau simplifier ou pas ???

Non un domino d'électricien comme dans le temps, le truc noir carré avec les vis...

Un truc de vieux quoi...

Fred une toffffffffff !!!!!!!!!!!

Putain l'boulet...

control la resistance de ton régulateur 0,288 à 0,432 ohm
fil testeur + sur fil blanc
fil testeur - a la masse
connecteur sous le réservoir