HONDA HM 250 CRE SERIE S

philgaz a écrit:

pas la série S.

oki merci c cool
un truc aussi c'est que jai 5 dent de moin sur la couronne arriere par raport a un cr d'origine ca fai beaucoup non ???

frevado a écrit:

J'ai commandé les gicleur pour essayer tes réglages. On verra ce que ca dit!

attention, passe pas direct de tes réglages aux miens, y'a trop d'écart ! en GP, t'as déjà 178, puis 175. et idem en GR. Et vérifie ta bougie à chaque réglage, trop blanche, tu graisses plus assez. Et y'a aussi la position de ton aiguille qui compte (pour moi, troisième cran en partant du bas)

yoyo38390 a écrit:

philgaz a écrit:

pas la série S.

oki merci c cool
un truc aussi c'est que jai 5 dent de moin sur la couronne arriere par raport a un cr d'origine ca fai beaucoup non ???

je roule en 13 x 47, bon compromis pour avancer quand même et franchir sans être trop emmerdé avec la première longue. Aprés c'est un choix par rapport à ce que tu veux faire, plutôt roulant ou plutôt franchissement, ou les deux pour passer partout.

Bon j'ai monté un GR de 38 et un GP de 172 et la c'est encore mieux! La moto s'engorge plus , elle pétarade plus à la décélération et démarre a tout les coups! Je confirme que dans cette configuration le moteur est incallable: ca accepte de repartir quasiment de zero meme en 2!! Du coup ca monte partout va falloir trouver des cotes plus dures!!

Maintenant je vais mettre les suspensions à plat en faisant une grosse révision (bague, huile et spy). Au passage je noterai les empilages d'origine pour y revenir plus tard pour paufiner!

Une foi réglée pil poil ça va être une sacrée bécane!

frevado a écrit:

Bon j'ai monté un GR de 38 et un GP de 172 et la c'est encore mieux! La moto s'engorge plus , elle pétarade plus à la décélération et démarre a tout les coups! Je confirme que dans cette configuration le moteur est incallable: ca accepte de repartir quasiment de zero meme en 2!! Du coup ca monte partout va falloir trouver des cotes plus dures!!

Maintenant je vais mettre les suspensions à plat en faisant une grosse révision (bague, huile et spy). Au passage je noterai les empilages d'origine pour y revenir plus tard pour paufiner!

Une foi réglée pil poil ça va être une sacrée bécane!

Tant mieux si elle mrche mieux, mais vérifie quand même la couleur de ta bougie. GP 172 c'est très bas sur ce genre de machine. Et dès les premiers froids, méfie toi, faudra surement remonter un peu. Je voudrai pas avoir un moulin HS sur la conscience

Pour les suspats, j'ai fait faire une prépa chez Click'Air, vraiment bien, ils connaissent trés bien les showa et bossent pour des pilotes du WEC (Thain entre autre).

Je roule qd même en altitude (entre 600 et 1200m) mais je vais contrôler ma bougie. Par contre ça coule encore pas mal à la sortie du pot...

Trouvé sur un autre post:

Citation :

reglage d origine
principa.172
ralenti.45
aiguille 3 eme cran en partant du haut

reglage hm
principal.180
ralenti.38
aiguille DEG 2 eme cran

dans les 2 cas richesse 2 tours

Si c'est trop pauvre je remettrai le 180 mais suis qd meme jamais à fond plus de 10 sec avec!

le réglage d'origine de la CR n'est pas comparable car carbu Mikuni et la série S c'est un keihin

Les réglages proposés par HM sont pour le keihin!

j'ai pas du comprendre, quand tu parle des réglages d'origine GP 172 GR 45, c'est pour le CR d'origine ?

Ce que je veux dire, c'est que le réglage de base sur le keihin est 180, 38 et c'est vrai que c'est pour moi trop riche, mais 172 c'es quand même bas, faut faire gaffe.

En fait, je crois qu'on dit la même chose

On dit la meme chose:

d'origine le cre s (donc avec le keihin) c'est 180, 38.

Là j'ai 172, 38 mais le gicleur principal n'a d'effet que sur le dernier 1/4 de la poignée zone ou je vais pas tres souvent et pas tres longtemps! En plus je roule relativement haut en altitude donc je vais jetter un oeil à ma bougie mais 172 ca peut le faire! En tout cas comme ca elle marche tres bien!

Apres vérification la bougie est encore bien noire...

Pour continuer la mise au point carbu du 250 cre S:

A 800 m d'altitude 172 en GP semble un peu petit puisque en faisant un arrêt carbu la bougie est qd même un peut clair. Je vais donc repasser sur un GP de 180 par contre, niveau aiguille j'ai une DDJ qui à tendance à être un peut riche par rapport à la DEG d'origine.

Plus ça va et plus je me rapproche des réglages d'origine HM en fait...

aujourd'hui, les conditions sont nettement moins estivales, ça m'étone pas que tu commence à être limite en 172, par contre tu pourrai remonter plus lentement, tu as 175 et 178 avant le 180.

Tu as quoi toi comme aiguille?
Pour moi (mais je peux me tromper!), c'est presque le plus important car sur un 250 on est souvent entre 1/4 et 3/4 de gaz là ou l'aiguille à le plus d'importance. Si je roule plein gaz et que je coupe je suis un peu pauvre mais si je roule pepère je suis bien noire au niveau bougie donc pour moi: trop pauvre en GP mais trop riche en aiguille!
T'es ok?

bijour bijour je me grèfe sur se sujet pour vous demandé quelques petit renseignement sur mon cre 250 de 2005
J'ai le carbu mikuni dessus je voudrais le réglé (elle tiens pas le ralentis) mais j'ai trouvé qu'une vis! c'est celle de ralenti je suppose mais j'ai pas osé touché sans savoir.
Et le système de valve comment marche t' il??

Citation :

J'ai le carbu mikuni dessus je voudrais le réglé

Trouves toi un keihin PWK 38 d'occaz pour commencer!
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/233217559.htm?ca=3_s

Citation :

Et le système de valve comment marche t' il??

Suis pas encore expert, je sais pas a quel moment sont apparu les valves electriques... Philgaz?

y me semble que c'est valve élec justement, mais ont peut les réglé? et comment?
le kehin sa change vraiment?? sa vaut vraiment le coup?

frevado, j'ai la même aiguiille que toi, et même constat, un peu riche. j'envisageai le changement, mais pas eut le temps de m'en occupé. Si tu changes, dis moi ce que ça donne

La Puje, oui, valve à commande elec, tu peux mettre un inter de coupure de valve au guidon, intéressant dans le gras pour calmer la bête.

frevado a écrit:

niveau aiguille j'ai une DDJ qui à tendance à être un peut riche par rapport à la DEG d'origine.

Plus ça va et plus je me rapproche des réglages d'origine HM en fait...

La DEG est plus riche dans toutes les positions d'ouverture du boisseau par rapport à la DDJ, mesurer le diamètre haut de l'aiguille.


@+

http://keihincarbs.com/images/spilli-PJPWK3439.jpg

Citation :

La DEG est plus riche dans toutes les positions d'ouverture du boisseau par rapport à la DDJ, mesurer le diamètre haut de l'aiguille.

Oui effet tu as raison le G c'est 2.665 et le J c'est 2.685 donc plus de jeu avec la G donc plus riche... Dans ce cas plutot une L ou une M (je parle de la dernière lettre) A voir...

et y a des fils électrique qui vont au carbu, y servent a quoi??

j'ai une petite idée, tu pourrai envoyer une photo ?

Citation :

le kehin sa change vraiment??

Sur tout les forums US ils disent que le Mikuni est inreglable et que le moteur redevient lui meme avec le keihin... Pour 60 euros je trouve que ca vaut pas la peine de tergiverser et comme ça tu trouveras des réglages a peu prêt fiables!

pour lé foto pas de souci mais fodra attendre vendredi soir je rentre chez moi que vendredi, je pensé justement a changer pour le kehin qui ma l'aire plus simple a règlé. Parce que je trouve le moteur un peu tro explosif jorai aimé un peu plus de couple. Sinon je l'adore se moteur!
Et si je monte une boite Vforce sa peut faire la différence nan?

la puje a écrit:

et y a des fils électrique qui vont au carbu, y servent a quoi??

Bonsoir,

Si tu as bien une 2005 le Mikuni doit être celui avec un TPS (Throttle Position Sensor) un potentiomètre qui joue sur la courbe d'avance en fonction de la lever du boisseau




@+