HONDA HM 250 CRE SERIE S

Ouai bien naze cette annulation....encore

Bref,


140 l'ami...
il y a plusieurs écoles là dessus mais moi je ne monterais pas un 120, il y a quand même du couple et la puissance à passer au sol... hein.....

Oui plusieurs ecoles: pneu etroit = mieux pour le gras mais ca patine aussi plus facilement...j’étais en 120 jusqu’à présent je vais peut etre essayer 140.

Ils sont gonflés a annulé aussi tardivement quand on investi dans la moto et quand on réserve le logement sur place etc... je pense meme pas tenter l'inscription en 2013

Comme tu dis....

Il n'aura plus jamais lieu je pense....
120 mieux dans le gars ? selon moi (et sans vouloir faire hurler tout le monde) ça c'est des anciennes habitudes, on disait ça dans les années 90.....pour pas se bloquer dans les ornières etc....
Peut-être que je me trompe
Chacun voit midi à sa porte, mais faire passer la puissance au sol, c'est déjà pas évident, alors avec un 120, c'est encore plus dur...

Oui c'est sur qu'en 120 en tout cas je galère des que les valves s'ouvre il y 'a bien 1/2 la puissance qui est perdu car la roue patine que ce soit sol sec ou mouillé!

Qu'elle est ton prochain enduro toi?

et les autres CREiste vous roulez avec quelle taille? J'ai vu également que le 130 existait

Suis en 140 et j'y vois pas d'inconvénients particuliers...

le 120 est censé aller mieux dans le gras vu qu'il s'enfonce mieux et va chercher l’adhérence plus profond

après quand il y a de la puissance a passé c'est autre chose

Merci du conseil j'aurai continuer a rouler en 120 sinon.

Les motos sont étudiées pour rouler en 140 par les constructeurs, donc changer de taille, c'est aussi changer les caractéristiques de la machine

Puis un 120, de derrière ça fait 50cm³

C'est clair que le 120, en tout cas en metzeller, ca choque. J'ai l'impression d'avoir une mobilette (bien que l'esthétique passe en second plan)

Le 120 sera, je pense, mieux pour une utilisation MX. Je vais faire le test samedi, vu que c'est super gras, pour constater l'efficacité d'un 140.

Petit retour sur ma sortie de ce week end.

Pneu 140 approuvé ça tracte mieux
Démultiplication actuelle en 14x48 injouable dans du gros technique. J'ai fais une sortie avec des barjot qui m'ont fait faire du gros technique (20km en 5h!)

Résultat: en 1er ça patine vite et peu de motricité et en 2 j'avais pas assez de patate et de couple pour grimper. Je retourne en 13x48 pour monter en 2.
Je comprend mieux maintenant

jul a écrit:

Salut les CREistes !

Pour info j'ai trouvé une cale à l'admission à prix abordable (enfin je trouve) :

C'est une pièce Moose Racing (Parts Europe) distribué notamment par MAXXESS. Prix tarif 28 €

Benj, t'as bien fait de pas venir à Brionne, pluie toute la journée, on s'est bien galéré...
J'espère du soleil à Thiberville !
a+

Salut Jul,

As tu testé la cale au carbu? Ca a donné quoi?

Salut,

Non pas eu le temps, en ce moment je roule beaucoup en trial

Tiens, là il est trop cher je trouve mais c'est ce qu'il te faudrait :
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/381401007.htm?ca=17_s

OK ca roule tu me dira a l'occaz ce que ca donne (me suis pris une branlé ce week end par des KTM alors je cherche a l'ameliorer ca fait mal au moral)

J'ai acheté il y a peu un FMF turbine core 2 que j'ai pas encore essayé (juste monté et démarré mais il faisait plus de bruit que mon origine "trafiqué").
D'ailleur l'espece de turbine est en fait un cône situé au dernier 1/4 du silencieux qui fait office de bride.
Alors je vais refaire la laine de roche avant de le monter

Moi qui appréciait le comportement "cross" du CRE je commence a regretter et être a l’affut des modifs pour l'endurisé
Je vais déjà repassé en 13x48

Pour bien il faudrait
Pot FMF Gnarly
Cale au carbu --> necessite t-elle une modification du reglage carbu?????????

ET je vais creusé la selle car je fais 1m70

franchement la calle au carbu moi ca m'a pas plu, le moteur était trop vif!
Tu as quelle carbu et tu roules a quelles altitude? une carbu trop seche ca peut rendre la moto tres vive...
La meilleur modif reste pour moi rest la masse à l'allumage qui m'a permis de retrouver un vrai moteur d'enduro, incalable et avec une motricité d'enfer!

J'ai monté le KEIHIN PWK 38 en GP 180 GR 40. richesse 1 tour.

Je pense etre bien reglé le ralenti est stable et j'ai aucun trou.

Je roule niveau 0 a peu près je suis proche de la seine.

Je pense que ca doit etre ma transmission longue qui doit être pénalisant ca a du mal a partir en 1er dans les bas tours.

Peut etre que mon silencieux m'apportera un peu plus de couple je verrai bien.

C'est dommage que l'on soit tous si loin j'aurai bien comparer plusieurs CRE.

C'est étrange le coup de ta cale qui est censé rendre la moto justement moins vive

les 250CRE,vont super bien,j'en ai eu plusieurs,.....

Sur celles qui ont la valve électrique,à près 2003,il faut monter IMPERATIVEMENT un carbu KEINING!!!!! des modèles antérieurs,car le mikuni,c'est pas top.....çà rend le moteur pointu.....

J'ai toujours roulé avec un gicleur de 175,ou 178,....voir 180,quand il faisait -10°,quand à celui du ralenti,jamais changé,ni d'ailleurs l'aiguille,çà allait bien comme çà et sur les modèles 91,94,96 et 2000.

Pour la cale sur la boite à clapets,c'est bien,j'en ai monté sur ma 250 cr 96,et sur ma 250 cr 2000,plus une cale sur la chambre de résonance des valves,j'avais un moteur super coupleux,pour le modèle 2000,j'avais monté un silencieux de 250 wr,juste à re- souder une patte au bon entre axe,c'était top.

Je garde que de bon souvenir de mes CR,c'était de la bombe!!!!!....
,j'ai roulé avec une 2006 d'un pote,on avait changé le carbu,comme je le prescrit plus haut,on avait mis le bouton,pour couper l'ouverture de la valve,c'était bien dans les passage délicat.
Maintenant je roule sur un 450 CRF E,c'est pas mal non plus.....

ya pas que les gicleurs benj ya aussi l'aiguille et ça peut faire la différence!

Citation :

plus une cale sur la chambre de résonance des valves

Tu peux en dire plus?

Pour ceux qui chercherait un carbu KEIHIN,

Voila un lien d'une annonce a un prix raisonnable

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/334184702.htm?ca=12_s

Pour ma part, je vais acheter la cale MOOSE RACING et je vous dirai ce que ca donne.

@,frevado,

pour la cale sur la chambre des valves,le but,c'est d'augmenter le volume de la dite chambre,ce qui se traduit par une meilleur reprise et aussi un moteur plus plein....

Donc,pour faire cette cale,il suffit de prendre un joint du couvercle de la chambre des valves,et de le traçer sur une tole d'alu,d'une épaisseur d'environ de 5 à 8 mm.
Tu peux le faire toi même (à l'aide d'une perceuse et d'une lime).....ou le faire usiner soit au laser,ou au jet d'eau...

Sur un 2 temps,plus le carbu est éloigné du cylindre,plus le moteur sera souple(d'ou l'intérêt de la cale),et encore plus,s'il est équipé d'un silencieux long!!!!

Après,pour avoir un moteur qui te convient,il y a 3 solutions pour faire respirer la bête:

A)le pot SX,qui a un gros volume,et un contre cone court,ce qui se traduit par un moteur pêchu dès les bas régime,mais revers de la médaille,tu y perds en allonge.

B)le pot standard,qui va bien partout.....

C)le pot MX,qui lui a un contre cone plus long,et fait prendre un max de tours,donc une super allonge!!!!!....

Après,c'est avec l'expérience,que tu t'y retrouves....faut essayer diverses combinaisons pour trouver les clés de la réussite!!!!.....

Petit retour d'expérience suite à la monte du silencieux FMF turbine core 2. La moto est énormément plus coupleuse c'est incomparable. Les montes en régimes sont
Beaucoup moins franche et du coup je pense avoir gagner également en allonge. Je conseille!

Petite question, ayant tordu mon guidon sans barre, y'a t-il des hauteurs, largeurs à respecter pour nos Cre? Ou bien auriez vous un guidon à me conseiller?

Jul j'attend que tu monte ta cale avant de me lancer 😃

Citation :

Petit retour d'expérience suite à la monte du silencieux FMF turbine core 2. La moto est énormément plus coupleuse c'est incomparable. Les montes en régimes sont
Beaucoup moins franche et du coup je pense avoir gagner également en allonge. Je conseille!

J'ai toujours senti qu'il était bien ce silencieux! (je ai eu la moto avec...) Donc maintenant tu as le gnarly + le FMF turbine core 2 et le keihin 38? Ça doit commencer à tracter donc... Suis curieux de voir ce que tu va penser de la cale avec le reste de ta config (pour du cross et de la spé pq pas mais pour du franchissement délicat c'est too much avec le reste)

Sinon, pour la fourche J'ai fait un double empilement à la place du simple sur le bloc de compression en récupérant une rondelle de plus petit diamètre. Me suis basé sur les réglages du crfx mais comme celui ci a un mid valve un poil plus souple j'ai vraiment assoupli la première partie. (en gardant le mid valve d'origine du CR) L'idée c'est d'etre moi dur sur les racines et les pierres de tailles moyennes (genre 10 cm)

au lieu de:
30 x 0.11 (x16)
29 x 0.1
28 x 0.1 x2
27 x 0.1
26 x 0.1
25 x 0.1
24 x 0.1
23 x 0.1
22 x 0.1
21 x 0.1
20 x 0.1
19 x 0.1
18 x 0.1
30.5 x 2

j'ai mis:
30 x 0.11 (x8)
28 x 0.1
30 x 0.11 (x8)
29 x 0.1
28 x 0.1
27 x 0.1
26 x 0.1
25 x 0.1
24 x 0.1
23 x 0.1
22 x 0.1
21 x 0.1
20 x 0.1
19 x 0.1
18 x 0.1
30.5 x 2

On verra bien ce que ça donne... Si ya des préparateurs qui lisent leur avis m’intéressent!

frevado a écrit:

Citation :

Petit retour d'expérience suite à la monte du silencieux FMF turbine core 2. La moto est énormément plus coupleuse c'est incomparable. Les montes en régimes sont
Beaucoup moins franche et du coup je pense avoir gagner également en allonge. Je conseille!

J'ai toujours senti qu'il était bien ce silencieux! (je ai eu la moto avec...) Donc maintenant tu as le gnarly + le FMF turbine core 2 et le keihin 38? Ça doit commencer à tracter donc... Suis curieux de voir ce que tu va penser de la cale avec le reste de ta config (pour du cross et de la spé pq pas mais pour du franchissement délicat c'est too much avec le reste)

Non juste Carbu KEIHIN 38 + silencieux Turbine core 2 demultiplication en 13x48. J'ai encore le FMF fatty j'essai de le vendre avant d'en racheter un autre.
Je vais creuser ma selle et on s'approchera de la perfection.

J'ai testé la 250 WRZ modèle 2000. elle est pas mal non plus comme brèle.

La cale j’attends un peu le retour de jul. M'ayant pris un arbre ce week end, la fourche n'est plus dans l'axe, je vais racheter un guidon d'abord.

Citation :

M'ayant pris un arbre ce week end,

Decidement c'est la moto qui veut ça ou quoi??

Ci-dessous la revue technique du 250 CR 2002. Si ca peut vous intéresser

http://www.sendspace.com/file/n57uo9

Et ci-dessous la Part List (fait maison)

http://www.sendspace.com/file/qdrbec

alors ce silencieux FMF?

Du bonheur un gain de couple de fou j'adore