HONDA HM 250 CRE SERIE S

HuSkyRiDeR!38! a écrit:

benj78 a écrit:

Celui du bas de l'amorto est compris dans le kit roulement de bielette non?

Si oui il est changé.

un pote a moi qui a un WRZ a du également changé l'axe qui va avec ce roulement car il constatait toujours du jeu malgré un roulement neuf...bon a savoir

non à acheter à part ,

pour l'axe a changer regarde aussi la vis qui s'use un peut aussi

De + si les rlts haut et bas d'amorto sont nazes, t'as bcp de "chance" d'avoir les rlts bielettes qui font la gueule...

quand vous dites roulement inferieur vous parlez bien de la pièce N°44 + 24/26/50 et axe N°39?

Si oui il fait partie du kit complet de bielette a presque 90€ l'ensemble que j'ai changé récemment.

Ayant encore un peu de jeu j'ai du coup commander la partie supérieur (ensmeble N°19 /49....etc

oui...pour les roulements de bielettes, il existe des kits chez les accessoiristes

hm450 a écrit:

oui...pour les roulements de bielettes, il existe des kits chez les accessoiristes

+1 il te faut rajouté le supérieur d'amorto l’inférieur fait parti du kit biellette bien souvent

http://www.fxmotors.fr/fr/accueil/pieces-moto/roulements/kit-roulements-de-biellettes-all-balls

benj78 a écrit:

Si oui il fait partie du kit complet de bielette a presque 90€ l'ensemble que j'ai changé récemment.

Ayant encore un peu de jeu j'ai du coup commander la partie supérieur (ensmeble N°19 /49....etc

autant pour moi
et dans ton kit biellette t'avais pas le roulement inférieur d'amorto

Salut les gars,

Je confirme que contrairement à ce que beaucoup pensent, souvent les soucis de ressentis sur la fourche peuvent provenir d'un amortisseur mal réglé. C'est vraiment un ensemble.

En terme de fréquence, si on veut faire les choses nickel il faudrait réviser l'amorto toutes les 2 révisions de fourche.
Également, en vieillissant, l'amorto n'a pas tendance à durcir comme la fourche, mais plutôt à ramollir (à cause de l'huile qui s'émulsionne)

Sinon méfiance sur les kits biellettes. Le roulement de pied d’amorto inclus dans le kit "all balls" est tout pourri : sa bague intérieur est composée de 2 demi bagues rondelles et ça n'est pas performant du tout. Neuf il a déjà du jeu...... Alors que le roulement de pied d'amorto "all balls" acheté à part seul est très bien.

La rotule du haut d'amortisseur s'use relativement peut (peu de mouvement, et peu exposée)
Elle est également bien galère à sortir à cause d'un circlips très chaud à retirer.....

Pour Benj, si tes roulements sont en bon état, reprend la mesure de précontrainte du ressort (en mesure à vide, avec le poids de la moto, avec le pilote) et ensuite met tous les réglages à la moitié des clics (yc pour la fourche). Tu devrais avoir une bonne base de départ

Merci Jul,

EN y repensant, je pense avoir commander le roulement supérieur pour rien, en soulevant la roue arrière sur le leve moto, le jeu semble bien venir du bas. Bref je verrai si j'ai toujours le jeu en changeant le roulement sup.

Pour les réglages, de mémoire ma détente actuelle est de 2 clics
Tout est a revoir, rien n'a été reglé (ni meme la precontrainte...honte a moi c'est la base)

Je pensais mettre les reglages d'origine a savoir:

Fourche
Compression: serrer a fond et desserrer de 13 crans
Detente: serre a fond et desserer de 15 crans

Amorto
Regler la précontrainte pour avoir 100mm d’écart entre la moto sur le leve moto et le pilote assis dessus.
Detente: (tout en bas): serrer a fond et desserrer de de 8 à 11 crans
Amortissement grande vitesse: (partie hexagonale); serrer a fond et desserrer entre 1, 3/4 et 2,1/4 de tour
Amortissement basse vitesse: (tournevis plat): serrer a fond et desserrer de 7 crans

bonne lecture http://www.e-dirt.co.za/site/forum_posts.asp?TID=23493

Bonjour a tous,
J'ai testé les réglages d'origine c'est du bonheur, la moto avale tous les défauts c'est nikel.

Pour les novices en réglages comme moi je conseille cette configuration (pour un pilote de 70kg environ)

:-)

Nickel, content pour toi !
En effet, avant des les faire préparer j'étais déjà bien content également. Cette partie cycle c'est le top !!

Salut les Creiste.

J'ai fait pour la première fois du cross avec ma CRE, c'est du sport!

Je ne regrette pas l'achat d'un cross endurisé pour ce coté polyvalent.

Bizarrement d’ailleurs j'ai craché plus d'huile du pot en étant a TOC tout le temps qu'en utilisation enduro... bizarre.

Dans cette mésaventure, j'ai perdu ma roulette de chaine supérieur. Impossible d'en trouver le diamètre sur l’éclaté.

Connaissez vous le diamètre de la roulette supérieur et du diamètre inférieur au passage?

Merci

ga81 a écrit:

benj78 a écrit:

Salut les Creiste.

J'ai fait pour la première fois du cross avec ma CRE, c'est du sport!

Je ne regrette pas l'achat d'un cross endurisé pour ce coté polyvalent.

Bizarrement d’ailleurs j'ai craché plus d'huile du pot en étant a TOC tout le temps qu'en utilisation enduro... bizarre.

Dans cette mésaventure, j'ai perdu ma roulette de chaine supérieur. Impossible d'en trouver le diamètre sur l’éclaté.

Connaissez vous le diamètre de la roulette supérieur et du diamètre inférieur au passage?

Merci
salut, peut etre sur: bike parts honda!

salut à tous,, j'ai cassé mon couvercle d'allumage sur ma 250 cre 2006 et j'ai celui du 250 cr origine, impossible de démonter le carter HM j'ai enlevé tous les visses sur le carter, sauf le gros écrou du volant magnétique pouvez vous m'aider

Citation :

bonne lecture http://www.e-dirt.co.za/site/forum_posts.asp?TID=23493

Il parle du midvalve et de ses interets. A mon avis, c'est là que ca se passe pour nos bécanes!!

Salut ga81

Tu as peut-être trouvé depuis ton message, mais pour déposer le carter d'allumage, il faut :

- Enlever le couvercle
- déposer le stator d'éclairage (le truc avec toutes les bobines qui tient avec 3 petites vis, en espérant pour toi qu'elles ne soient pas grippées. Le débrancher, ensuite le sortir en passant 2 petits tournevis dans les trous prévus, et il faut aider à faire coulisser le câble dans la carter)
-> ensuite tu auras accès en dessous à une vis cachée qui permet de tomber le carter d'allumage

a+

Au fait, j'ajoute que tu ne pourras pas remonter celui du CR d'origine, sauf si tu dépose le système d'éclairage (rotor ajouté, et stator)

jul a écrit:

Au fait, j'ajoute que tu ne pourras pas remonter celui du CR d'origine, sauf si tu dépose le système d'éclairage (rotor ajouté, et stator)

salut j'ai tout démonté sauf le volant magnétique qui est sur l'axe de l'allumage car j'ai pas la clé a chocs mais une fois le volant d'éclairage qui tourne autour de la bobine enlevé je pourrai mettre le carter d'origine des CR

ga81 a écrit:

jul a écrit:

Au fait, j'ajoute que tu ne pourras pas remonter celui du CR d'origine, sauf si tu dépose le système d'éclairage (rotor ajouté, et stator)

salut j'ai tout démonté sauf le volant magnétique qui est sur l'axe de l'allumage car j'ai pas la clé a chocs mais une fois le volant d'éclairage qui tourne autour de la bobine enlevé je pourrai mettre le carter d'origine des CR

tu fais me fais peur Jul j'ai déjà commander les pièces!

Ah ben non, si tu retires tout ce qui a été monté par HM, bien entendu tu peux remonter le carter Origine Honda. Mais bon, plus de lumière......
Tu devras certainement changer le "boulon" de fixation du rotor je pense.

a+

Jul, tu nous fais un retour (ou un copier coller du forum59) sur la modif de la cale à l'admission? J’étais pas convaincu à l'époque mais si tu peux en dire plus??
Tu à acces aux modifs de fourches faites par ton préparateur?

Hé hé !

Oui alors j’attendais de re-rouler sur le sec pour être bien sûr de mon ressenti. Là j'ai juste testé sur un terrain de MX boueux....
Mais en effet, un gros gain en souplesse apriori, j'ai eu l'impression d'avoir un moteur de KTM.
Je dois retoucher un peu la carburation également je pense, à voir après le rodage.

En plus de la cale j'ai fait une petite prépa moteur (pour le plaisir) mais donc l'impact doit être moins important que la cale elle-même (modif des transferts et 2-3 trucs)

Niveau fourche, je n'ai pas d'info sur les modifs et en plus suite à mes tiges de fourches HS, sur la mienne, je roule en ce moment avec une autre fourche, un modèle de CRF, préparée également mais par quelqu'un d'autre (JM Hacking l'importateur Showa Europe, et ex mécano de JMB).

à suivre........

j'ai deja mieux qu'un moteur de KT et sans cale!! Tu devrais essayer la masse à l'allumage c'est le top sur cette bécane! Tu as eu quoi sur tes tiges de fourches? Les miens sont bien usés ...

Les contres écrous de blocage du bouchon de pied de fourches ont foirés au démontage.....
Apriori pb connu sur cette fourche au bout de X ouvertures (elle a été ouverte souvent ma fourche)

Le pb et qu'on a pas réussi à récupérer le coup et extraire les écrous sans abîmer complètement les tiges.
J'attends des tiges en pièces séparées car pas détaillées chez Honda. Mais ça vient direct du Japon par l'importateur Showa, et vu que c'est ancien comme modèle, faut être patient.......

Question moteur, niveau linéarité de l'arrivée de la puissance ça me semble très bénéfique.
La masse à l'allumage doit apporter du couple mais il y en a déjà suffisamment.

Je verrai bien à l'usage

moi j'ai réussi a retarauder et a sauver mes tiges actuelles...

La masse apporte bcp de motricité, c'est pas pareille que le couple!!

jul a écrit:

Ah ben non, si tu retires tout ce qui a été monté par HM, bien entendu tu peux remonter le carter Origine Honda. Mais bon, plus de lumière......
Tu devras certainement changer le "boulon" de fixation du rotor je pense.

a+

ok une question ? Est ce que l'éclairage déposé cela va affecter le comportement du moteur?

le moteur va être encore plus (trop?) vif pour de l'enduro! Si tu veux j'ai une masse qui me sert à rien et qui se monte sans modif en plus du volant et de l'alternateur. Depuis j'en ai mis une plus grosse...