HONDA HM 250 CRE SERIE S

le moteur va être encore plus (trop?) vif pour de l'enduro! Si tu veux j'ai une masse qui me sert à rien et qui se monte sans modif en plus du volant et de l'alternateur. Depuis j'en ai mis une plus grosse...

frevado a écrit:

le moteur va être encore plus (trop?) vif pour de l'enduro! Si tu veux j'ai une masse qui me sert à rien et qui se monte sans modif en plus du volant et de l'alternateur. Depuis j'en ai mis une plus grosse...

salut je vien de déposer le tout l'éclairage hm ainsi que le rotor pour remettre le carter origine des CR. Résultats beaucoups moins de couple et moteur trop vif dans les haut régimes!

t'as pas perdu de couple, t'as perdu de la motricité!! c'est pas la meme chose

frevado a écrit:

t'as pas perdu de couple, t'as perdu de la motricité!! c'est pas la meme chose

avant la moto ce levé a tout les régime maitenant elle que a partir du mi-régime jusqu'à en haut régime, j'ai l'impression d'avoir un 125cr

le reste du temps ca patine!!!

frevado a écrit:

le reste du temps ca patine!!!

exactement ça patine , y'a un temps de réponse entre le coup de gaz et la motricité de la roue

Salut à tous, j'ai 2 questions à 100 balles:
1- montage de la cale à l'admission: j'ai une boite V Force et c'est déjà coton pour remonter le filtre à air, donc en mettant une cale, et donc en poussant un peu plus le carbu vers l'arrière, comment faites vous ?
2- masse vilo: qqu a t-il les plans ou une adresse de fournisseur, et le prix ;-)

Merci à tous.

PS: j'ai eu ma boite dure pour passer à hauts régimes la 3 - en débrayant et coupant les gaz évidemment, ras a faible régime. Qqu a deja eu le souci ? Révision du bas moteur en cours.

Citation :

1- montage de la cale à l'admission: j'ai une boite V Force et c'est déjà coton pour remonter le filtre à air, donc en mettant une cale, et donc en poussant un peu plus le carbu vers l'arrière, comment faites vous ?

Pour ma part je démonte la boucle arrière....

Citation :

masse vilo: qqu a t-il les plans ou une adresse de fournisseur, et le prix ;-)

Si tu supprimes l'alternateur tu trouves des masses aux USA. Si tu veux garder l'alternateur (mon cas) c'est du fait maison!

Salut les potos
Bon j'ai toujours de gros soucis de consommation 2H00 (compteur) d'autonomie en mode balade ça fait pas lourd, j'ai les reglages HM a savoir :
-Principal = 180
-Ralenti = 38
-Aiguille DEG 2 eme cran
Je me demandais si je changeais le boisseau si ça pouvait changer quelques chose sinon je vois pas de solution a moins que mon aiguille soit usé mais ça na pas l'air, j'attend vos solutions

Steph

180 en principal ça fait beaucoup (172 pour moi), mais a mon avis c'est ton niveau de cuve qui est trop haut, tu perds de l'essence

Avec la mienne je faisais le sortie du lac G... sans Pb environ 85 bornes ( tu te rappelles ? )

Maintenant j'ai un X fun alu en 9L5 pour être un peu plus tranquille. En même temps ça fait 2 ans que la moto ne bouge plus
niveau tranquillité ça va !!!!

benj a écrit:

Steph

180 en principal ça fait beaucoup (172 pour moi), mais a mon avis c'est ton niveau de cuve qui est trop haut, tu perds de l'essence

Avec la mienne je faisais le sortie du lac G... sans Pb environ 85 bornes ( tu te rappelles ? )

Maintenant j'ai un X fun alu en 9L5 pour être un peu plus tranquille. En même temps ça fait 2 ans que la moto ne bouge plus
niveau tranquillité ça va !!!!

Salut Benjamin
Je vais descendre mon principal par contre je fait comment pour regler le niveau de cuve
Va p't'etre bien falloir le ressortir ce brelon surtout vu le terrain de jeu que tu as c'est quand meme dommage de ne pas en profiter

je suis en train de la déparaffiner en ce moment !!! j'ai une sortie chez le frangin le 20 (en plus il a un nouveau jouet a essayer en 2 TPS ). Le moteur à moins de 20h et la je viens de faire une révision complète biellette roulement roue purge frein embrayage (hydraulique) etc bref elle est neuve !!! par conte le pilote c'est autre chose

pour le niveau de cuve c'est une petite patte à tordre (celle qui soutien le pointeau) regarde sur internet tu vas bien trouver un tuto

Si tu te sens pas, descends ta brèle et on regarde. pour le gicleur principal faut pas faire n'importe quoi non plus c'est pas au pif hein !!! faut que tu regardes ta couleur de bougie en pleine charge pour cela gaz a fond genre en 3 ou 4 puis embrayage et coupure moteur en même temps. La bougie doit être marron

Je vais aller chercher un tuto pour le niveau de cuve

Hello,

Dans mon cas la conso été horrible: 2 heures max pour 7l, soit 20 à 30l/100km. La cuve était bonne, mais l'aiguille et le boisseau étaient usés. J'ai mis une aiguille plus grosse, DDL, et un boisseau plus pauvre: 8 au lieu de 6. C'est top, je risque de passer de 180 à 178, 175, 172 pour l'été. Côté GR: 38 comme à l'origine.
Le tout acheté sur 3as - j'ai pas d'actions, mais ils sont rapides, pas cher, on la disponibilité, et super au téléphone.

Au final: un peu grasse encore, mais une autonomie nickel, comme une ktm sauf que j'ai 7l et les ktm ont 9l !

Bon courage.

Tu trouveras un tuto sur le PWK sur gasgasman.

et un pot pro circuit works pipe et silencieux 304 vous en pensez quoi niveaux couple comparé à vos fmf?

Je peux pas te dire, j'ai un PC aussi ! Parait que les gnarly sont mieux et d'après PC, nos pots sont typés cross quand même, donc mi et haut régimes... Mais bon je suis pas une lumière en pilotage , sic pour un 2 temps !!!

Sinon, j'ai mis le silencieux d'origine car le petit PC, c'est bruyant, trop pour les chemins.

frevado a écrit:

le moteur va être encore plus (trop?) vif pour de l'enduro! Si tu veux j'ai une masse qui me sert à rien et qui se monte sans modif en plus du volant et de l'alternateur. Depuis j'en ai mis une plus grosse...

Salut Frevado,

Hésitant entre la cale a l'admission et la masse a l'allumage je voulais avoir vos avis a ce sujet.

La moto va très bien, consomme peu, elle est explosif comme j'aime, ne cale pas a bas régime mais la première (longue) manque encore un poil de mordant. (pnelisant dans les pierriers)

Qu'elle est la meilleure solution (je suis en 13x48) peut être passer en 13x50 mais sinon entre la cale et l'admission? ces modifs ont-ils des conséquences sur les hauts regimes?

Frevado si tu en as une a vendre ça peut m’intéresser ....
Peux tu m'expliquer aussi le principe de montage (et/ou une photo) je ne vois pas ou l'installer...

Merci d'avance

Sinon y'a t-il des participants a l'enduro de Saint Saulge du 16 Juin?

Une petite video sympa de notre pratique (si HS je peux supprimer le lien) : https://www.youtube.com/watch?v=VKxUB-P8LC0

@+

Salut,
t'entends quoi pas manque de mordant ? Un manque de motricité ou un manque d'explosivié?
La cale devrait remplir encore un peu plus le moteur favorisant l'explosivité alors que la masse va augmenter la motricité et la faculté du moteur à descendre bas dans les tours.

J'etend par manque de mordant c'est le couple tout en bas (vitesse quasi nul) qui te permet par exemple devant un tronc ou une pierre a franchir, d'avoir toute suite la puissance pour lever la roue avant.

Sur la mienne il se passe un laps de temps d'1 a 2 sec avant d'avoir le couple suffisant.

Il me faudrait donc du couple a bas régime (au demarage)sans avoir trop de puissance d'un coup pour garder la motricité...

J'espère avoir été clair :-)

benj78 a écrit:

J'etend par manque de mordant c'est le couple tout en bas (vitesse quasi nul) qui te permet par exemple devant un tronc ou une pierre a franchir, d'avoir toute suite la puissance pour lever la roue avant.

Sur la mienne il se passe un laps de temps d'1 a 2 sec avant d'avoir le couple suffisant.

Il me faudrait donc du couple a bas régime (au demarage)sans avoir trop de puissance d'un coup pour garder la motricité...

J'espère avoir été clair :-)

T'as une masse à l'allumage ? si non cherche pas + longtemps, t'as trouvé

Non je n'en ai pas... J'ai commandé la cale je verrai après cette modif ce que ça donne.

Si c'est pas suffisant alors j'en mettrai une.

Merci pour la réponse

les specialiste du deux temps honda
je vise pour mon fils un 125 cr homologué que faut il faire pour gagner un peu de couple
une dent de plus au pignon ralonger le silencieux masse à l'allumage carburation modifiée
il passe le permis gros cube faut pas mieux qu'il prenne un 250
mais bon il veut quelque chose de leger et pas arrache bras il roule actuellemnt un 125 mtx

125 KTM

Citation :

coucou les specialiste du deux temps honda
je vise pour mon fils un 125 cr homologué que faut il faire pour gagner un peu de couple reflexion
une dent de plus au pignon ralonger le silencieux masse à l'allumage carburation modifiée
il passe le permis gros cube faut pas mieux qu'il prenne un 250 Question
mais bon il veut quelque chose de leger et pas arrache bras il roule actuellemnt un 125 mtx respect

A mon avis la première modif c'est de monter un keihin de 36 pour mieux remplir en bas, puis un silencieux long et peaufiner le taux de compression et le squich!

Ca me dirait bien de modifier un 125 cr comme ça!!