HONDA HM 250 CRE SERIE S

C'est sur qu'il faut pas tout miser sur l'interrupteur!!   

jul a écrit:

Note importante :

ton piston est rincé, ta carburation trop riche ou trop pauvre, que ta fourche fuit et que ton amorto n'a jamais été vidangé, les soucis de tenue de route et de passage de la puissance au sol que tu évoques ne sont peut-être pas surprenants.....
 

Je pense ps que le piston soit rincé, l'ex propriétaire ma vendu la moto avec 2 ou 3 anciens pistons pas vilain du tout!

La moto tourne vraiment bien, elle tiens le ralenti, et pour les suspensions j'ai fais appel a un vieux de la vielle, propriétaire de 2 honda, connaissant bien cette machine.

Apres avoir passer une cale sous les spi dans l'espoir de dégager de la poussière ou de constater une usure; il me dit " ca suinte pas comme des spi HS ah mon avis tes spi sont des basses pression donc moins de pression sur le tube et ça peut laisser passer un peu d'huile avec le temps, par contre tes té de fourche trop serré, reviens demain on contrôlera aussi la pression de ton amortisseur avec ma pompe manuel HP!!"

Voila, et pour le carbu comment m'assurer du bon réglage, pour moi ca tourne vraiment bien, je regarde la couleur de la bougie après une bonne cession de roulage a bon régime ??  

Fab73 a écrit:

La moto était un peu comme la tienne que tu décris, très violente mais ça faut s'y attendre, et les suspensions un vrai bout de bois...Après une grosse révision/ prépa ca va déja beaucoup mieux...

Par contre je réitère à propos de l'interrupteur, si c'est la moto qui te catapulte dès les bas régimes, l'interrupteur servira pas à grand chose vu qu'il ne fonctionne qu'à hauts régimes...

Les suspensions c'est en cours mais franchement ca va c'est pas du béton pour avoir fais plrs stage d'enduro trialisant chez Greg Eyries je reconnais leur importance et la ca à l'air d'aller.

Maintenant pour l'interrupteur j'y tiens les grimpettes techniques j'y vais avec un bon coup de gaz et si je peux éviter de perdre l'arrière ça m'aidera beaucoup  

jul a écrit:

Voilà le schéma, si ton CDI est toujours à sa place d'origine (derrière la plaque phare) le faisceau à couper se trouve côté gauche du cadre (dans le sens de la marche).

Apres avoir passé 30min a suivre et décortiquer le faisceau depuis le cdi voila ce que je trouve :

Les cosses A et B devait être à l'époque de l'ancien propr... l'entré et la sortie de l’interrupteur non ?

Donc si je les rallonges jusqu'au guidon et que j'y pose un simple interrupteur je rétablis le système ??


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frevado a écrit:

C'est sur qu'il faut pas tout miser sur l'interrupteur!!   

Non bien entendu mais c'est pour l'instant le plus facile a mettre en oeuvre aprés viendra :

-Contrôle réglage carbu pendant ballade

-La cale admission tj aucune réponse ni de maxxes ni de 3 revendeur moose racing, je vais peut etre la commander au usa directement 30€ frais port inclus.

MAINTENANT DODOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO  

C'est bizarre pour la cale d'admission...J'ai fais le premier magasin Maxess/Paoli du coin et ils ont retrouvé la référence...Tu demandes quoi exactement au vendeur ? A mon avis si tu tombes sur un vendeur pas doué (soit 99% des vendeurs  ), il va pas réussir ou va pas se faire chier à trouver la ref....

De mémoire la ref mosse racing c'est "Torque Spacer Kit for CR 250", faut retrouver l'image de ju qu'il avait mis sur le sujet...

Salut,

Pour ton piston c'était volontairement que j'exagérais.... juste pour indiquer qu'il faut tout prendre en compte.
Il a l'air d'avoir été un peu bidouillé ton faisceau, les reprises de scotch partout c'est pas très clean.
Le CDi transféré à cet endroit j'avais jamais vu mais ça peut être pas mal !

bon courage

Fab73 a écrit:

C'est bizarre pour la cale d'admission...J'ai fais le premier magasin Maxess/Paoli du coin et ils ont retrouvé la référence...Tu demandes quoi exactement au vendeur ?

J'ai démandé une cale d'admission de chez moose racing pour cr 250 et 'jai bien rajouté que c'est dispo dans leur catalogue car déja achété chez eux!

Je vais y retourner!!

A mon avis il sont surtout pas envie de ce faire c***** !  

jul a écrit:

Salut,

Pour ton piston c'était volontairement que j'exagérais.... juste pour indiquer qu'il faut tout prendre en compte.
Il a l'air d'avoir été un peu bidouillé ton faisceau, les reprises de scotch partout c'est pas très clean.
Le CDi transféré à cet endroit j'avais jamais vu mais ça peut être pas mal !

bon courage

Oui j'avais compris mais j'ai voulu apporter des précisions.

Je confirme faisceau modifié, d'apres le vendeur, il a simplifié celui ci puis tous remballer.

Oui le cdi a cet endroit je pense bien moins exposé aux chocs et salissures ??????

Alors je reviens sur mon probleme de valve que j'ai résolu hier soir en remontant un interrupteur grâce au montage de JUL.

Par contre me dire que le coupe valve ça sert pas à grand chose pcq ça marche a haut régime; oui c'est vrai certe MAIS moi les hauts régimes ils arrivent très très vite c'est tous sauf progressif!!

Alors soit c'est vous qui avez des problemes de pistons et suspention   ou alors vous soudez la poignée partout   

Je m'explique: cette après midi j'ai été avec mon papi HONDA qui est un crac en enduro sur un terrain privé mi cross mi enduro ( petite spéciale avec bosses,  caillou, terre noir, sable, monté, devers, virage a plat, épingles en monté, passage de marche bref le top!!!

Et la moto à été fabuleuse, je me suis régaléééééééééééééééééééééééé!   

Rien avoir avec l'autre jour!!!!

Est ce le coupe valve ?? oui en grande partie, les nouveaux cale pieds XTRA LARGE ( peut être meilleur stabilité), d'avoir desserrer un peu les tés de fourche d'ailleurs les spi fuit plus !  

Je peux dire que je vais retirer l'annonce sur leboncoin, j'ose pas imaginer avec la cale admi+masse allumage et si je suis gentille je peux gratter au père noel une culasse avec dome enduro pour Noel!

Et bein la j'aurais une arme!  

J'ai roulé toutes l’après midi avec le coupe valve faut dire le terrain était très sinueux, aucune ligne droite de plus de 20m, c'est sur que en fond de 3 ça s'étouffe un peu trop mais au moins je garde le contrôle et je me fatigue moins.

MAIS il y a une chose qui me chagrine, quand j'utilise le coupe valve la moto peine a démarrer et cale facilement au ralenti UNIQUEMENT!

Tendis que sans, niquel !

Pourtant au ralenti, dans les deux cas elle sont fermé, ils s'agit donc forcement d'un probleme électrique due a mon branchement et qui joue sur l'allumage ???

ralph13 a écrit:

Je peux dire que je vais retirer l'annonce sur leboncoin, j'ose pas imaginer avec la cale admi+masse allumage et si je suis gentille je peux gratter au père noel une culasse avec dome enduro pour Noel!

Et bein la j'aurais une arme!  

Je confirme !  

La modif la plus majeure ca reste à mon avis la culasse, mais le prix fait réfléchir c'est sur...  

ralph13 a écrit:

Et bein la j'aurais une arme!  

y'a un spécialiste des "armes" sur le fofo, un certain n'alain je crois, une sorte de préparateur...  

Bon, ben tant mieux pour toi.....
C'est à se demander qd même si ton calage de valve est bon. Elle s'ouvre peut être trop tôt..........


Sinon, rouler tout le temps valve fermée, ça engorge le moteur, d'où tes petits soucis. Si. Tu degorges pas régulièrement en allant chatouiller les hauts régimes, ça va ratatouiller, risque de claquage de bougie.

Citation :

La modif la plus majeure ca reste à mon avis la culasse, mais le prix fait réfléchir c'est sur... perplexe

Pour moi c'est la masse!!  

C'est quand qu'on compare nos prépas sur le terrain?

frevado a écrit:

Citation :

La modif la plus majeure ca reste à mon avis la culasse, mais le prix fait réfléchir c'est sur... perplexe

Pour moi c'est la masse!!  

C'est quand qu'on compare nos prépas sur le terrain?

La masse, c'est prévue dans l'hiver surement, comme ça je ne pourrais définitivement plus accuser la moto quand ca monte pas...   

Quand est ce qu'on pourrait se capter pour une sortie ?...  

Fab jeté rassure, ta moto elle monte

Geraud a écrit:

Fab jeté rassure, ta moto elle monte

Retourne sur le forum TM toi !   

jul a écrit:

Bon, ben tant mieux pour toi.....
C'est à se demander qd même si ton calage de valve est bon. Elle s'ouvre peut être trop tôt..........


Sinon, rouler tout le temps valve fermée, ça engorge le moteur, d'où tes petits soucis. Si. Tu degorges pas régulièrement en allant chatouiller les hauts régimes, ça va ratatouiller, risque de claquage de bougie.

Oui c'est possible aussi! Comment contrôler cela ??

Ne t'inquiete pas je vais pas la laisser s'engorger ahahahah je vais la cravacher dès que c'est roulant!!

frevado a écrit:

Citation :

La modif la plus majeure ca reste à mon avis la culasse, mais le prix fait réfléchir c'est sur... perplexe

Pour moi c'est la masse!!  

Mon papi est du même avis, la masse alourdit le vilebrequin, le moteur tourne moins vite, les vielles gas gas inclus cette modif a l'origine!

Le comportement est très différent, pour avoir essayé ça 300 de 2007 modifié d'origine, c'est génial!

ralph13 a écrit:

frevado a écrit:

Citation :

La modif la plus majeure ca reste à mon avis la culasse, mais le prix fait réfléchir c'est sur... perplexe

Pour moi c'est la masse!!  

Mon papi est du même avis, la masse alourdit le vilebrequin, le moteur tourne moins vite, les vielles gas gas inclus cette modif a l'origine!

Le comportement est très différent, pour avoir essayé ça 300 de 2007 modifié d'origine, c'est génial!

Je note, je note...  

En tous cas cette petite bécane fait parler d'elle! On devrait organiser une journée rouge ! :-D

Salut les Creistes,

J'avais 10 pages de retard! (pas d'alerte mail sur le sujet donc je n'ai pas consulté le forum).

1- Je reviens vers vous comme convenu pour le changement de mon piston: au bout de 70h, l’état du piston était très très correct (une segmentation aurai probablement suffit)

2- A quand un roulage de Creiste? quand vous voulez même dans le 78 y'a de quoi faire (cf video ci-dessous)
https://www.youtube.com/watch?v=VKxUB-P8LC0&list=PLJ3wsxegllTQm-K7Md07QZDBGXqRqlLLI&index=1

3- A ralph13: j'ai mis 1 an a bien maitriser la Cre (c'est long car j'ai mis du temps a l'enduriser comme il le fallait)
L'endurisation ne perd pas le caractère jouissif de la moto. Ceux qui veulent jouer sur les 2 tableaux cross et enduro, les modif enduro + silencieux cross et vous retrouver toute la niak d'une 250 CR même avec la cale et tout le tralala)

Par contre je ne vois pas le rapport entre serrer plus ou moins fort les té de fourche et le comportement de celle ci?
Moi je me spose souvent la question si ma fourche est bien alignés? (alors regulierement je deserre les vis des té inf et je titille le guidon entre les jambes)

Puisque certain ont réclamé des photos, en voila une avant une endurance (juste plaque cross et jante excel en 19 sinon en config enduro




Et celle ci sur un enduro de ligue (merci au photographe sur place)

Top ta bécane Benji, du coup on remarque vachement le pot cabossé !!   

J'ai une question pour vous les CREistes, aujourd'hui c'était la petite révision pour ma CRE, j'en ai profité pour purger les freins...L'avant pas de problème, je passe ensuite à l'arrière, et la mystère je ne trouve pas la vis de purge ????????     

Après 15min à regarder l'étrier comme un con, rien trouvé dans le manuel...Et bien sur histoire d'en rajouter j'en profite pour éclater le couvercle du maitre cylindre en le resserrant  

bref, j'ai besoin de vos lumières sur ce coup la...  

benj78 a écrit:

2- A quand un roulage de Creiste? quand vous voulez même dans le 78 y'a de quoi faire (cf video ci-dessous)
https://www.youtube.com/watch?v=VKxUB-P8LC0&list=PLJ3wsxegllTQm-K7Md07QZDBGXqRqlLLI&index=1


Par contre je ne vois pas le rapport entre serrer plus ou moins fort les té de fourche et le comportement de celle ci?
Moi je me spose souvent la question si ma fourche est bien alignés? (alors regulierement je deserre les vis des té inf et je titille le guidon entre les jambes)

MDR les grimpettes a la méthode roumaine ( sans le pilote ).

Il serait bien d'organiser une journée rouge dans le centre pour pas que les régions excentré ce tape trop de bornes.

Ce qui ma été dit pour les té de fourche c'est que si c'est trop serré, tes fourches ne travailleront pas correctement!

Apres chaque chute faut aligner ses tubes!

http://www.motoverte.com/site/aligner-sa-fourche-21149.html

Jul a écrit:

calage de la valve

Alors sais tu comment controler son calage ?

Je me demande si cela pourrait pas rentrer dans le cadre d'une prepa de la moto ? sa pourrait être intéressent de légèrement retarder l'ouverture afin de retarder l'arrivé des watt dans certaines conditions non ???