HONDA HM 250 CRE SERIE S

C’était très fréquent sur ma 250 tm ce genre de pannes!!    

benj78 a écrit:

Hello, panne trouvé. Ca vous est déja arrivé?


Mais refaire le faisceau s'impose quand meme pour être tranquille...

même soucis sur le 125 cr du fiston je suis en recherche d'un bobineur   

Normalement juste a ressouder le fil rouge c'est tout...enfin je pense

Pour info, fil ressoudé et ça re fonctionne correctement.   

wecmanolo a écrit:

benj78 a écrit:

Hello, panne trouvé. Ca vous est déja arrivé?


Mais refaire le faisceau s'impose quand meme pour être tranquille...

même soucis sur le 125 cr du fiston je suis en recherche d'un bobineur   

Pour le bobinage :

http://www.france-bobinage.fr/FR/fb/

Au pire il sauront te dire vers qui te tourner je pense

Egalement :

http://www.allumage-moto.fr/Honda%20cross%20et%20enduro.htm

 Salut les CRistes, je veux changer les joints spi de ma fourche showa et je me pose plusieurs questions :
Faut faire gaffe a quoi ? c'est la galere a vidanger une double cartouche ? Combien de ml d'huile dans chaque fourreau ?

L'ideal ça serait d'avoir un tutoriel pour le faire (et surtout pour ne pas faire une connerie   ) faut que je fouille un petit peu a moins qu'il y en a un d'entre vous qui a le petit lien qui va bien   

 

Le seul gros point noir des showa 47 est le filetage de la tige du plongeur au niveau du bouchon du bas. J'ai récupéré la mienne avec un filetage foirée et jul a du changer aussi...Pour le reste, c'est presque plus simple qu'une simple cartouche car ya pas besoin d'outil spécial pour dévisser la cartouche mais Il faudra qd meme une clef octogonale pour dévisser la cartouche du fourreau en haut...
Tant que tu y es je recommande fortement de modifier tes empilements de clapets comme je l'ai fait!!  

frevado a écrit:

Le seul gros point noir des showa 47 est le filetage de la tige du plongeur au niveau du bouchon du bas. J'ai récupéré la mienne avec un filetage foirée et jul a du changer aussi...Pour le reste, c'est presque plus simple qu'une simple cartouche car ya pas besoin d'outil spécial pour dévisser la cartouche mais Il faudra qd meme une clef octogonale pour dévisser la cartouche du fourreau en haut...
Tant que tu y es je recommande fortement de modifier tes empilements de clapets comme je l'ai fait!!  

 La fourche est preparé et me convient bien comme elle est  Par contre qu'est ce que tu appel une "clé octogonale" et niveau remplissage d'huile il en faut combien de ml   

C'est la clef à 8 cotés qui permet de débloquer proprement la cartouche du fourreau en haut. Si tu le fais avec une clef à molette tu va tout abimer!! Pour le volume c'est 350 ml   

frevado a écrit:

C'est la clef à 8 cotés qui permet de débloquer proprement la cartouche du fourreau en haut. Si tu le fais avec une clef à molette tu va tout abimer!! Pour le volume c'est 350 ml   

  y'a plus cas trouver cette clé   

steph74 a écrit:

 Salut les CRistes, je veux changer les joints spi de ma fourche showa et je me pose plusieurs questions :
Faut faire gaffe a quoi ? c'est la galere a vidanger une double cartouche ? Combien de ml d'huile dans chaque fourreau ?

L'ideal ça serait d'avoir un tutoriel pour le faire (et surtout pour ne pas faire une connerie   ) faut que je fouille un petit peu a moins qu'il y en a un d'entre vous qui a le petit lien qui va bien   

 

http://www.crazymoto.net/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=362045

Tmrider a écrit:

steph74 a écrit:

 Salut les CRistes, je veux changer les joints spi de ma fourche showa et je me pose plusieurs questions :
Faut faire gaffe a quoi ? c'est la galere a vidanger une double cartouche ? Combien de ml d'huile dans chaque fourreau ?

L'ideal ça serait d'avoir un tutoriel pour le faire (et surtout pour ne pas faire une connerie   ) faut que je fouille un petit peu a moins qu'il y en a un d'entre vous qui a le petit lien qui va bien   

 

http://www.crazymoto.net/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=362045

    

Tu tombe bien TMrider   

Je me pose la question actuellement de revendre ma CRE pour soit:
-trouver une CRE plus récente (2005-2007) histoire d'avoir la toute dernière version (réelle évolution ou pas vs 2003?)

-Passer carrément sur du plus récent et je me pose la question du 300 TM cadre alu.
Je vais probablement tester ce week end 2 300 TM 2009.

J'aimerai avoir l'avis de ceux qui ont tester ces 2 machines (CRE vs TM).

A vos plumes    

salut

tu devrais peut etre essayer le 250 TM aussi

le 300 plus de fatigue + d'inertie mais aussi plus de   

perso je connais pas la 250 CRE   

J'ai eu un 144 (2008) et un 250 tm (2004) avant la 250 cre. Le 250 etait trop creux en mi régime et du coup impossible d'emmener la 2 dans du gros denivellé et du coup tu t'enterre en première... SInon en haut y'en avait bcp trop pour moi (plus que le 250 cr endurisé) Pour le chassis c'est kif kif. Je vais essayer prochainement un 250 2013 pour voir les modifs (masse allumage, twister, transferts modifiés,...). Le troisième point qui est important c'est la facilité pour trouver des pièces et la revente ou là le 250 CRE est largement au dessus du lot (toute marque confondues d'ailleur!!  )

Les TM qui sont censés être des enduro à la base, ont l'air de nécessiter autant de modifs que les CRE pour être "exploitable" en enduro ?   

Fab73 a écrit:

Les TM qui sont censés être des enduro à la base, ont l'air de nécessiter autant de modifs que les CRE pour être "exploitable" en enduro ?   

ça dépend de qui exploite quoi  

GENFY74 a écrit:

Fab73 a écrit:

Les TM qui sont censés être des enduro à la base, ont l'air de nécessiter autant de modifs que les CRE pour être "exploitable" en enduro ?   

ça dépend de qui exploite quoi  

Je parle surtout des 250 et 300, à vrai dire j'ai l'impression d'avoir jamais vu (pour l'instant) des gens rouler sur des TM stocks, ca bricole un peu partout pour assouplir la bête   
Pour le 144, tu me feras essayer la tienne pour voir !!   

Mais ca vaut aussi pour les CRE, beaucoup bidouillent mais tu peux rouler stock si t'arrives à la tenir, sinon   

Pour ma part je ne cache pas mon but, avoir un moteur enduro comme katoche sait les faire dans une partie cycle honda    Cela dit même décomprimé le moteur du 250CR souffle vraiment plus fort que les 250 KTM que j'ai pu testé   

Citation :

ça dépend de qui exploite quoi clin d'oeil

Ben pour connaitre pas mal de monde dans la "galaxie tm", meme les inters roulent en assouplissant les moteurs...  

Rouler stock avec un 300 ne me dérange pas.

Quelqu'un pourrais il me dire la pertinence (ou pas) de rester sur CRE mais de passer du modèle 2003 au modèle 2005/2007?
(j'en ai vu une sur le coincoin a vendre qui me fait de l'oeil)

A votre avis, combien se monnaye une CRE 2003?

Si je roule samedi je vous ferai un retour de mon essai de la TM

appartient-elle à l'un de vous?

http://www.leboncoin.fr/motos/602094871.htm?ca=12_s

qu'en pensez-vous?

Fab73 a écrit:

GENFY74 a écrit:

Fab73 a écrit:

Les TM qui sont censés être des enduro à la base, ont l'air de nécessiter autant de modifs que les CRE pour être "exploitable" en enduro ?   

ça dépend de qui exploite quoi  

Je parle surtout des 250 et 300, à vrai dire j'ai l'impression d'avoir jamais vu (pour l'instant) des gens rouler sur des TM stocks, ca bricole un peu partout pour assouplir la bête   
Pour le 144, tu me feras essayer la tienne pour voir !!   

Mais ca vaut aussi pour les CRE, beaucoup bidouillent mais tu peux rouler stock si t'arrives à la tenir, sinon   

Pour ma part je ne cache pas mon but, avoir un moteur enduro comme katoche sait les faire dans une partie cycle honda    Cela dit même décomprimé le moteur du 250CR souffle vraiment plus fort que les 250 KTM que j'ai pu testé   

La mienne est full stock (250 2012), absolument aucune modif, et pas besoin de la calmer
J'ai 2 courbes, et je ne roule qu'avec la soft, la hard ne sert à rien, sauf peut-être pour faire du cross mais ça n'est pas ma tasse de thé

S'il fallait calmer le moteur, alors ça serait vraiment trop mou

Moi je parle d'une tm de 2004, peut etre que les 2012 sont plus dociles!!  

 

c'est qui , qui a acheté le 250 CRE 2007 chez assistance verte à st étienne?   
j'espère qu'on va la voir sur le forum , j'aurais moins les boules .......... de pas avoir pu me déplacer de suite......fais chier de bosser.....  

C'est pas moi!!!   Il était comment ce CRE?

Salut,

2007 dans son jus origine avec encore les toto-collants origine.... , pas la S , mais tout comme car silencieux de la S, carbu keihin et coupure valves au guidon.
Chez assistance verte ,il m'a dit être surpris du nombre d'appel ..j'ai dis je viens vendredi car suis à 250 kils et boulot, mais un gars a fait le forcing hier et reparti avec...     


et y' a pas de quoi rire...