300 gas gas 2010

les motos évoluent!!! regarder pour hsb
personnes n en voulaient avant la 501 une moto magique si bien régler. bien supérieur en therme de puissance aux autres 500 par son allonge et couple
aujourd hui pour avoir une bleu et jaune il faut la commander 6 mois avant
pour ktm ou gg + tm ,husquy et maintenant yam qui revient avec la Z
sa change, c est suivant comment on se sent dessus je pense et aussi l utilisation si technique ou ballade + tranquillou.
personnellement une gg a une prise en main très facile(un peu + de maintenance que certainnes mais bon...) et sa aide beaucoup les amateurs ou + brancher courses....
la 300 ktm aussi.
une tm , husky,Z + péchu
donc suivant se que vous voulez faire, les motos sont bonnes maintenant

Moi par retour d'expérience avec un entretien suivi:
GAS 250 2002 2 ans pas de panne, pourtant sortie tous les week end ( si 2 bougies claquée )
GAS 250 2004 4 ans pas de panne, mais sortie moin régulière
YAM 250 WRF de 2004 gardé 2 ans, en panne à quasi chaque sortie, bon je l'ai acheté d'occase mais quand même: maitre cylindre de frein avant HS, régulateur, Stator allumage, capteur d'allumage, la 2eme qui passé pas, un chassis super souple que j'ai du faire préparer... vraiment déçu de Yam. J'ai pas eu de pot...
Cette année GAS 300 2009, souci de conso comme tous le monde... mais j'attends le boisseau de 9 et l'aiguille Neef...
En ce qui concerne KTM, tous mes potos ou presque sont piqué KTM, et ça reste fiable dans l'ensemble. Mais ils leur arrivent aussi quelque bricole...

Moralité acheté ce qui vous fait envie !!!!!!!!!!!!!!!

Ce que je comprend pas sur le nouveau 250 4T, c'est pourquoi avoir, par rapport à la Yam, supprimé la réserve d'huile et développé un pot complétement différent de la Yam qui rend le moteur moins péchu à bas régime...

Je suis pas assez mécano pour comprendre mais je doute que la moteur garde la même fiabilité en faisant ça !

Nyko a écrit:

Ce que je comprend pas sur le nouveau 250 4T, c'est pourquoi avoir, par rapport à la Yam, supprimé la réserve d'huile et développé un pot complétement différent de la Yam qui rend le moteur moins péchu à bas régime...

Je suis pas assez mécano pour comprendre mais je doute que la moteur garde la même fiabilité en faisant ça !

Au départ c'était pas un post sur la 300GG?
C'est vrai, certaines nouveautées GG ne sont pas toujours au points lors de la commercialisation.

Aujourd'hui, le 450 4 temps très fiable, mais plombé par une mauvaise réputation...
La 300 GG c'est du béton, je dis ça par retour d'infos, du côté du staff tech. et du concess.
En revanche, critiquer GG par apport à son nouveau 250 4 temps, qui sort en pré-série, et c'est possible n'est pas encore au point, c'est un peu trop facile. Et surtout ne répond pas à la question initiale.
GG est une petite entreprise, qui connais la crise...
KTM, est une grosse entreprise, qui connais fortement la crise...
Bref, avancer n'est pas si simple, et tous se débatent pour vivre et nous faire de belles motos.

Je suis perso très proche de l'avis de Vialle, il n'y a plus vraiment de mauvaise motos etc...

gilbert :le papy a écrit:

Nyko a écrit:

titicot a écrit:

Moi j'aime bien mettre les mains dans la mécanique, un minimum bien sur!!!

Vu le nombre de gas sur le forum, je pense qu'il faut changer un peu de mentalité sur cette marque. Regarde la rubrique méca, pas sur que gas soit devant en nombre de problèmes...juste un pb de conso sur les modèles 2009.

Elle devrait pas tarder Flo, j'attends juste l'enveloppe de la mère noel!!

Et la marmotte... ça me fait bien rire de changer de mentalité mais j'aimerai bien figure toi, les "on dit" ne sont pas que des mythes ! Je suis passé de chez Yam à KTM et j'ai déjà vu la différence même si je m'amuse beaucoup mieux avec la KTM !
Et pour te dire (même si ce n'est un secret pour personne), la semaine dernière j'ai réalisé avec Moto Verte chez A20 le comparatif 250 KTM / 250 Gas Gas 4 temps (qui va paraîte dans le MV de Fevrier) et ben y a pas photo c'est pas une légende ce qu'on raconte sur Gas Gas. Je te résume vite fait la journée pour te dire....

Matin : Séance Photo jusque la tout va bien le spot n'était pas très loin du point de départ...
Une fois fini essai 450 4 temps, on laisse reposer les motos...
L'après-midi, avec le journaliste on s'est dit on va rouler et on change de moto pour bien noter la différence entre les deux... je prend la Gas, me fait peur 10 fois au moindre cailloux... bon sa passe j'ouvre en grand pour gagner en stabilité, jusque la je me dit bon "les suspats sont neuves c'est normal". Arriver en bas de la vallé, j'avais un 50cm3 dans les mains, la motos n'avancé plus, impossible de monter quoique ce soit même en 1, elle tirai des flamme pas possible et à presque faillit prendre feu... (je resterai muet sur les commentaires du journaliste qui m'a bien fait remarqué qu'il n'avait pas le droit de descendre une marque...)
Entre temps plus de batterie et un frein devenu mou comme pas possible...


Résultat de la journée : comme dirai un certain bon enduriste, la Gas est une moto écolo puisqu'elle ne roule jamais...
Et pourtant je suis parti sans apriori !

A coté de ça j'ai aussi essayé les 2 temps, même j'ai encore du mal à comprendre comment on peut prendre son pied avec du 2 temps, on se fait peur à chaque virage ya trop de wat et c'est tres mal suspendu !

A part ça, c'est pas cher mais j'irai presque dire... HEUREUSEMENT !

mon pauvre .. tu es d'annonay et tu comprend pas comment on peu rouler en 2 temps . depuis plus de dix ans je roule la bas , et avec quelques pointures qui on fait la gilles lalay pour les plus vieux , et pour les plus jeunes qui font l'enduo du limousin et meme un qui gagne la e3 a privas , tous en deux temps car dans les singles de chevres de l'ardèche le deux temps fatigue moins et plus agil , regarde dans les enduros indor ou a la romania ou lesberg , preques tout les meilleurs en deux temps , mais ce n'es pas pour cela que tu peux casser une marque , un éssais qui ce passe mal cela arrive , et une deux et demie 4 temps qui casse comme celle que tu as je l'ai vu cassée 3 moteur pour un défaut moteur , alors si tu aime pas une marque tu aurais du le dire a mv avant de faire les essais , car quand on part avec des préjugés on vote mal ..... pour moi toutes les motos sont bonne ou moins bonne, mais sur le sujet , un forumiste veut des conseils sur une 300 gas soyons objectif mais pas chauvin , quand a pilote 43 j'ai rouler avec des Z qui pour l'époque était une tres bonne moto ( pour les inters ) mais qui pour moi est dépassée par les européennes , et meme si la Z est dans mon il y a beaucoup de travail pour en faire quelques chose ( et la je connais bien le sujet prépa ) alors pour donner mon avis sur la gas je dirais juste que depuis 1998 j'ai jamais rien casser ce n'es peu êtres pas les meilleurs du monde mais ce n'es pas les plus mauvaises

J'osais pas le dire (j'avais pas autant d'argument)....merci Gilbert ! C'est comme tout et comme partout : ne pas faire d'un cas personnel une généralité !

piw46 a écrit:

Bonsoir et joyeux noël à tous

heureux possesseur d'un wrz de 99',j'envisage de plus en plus serieusement son remplacement par un gas gas 300 de 2010.

Mais, m'etant pris au jeu de l'enduro et voulant acheter un 2t neuf(tant qu'il en reste),j'espère sauter le pas bientôt.

Par rapport à ma wrz(c'est la seule base de reference que j'ai),à quoi dois-je m'attendre, en stabilité , maniabilité , suspensions ,freinage , comportement moteur (couple , elasticité , allonge) ?

les problèmes de conso des 2009 ont-ils été résolus pour 2010 ?

la fiabilité est-elle au rendez-vous ?(la yam,c'est du beton)

Je recentre volontairement ce débat vers la question de départ. Le débat KT/GG maintes fois relancé sur le forum n'est pas plus avancé. Il y a aura toujours des amoureux d'une marque ou d'une bécane qui ne seront pas objectifs, ou des grands déçus qui ne le seront pas plus.
Mon expérience se base sur 20.000 km de chemin en 300 Gasgas entouré de pote roulant principalement en Gas et en KT. On a jamais eu de gros problèmes sur les motos correctement entretenues. Le rapport qualité/prix de ces 2 marques est identique, les Gas sont moins chères ....

piw46 a écrit:

... je ne reproche pas grand chose à cette yam,si ce n'est l'embrayage trop ferme à mon goût....

Pas de soucis de ce coté, l'embrayage hydraulique est une merveille de souplesse et de facilité. Sur la Gas, si tu choisis et remplace bien ton huile de vidange ce sera nickel. Quelques motos dans des conditions extrêmes ont voilé des disques d'embrayage; une modification de la cloche résoud le problème en améliorant la circulation d'huile.

piw46 a écrit:

... voulant acheter un 2t neuf (tant qu'il en reste)

T'inquiètes pas le 2 temps à de l'avenir. Les prochains moteurs 2T seront peut-être aussi complexes que les 4T mais leur rendement sera toujours meilleur voilà pourquoi les grandes marques de scoots et motoneiges le choisissent maintenant.

piw46 a écrit:

... Par rapport à ma wrz(c'est la seule base de reference que j'ai),à quoi dois-je m'attendre, en stabilité , maniabilité , suspensions ,freinage , comportement moteur (couple , elasticité , allonge) ?

Je ne connais pas ta WRZ et la façon dont la châssis a été réglé ou préparé. Sur la Gas, une fois les suspates rodées et correctement réglées, le châssis est parmi les meilleurs. Après c'est chacun ses gouts mais je pense qu'il aura un comportement plus proche de ta WRZ que celui de la KT.
Coté moteur le 300 (une fois bien réglé ,c'est toujours pareil) est très très souple et très coupleux. On dit d'ailleurs que c'est un 3 temps . Dans le roulant il a beaucoup d'allonge. Dans le technique il permet de se sortir et repartir dans n'importe quelle situation. Par contre il a plus d'inertie que les 250: les chevaux arrivent donc moins vite et ça ajoute un peu de lourdeur dans le comportement dynamique du châssis (effet gyroscope). C'est une conduite facile à apprendre quand on n'est pas un furieux essoreur de poignée droite.

piw46 a écrit:

... les problèmes de conso des 2009 ont-ils été résolus pour 2010 ?

Je ne sais pas. Gasgas a édité une fiche de modification qui doit être appliqée par les concessionnaires et il faudrait savoir où en est Serge ... ( j'ai dis une connerie ?). Les 300 2tps ne sont pas particulièrement sobres de toutes façons et les conditions de roulage influent beaucoup (altitude, rythme, terrain... ) sur la conso des 2 temps.

piw46 a écrit:

...la fiabilité est-elle au rendez-vous ?(la yam,c'est du beton)

Si ça avait été un tout nouveau modèle, et c'est valable pour toutes les marques, je t'aurai conseillé d'attendre un peu. Mais là, il y a peu d'évolution depuis l'an dernier.

Mon dernier conseil serait d'acheter ta moto chez un gars qui sait la sortir de caisse. Elle doit être bien montée et réglée par un bon mécano connaissant la marque, les astuces et l'historique des petits défauts de naissance. Chez Gas, le montage "sorti de caisse" est parfois perfectible (prix ?). Il faut tout bien faire dès le départ et nous avons la chance d'avoir un bon concessionnaire dans la région. Pour ne pas lancer une mauvaise polémique à propos des conces' je te passe l'adresse en MP si tu le souhaites.

Bonjour
et bonne année à tous
merci pour vos réponses,et plus particulièrement à clod pour le recentrage . d'après tes indications et descriptions,la 300 gasgas me parrait être la moto idéale pour l'usage que je compte en faire.
Il y a ,à Figeac un agent officiel gasgas qui est très serieux.
je vais aller le voir...
il y a un wrz à vendre dans le lot,sur le bon coin.
bon week-end et encore

salut
moi j ai 1 300 gas gas 2003 que j entretien regulierement c est a dire je change avant que ca casse.ca me fait rire les mecs qui crois qu il n auront pas d entretien sur 1 enduro.
pour moi ca veut dire que toi tu fais rien sur ta becane par contre le prochain proprio ce tapera tout.
par exemple j ai 1 collegue qui a 1 250 kt 2temps de 2007 il nous bassines sans cesse qu il ne fais jamais rien sur sa becane.le prochain proprio sera emmerde et dira kt c est de la boulette.mais il aura tort puisque le precedent n a jamais rien fais.
pour pas etre emmerde faut entretenir quelque soit la marque

je finis quand je dis entretenir c est pas laver au karcher et faire briller ses plastique car je prend mon cas perso beaucoup me dise mamouth ta moto a charger .
forcement ils font 1 defile de mode et a chaque fois qu il faut tenter des trucs a la con ils n y vont pas.
par contre moi je leur repond tu as fait tes bielettes t as demonter ton bo pour graisser ect ect et la +personne fin de discussion
gas gas a 1 tres bon rapport qualite prix apres t as des mecs qui pense que + y paye meilleure et la becane.que sa dure longtemps pour les concessionnaires les client comme cela.

l'orthographe..
Pour ma part, très content de mon 300. Je l'ai acheté d'occasion chez concessionnaire, j'ai fait une jolie déco ( et oui j'aime les belles brèles) mais aussi les biellettes, piston etc.. et apporté quelques pièces racing ( boitier de valves trusty par exemple). La moto est très coupleuse, puissante et assez maniable mais use assez vite le bonhomme aussi. La partie cycle est légère, par contre faut bien régler l'avant qui m'a fait de belles frayeurs au début..

Voila, j'espère etre assez objectif, mais pour moi c'est très satisfaisant comme moto, surtout pour l'usage que l'on en a

ba moi j'ai 400 wrlc huski (moto de colec)
360 wr huski 0 soucis super brele
250 te huski 2006 0 soucis je me la suis juste fais volé
250 wrf 04 pas de soucis de fiabilite par contre meme avec chassis prepare j'ai pas reussi a mis faire !!!!
300 tm 05 ba la c'est la revelation je vais pas tardé a la tester dans les gros chantiers mais pour l'instant moto magique
alors comme dit franky la moto qui va bien c'est celle ou est est bien dessus !!!!!

attention quand on parle de fiabilité sur une machine
usage compé ou rando avec quelques courses...
pour moi la fiabilité commence a 200 voir 300heures en gros pour un usage rando + quelques courses
quand on revend une moto a 100heures et 2500kms elle peu etre fiable non...

Bonjour
ça y est,j'ai sauté le pas... mon 300 ec de 2010 sera prêt demain.
week-end rodage en perspective.
dés lundi,je vous donnerai mes premières impressions.

bonjour
premier plein vidé cet après-midi,tranquille,en balade,du roulant.80 km,9 litres mamouth,c'est pas le wrz! je regarderai le niveau de cuve demain matin.le moteur parait très plein,très souple et reprend sur un filet de gaz ,même à très bas regime.après,je ne sais pas encore,je rode.
toutes les commandes sont très douces,avec mention speciale pour l'embrayage ...du velour!!!
par contre,les suspensions,en debut de sortie des bouts de bois alors que tout est desseré au max.mieux en fin de balade.ouf!
maniabilité top,stabilité ok,moteur doux et vif,cette moto me donne une impression de facilité déconcertante.moi qui ne roule que depuis cet été,je pourrais me sentir champion(et c'est vraiment pas le cas!!)
je suis ravi de mon achat.vivement demain qu'il fasse jour!

pour avoir suivi la même voie que toi (wrz et 300 gas), sur que le velouté des commandes La conso faut pas encore s'affoler, c'est neuf, ça ira mieux dans quelques pleins.
Pour les suspattes, la mienne est entièrement préparée par GPRP, un confort incroyable, une tenue d'enfer, et dans le technique, c'est du caviar, hyper saine par contre je ne l'ai eue que comme ça, je sais pas comment elle était à la base.
L'ancien proprio a commandé la nouvelle racing, il attend sa sortie, il va la faire préparer dès réception, donc à mon avis ça doit vraimnt faire LA différence...pour environ 400 euros (je crois).

et en plus elle est cette brèle... Bon achat !
Donnes nous le reste de tes impressions au plus vite !

titicot a écrit:

L'ancien proprio a commandé la nouvelle racing, il attend sa sortie, il va la faire préparer dès réception, donc à mon avis ça doit vraimnt faire LA différence...pour environ 400 euros (je crois).

Si tu passes chez speed, elle est en demo

bjr
troisième plein vidé ce matin,tout baigne!les suspates se font petit à petit,ça tape moins,c'est stable,c'est donc en bonne voie.
la conso reste haute,mais mon niveau de cuve doit l'être aussi,car,hier,sur la remorque(j'avais oublié de fermer le robinet d'essence )j'ai perdu un quart de litre d'essence en 20 bornes.elle part à sa première révision mardi,ce sera à re-contôler.
cette moto est équipée d'un bequille de boulette ,dont le rôle premier semble être de s'enfoncer dans le sol,le second etant de se replier violemment sur le premier tibia à portée
par contre,le moteur ,que du bonheur!!!souple,coupleux mais plein de punch,bien à tous les régimes.
l'ensemble chassis moteur donne une moto facile en franchissement(un filet de gaz, bas dans les tours,elle grimpe aux arbres)et stable dans le rapide.et pourtant,chez moi il y a de la rocaille.
super brèle!!!

nickel, de tes premières impressions sur ces nouvelles ibériques, donc que du bonheur .Pour la béquille, sur ma 2006 aussi sa remonte assez fort, faut pas y laisser trainer les doigts

Moi j'ai une question sur un autre sujet, mais toujours sur les gas:
Il faut que je règle ma précontrainte d'amortisseur car la mesure sur tépied et au sol indique que la moto n'a pas le bon réglage, le jeu est de 70 mm au lieu de 100 mm préconisé.. Du coup j'ai trouver les infos pour régler le bazard mais il faut démonter tout la partie arrière pour y avoir accès?
de m'éclairer

je dois faire la mienne mardi.je te dirai.

Pour ce qui est de la béquille, sur la mienne une rondelle en alu plus importante en diamètre a été soudée, c'est nickel (et en plus bien fait, on ne le voit pas)

orion300 a écrit:

...Il faut que je règle ma précontrainte d'amortisseur car la mesure sur tépied et au sol indique que la moto n'a pas le bon réglage, le jeu est de 70 mm au lieu de 100 mm préconisé.. Du coup j'ai trouver les infos pour régler le bazard mais il faut démonter tout la partie arrière pour y avoir accès?
de m'éclairer

Voici une solution d'accès rapide. Il faut demonter la selle, le 2 vis qui tiennent le bas de la boucle arrière, puis déconnecter
- la bride du filtre à air sur la carbu
- le manchon entre pot et silencieux.
Et hop !

Punaise nickel Clod
J'ai donc essayer de le faire, le problem c'est que même en détendant la précontrainte, la mesure entre la position sur le trépied et a terre n'est toujours pas d'un écart de 100 mm mais de 60 mm
Je vais arriver a avoir détendu l'amorto jusqu'a la buté du haut sans que sa ait rien changé

Bon grace a toi Clod je vien de refaire mes réglages, résulats
Tout plein fait, bien entendu pour le poid
J'ai 110 mm de différence entre la mesure m1 et m2 pour l'amorto ( m1 étant sur le trépied et m2 au sol avec moi dessus) donc sa rentre pil dans les cotes.
Par contre en procédant de la même facon j'ai 50mm de différence pour la fourche, est-ce normal?

orion300 a écrit:

... le problem c'est que même en détendant la précontrainte, la mesure entre la position sur le trépied et a terre n'est toujours pas d'un écart de 100 mm mais de 60 mm ...

orion300 a écrit:

... j'ai 110 mm de différence entre la mesure m1 et m2 pour l'amorto ( m1 étant sur le trépied et m2 au sol avec moi dessus) donc sa rentre pil dans les cotes.

J'allais te le dire : les 100 mm c'est assis dessus avec tout l'équipement.

orion300 a écrit:

... Par contre en procédant de la même facon j'ai 50mm de différence pour la fourche, est-ce normal ? :

Il n'y a pas de réglage de la précontrainte sur la fourche. Peut-être qu'en agissant sur le volume d'air au dessus de l'huile ça peut changer quelque chose mais ce n'est pas le but de ce réglage.

okay des infos Clod. Je pense alors réduire un chouillat ma précontrainte alors car avec l'équipement sa doit légèrement atteindre les 112 mm ( enfin c'est pas bien grave non plus )
J'espère que sa vas se connaitre car avant j'avais que 65/70 mm ..

a+ et