rekluse

viking06 a écrit:

Ça me titille ce truc
Mais j'ai un poil la trouille de me retrouver coinçaga en montée sans prise sur La roue arrière apres calage

Si il y avait pas ce probleme de se retrouver en roue libre quand ca monte pas ( et ca m'arrive trop souvent ) ca fait longtemps que j'aurai tenté le truc .

vialle a écrit:

question ludo
pour quelle raison tu as acheté se gadget sachant que ta hm va super bien en tout quand elle veux démarrer
tu essayes mais je pense que tu ne vas pas le garder longtemps....

Au moins aussi longtemps qu'une certaine Nambotin ( et c'est moins cher )



Pour ceux qui trouve que toute aide mécanique de ce type c'est réduire la notion de pilotage , je me demande pourquoi vous avez des biellettes et autres PDS , des freins a disque , des embrayages hydrauliques , des fourches a cartouche ,des valves , des doubles courbes , des injections ...enfin tous ces progres qui font que conduire votre moto n'a plus rien a voir avec le vrai pilotage des motos de mes 20 ans

un scooter honda

ca va être supra linéaire avec ca non ?

xsaraman a écrit:

un scooter honda

ca va être supra linéaire avec ca non ?

deja il sait rouler en weeling le ludo !! manque plus que le casque enfilé a moitié ,le survet. blanc et les mocassins , et il peu allé rouler aux minguettes !!

vous verrez bien ce que sa donne une fois installé

pour le moment faut déjà que je trouve un coupe circuit qui marche, car vu que je stoppais la moto ne la faisant caller depuis quelques temps ( oui pas bien ), si je met le rekluse je pourrai plus l'éteindre

Pour ceux qui trouve que toute aide mécanique de ce type c'est réduire la notion de pilotage , je me demande pourquoi vous avez des biellettes et autres PDS , des freins a disque , des embrayages hydrauliques , des fourches a cartouche ,des valves , des doubles courbes , des injections ...enfin tous ces progrès qui font que conduire votre moto n'a plus rien a voir avec le vrai pilotage des motos de mes 20 ans.
oh le super vétéran qui parle
on devient des assistés du pilotage maintenant guidé par du gps ht gamme

anti patinage sur les 450 kxf 2012

vialle a écrit:

;)on devient des assistés du pilotage maintenant guidé par du gps ht gamme

Vu que je m'interesse pas trop au truc (je prefere ne pas arriver à monter qq part ,plutôt que ça soit la moto qui y arrive ..seule) et vu que c'est un truc genial, un truc indispensable pour les franchissement et les SP (hormis le 530 TM ,jamais calé en SP !) Qui s'en sert en mondial, en extreme etc. . j'ai pas vraiment fait attention

Sur le forum TM un Laurent en met sur toutes ces motos, qd tu discute de la mise au point (reglage fait par lui et Tom off road) ben c'est pas gagné du premier coup

perso sur une moto qui demande beaucoup au c est surement top
sur une moto qui est déjà très bien en tous, peu être un + suivant l'utilisation

Oui c'est un plus les nouvelles technologies Francky, mais si tu veut, tu peut comparer le rekluse a un système ABS:
C'est de la nouvelle technologie, ça évite de bloquer la roue arrière, ça évite de se casser la geule car le roue avant ne bloque plus, tu ne réfléchie plus, tu freine a mort et l'électronique fait tout pour toi
Alors là, oui, c'est super, tu vas peut-être gagner des secondes, mais quest-ce qu'on se ferait chier avec un ABS sur nos brêles!!! Le pilotage seraient beaucoup plus fade
Une bonne vieille PE, double amortisseur, freins a tambours et pas de valve a l'échappement, c'est que du bonheur

bon on va faire de l enduro rétro avec nos 175 it yamaha

randomotott a écrit:

Si il y avait pas ce probleme de se retrouver en roue libre quand ca monte pas ( et ca m'arrive trop souvent ) ca fait longtemps que j'aurai tenté le truc .


[

Quand ça monte pas tu te retrouve arrêté mais pas en roue libre comme tu calles pas et tant que tu laches pas la main droite...
Le seul truc c'est si tu veux descendre moteur coupé à côté de la moto tu peux pas bloquer la roue en prise.
Sinon dans la montée aucun souci.

Par contre c'est vrai qu'il faut garder le levier d'embrayage pour pouvoir relancer dans la montée en cas de besoin sur la 250 si t'es en sous régime.

rekluse CORE EXP installé ( on en a chié avec eddie pour trouver le réglage !!! ).

attention, le carter deviens bien + large que l'origine, il faut déformer la pédale de frein pour que sa passe ( et faire gaffe au rocher, sa dépasse un peu .. )

petit test vite fait, sa a l'air top ! . Sa embraye très doux, en 3/4/5 idem . Le levier d'embrayage est identique a l'origine, le feeling est absolument le même, donc pour cabrer sa ira bien ( c'est un des avantage de cette version haut de gamme ).

bref essai demain toute la journée en sortie un peu

c'est quoi la différence entre le core EXP et le Zstart pro ?
je croyais que le core exp empêchait de caler en débrayant au dernier moment avant le calage mais qu'il ne gérait pas le patinage pour démarrer
Mais quand j'avais acheté le Zstart pro ils étaient encore en développement sur le core et ils ont peut être modifié le fonctionnement...

@orion300 :

quand tu franchira un mega gros pierrier , tu aura plus la satisfaction de dire : " putin j ai réussis , chui trop fort "

tu aura le doute ! tu te dira : c est grace a moi ou l amis REKLUSE ?

tu pourra plus te regarder dans une glace ... et tu pourra plus dormir .. la schizophrénie va t envahir ...

Et dans la spéciale qui suit le gros pierrer tu diras merci rekluze pour avoir encore des bras et faire péter le chrono !!!

Mat83 a écrit:

c'est quoi la différence entre le core EXP et le Zstart pro ?
je croyais que le core exp empêchait de caler en débrayant au dernier moment avant le calage mais qu'il ne gérait pas le patinage pour démarrer
Mais quand j'avais acheté le Zstart pro ils étaient encore en développement sur le core et ils ont peut être modifié le fonctionnement...

le core exp est + solide, il garde le même feeling dans le levier d'embrayage que d'origine et il est apparemment mieux adapté aux petites cylindrées que le z-start. Il est anti-driblle aussi

Ludo, si tu as noté tes meilleurs temps sur spéciales, note les nvx avec le Rekluse et tu vas voir ...

Micka34 a écrit:

Ludo, si tu as noté tes meilleurs temps sur spéciales, note les nvx avec le Rekluse et tu vas voir ...

C'est le qui progresse et gagne des sec ou la moto ?

les 2 a la fois phil
conduite différente et + efficace suivant le terrain je pense

dangelfan a écrit:

Micka34 a écrit:

Ludo, si tu as noté tes meilleurs temps sur spéciales, note les nvx avec le Rekluse et tu vas voir ...

C'est le qui progresse et gagne des sec ou la moto ?

Sincèrement, ça aide méchamment le Rekluse.

Apparament il existe le rekluse EXP qui reprend exactement le meme principe que le CORE EXP sauf qu'il n'y a pas besoin de changer tous le systeme. ( cloche,noix ect. et il coute 300€ .

Il faut mettre juste un plus gros joint de carter.

http://rekluse.mybigcommerce.com/products/CRF250R-%2710%252d11-Rekluse-EXP-clutch.html

J'avais monté mon Zstart pro avec le gros joint et le carter d'origine au départ, et avec ça j'ai écourté l'enduro de St marcel après 1 seule spéciale. Sur une chute le carter a touché et le gros joint n'a pas résisté, grosse fuite d'huile, journée finie.
J'ai commandé le carter large rekluse direct.
Le gros joint franchement c'est du bricolage c'est pas durable...

Voici mes premiers retours sur ce produit ( rekluse core exp ) après 100 km de roulage ( ballade + grimpette + spéciale sur le soir chez moi)

Alors tout d'abord, sa change !! . On se prends tellement pas la tete avec l'embrayage ( tout à la volée ) qu'on oublie de changer de vitesse tellement le rekluse repart sur tous les rapports .

Bon, faut quand même s'appliquer à bien choisir les rapports du coup si on veux pas faire patiner tout le temps, mais rouler avec une vitesse en + de partout sa le dérange pas ! .

Premier pierrier, je me concentre à fond sur la position du , je gère tout avec l'accélérateur et force est de constater que sa monte bien + vite et propre !
Dans le roulant, sa change pas bien d'un embrayage normal, mais dans les grimpettes c'est déroutant au départ, mais très très efficace !!

Par contre, ce qui devait arriver arriva, j'ai raté un enchainement de marches dans une bonne grimpette, pas eu le réflèxe de chopper les freins, la moto est repartie fort en arrière pour attérir en plein sur une caillasse ( Poc au cadre + silencieux + kit déco bien amoché ). Bref sa sert de leçon, et va falloir faire gaffe à cela, mais sa va m'arriver de temps en temps c'est obligé !

Passons ce petit bémol, le reste de la sortie sa a été que du bonheur, le rekluse ne prend pas de puissance sur la moto, quand on ouvre à fond sa lève comme avant, le levier d'embrayage est top pour cabrer ( comme d'origine ) .

En descente il y a quand même le frein moteur, mais il est préférable de garder un tout petit filet de gaz quand même pour pas que sa débraye .. Par contre, faire demi tour vitesse enclenchée à coté de la moto, sa c'est fini et c'est dure de s'y faire

Le plus surprenant sa a été dans la spéciale devant chez moi! j'ai carrément fait péter mon record du tour. chiffre a l'appui:

embrayage normal: 1 minute 39
embrayage rekluse: 1 minute 30

donc sur une spéciale de 10 minute, le temps gagner sera bien + important !

et à noter ce soir: la fatigue est bien moindre !!

je vais vidanger la boite demain et vérifier le tout, mais c'est une super découverte pour moi !

j ai pas compris ton histoire de demi tour

en théorie ca devrais etre plus facile de faire demi tour ? a moin que tu ne puisse plus faire de burn

orion300 a écrit:

embrayage normal: 1 minute 39
embrayage rekluse: 1 minute 30

Ludo, qu'est-ce qu'il t'avait dit tonton Micka ?????

Tu te rends compte que c'est ENORME de gagner 9 secondes sur un tour de seulement 1mn39 à la base !!!!! Juste en mettant le REKLUSE.